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哈維蘭彗星型客機
一种英国研发制造的喷气式民航客机 来自维基百科，自由的百科全书
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德·哈維蘭「彗星」（De Havilland Comet，D.H 106）是由英國德哈維蘭公司研發的噴氣式客機。亦是全球首款以噴射引擎為動力的民用飛機，外表以0.5毫米的鋁製蒙皮包覆，且可飛行至10000米高空（大概為33000英尺）。該型飛機問世使當時英國成為世界航空界的翹楚。本機也因戰後興起的旅遊風氣而大放異彩。但也由於作為首架的噴射客機，有諸多航空工程師未曾遭遇的物理現象，使飛機推出時有多處不周延的設計，在運用後釀就飛安事故，使彗星式客機在問世初期承擔了高事故的惡名。儘管如此，後來的彗星式改良型在民航中表現仍算穩定。
該型飛機問世時，不僅吸引了許多普通乘客，也有不少英國皇室成員（包括菲利普親王、伊莉莎白二世女王、伊莉莎白王母太后、瑪格麗特公主等）都曾經是彗星型客機的常客。[2]在1950年代至1960年代間，那時的彗星型客機也成為了伊莉莎白二世女王的專機。[3][4][5][6][7][8]
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歷史
第二次世界大戰結束後，英國人試圖將當時的新技術噴氣式引擎用於民用飛機，德·哈維蘭公司也獲取了德國對後掠翼空氣動力學研究資料。1946年，德·哈維蘭公司開始研製噴氣式客機，並命名為「彗星」。這是第一種以噴氣式發動機作為動力的民用客機，在當時被認為是革命性的突破。1949年7月27日，彗星型客機測試原型機首飛。彗星型客機採用了當時的最新技術，被認為是當時最先進的客機。
彗星型客機於1952年在英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務，該航司隨後也成為了彗星型客機的首位客戶。1952年5月2日，當一架註冊編號為G-ALYP的英國海外航空公司（BOAC）的彗星1型從英國倫敦飛往南非約翰內斯堡的航班服務時，轟動了世界。這種高速客機令飛行成為奢華的享受，給當時的許多位乘客提供了無震動飛行。此後，德·哈維蘭公司也在商業上取得的成功當中獲得了許多資金，並且又能夠對彗星型客機進行了許多改進，並研發推出了使用當時更先進的勞斯萊斯Avon引擎的新機型彗星二型和彗星三型，並且擁有了更高的載客量和更遠的航程。因此在這時當中就有許多航司（包括當時著名的泛美航空）都採取了下訂單的計畫。[9]
然而，彗星型客機卻在此期間接連發生了好幾次的事故，造成了一些傷亡。1952年10月26日，英國海外航空115號班機事故一架註冊編號為G-ALYZ的英國海外航空彗星型客機在羅馬-錢皮諾機場起飛時衝出跑道並墜毀，導致2名乘客受了輕傷，其後在1953年3月3日，一架註冊編號為CF-CUN的加拿大太平洋航空彗星型客機從巴基斯坦喀拉蚩起飛前往澳大利亞時墜毀至明渠路堤，機上5名機組人員和6名乘客全部遇難。經過了這兩次事故之後調查組認為都是機組人員操作失誤所造成的，因此之後製造商德·哈維蘭又對許多彗星型客機的機翼做出了一些調整。然而卻在1953年至1954年間接連發生了更嚴重的空中解體事故，造成許多嚴重傷亡，1953年5月2日英國海外航空783號班機空難因惡劣天氣加上當時機身設計還存在許多缺陷導致金屬疲勞在空中解體並墜毀，機上所有人員（共43人）全部罹難，其後又在1954年1月10日英國海外航空781號班機也因同樣當時機身設計還存在許多缺陷原因而在地中海上空發生爆炸解體，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員共35人全部罹難。經過這兩次嚴重空中解體事故之後英國海外航空公司（BOAC）緊急停飛了自家的所有彗星型客機，並且當時只是認為飛機爆炸解體的原因是因為引擎故障或機艙失火，之後又對彗星型客機進行了60多項改良，當中主要是引擎及機上防火系統，並且預計在2個月後（同年3月）復飛。同年4月8日，在南非航空201號班機上，彗星型客機再度因同樣的原因而發生空中解體事故，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員全部罹難無人生還，經過這一次嚴重空中解體事故之後導致了彗星型客機的適航證被吊銷，全世界彗星客機全部停飛，並且展開了一系列的調查。[10]
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圖片來自公司法修訂委員會報告的調查報告，詳細指出彗星1型（註冊號碼為G-ALYU）在水壓測試中機身解體的情況。注意完好無損的逃生艙門窗框。 -
在倫敦科學博物館展出的彗星1型（註冊號碼為G-ALYP）客機上發生失效的ADF（自動測向儀）天線穿透口殘骸。 -
來自公司法修訂委員會報告的調查報告的影像，顯示了彗星1型（註冊號碼為G-ALYP） 客機駕駛艙上方機頂處ADF（自動定向儀）天線開口窗的位置。 -
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1955年2月公佈的調查報告中，詳細指出彗星型客機的意外原因是因為當時採用的方形窗戶四角在反覆的起降與飛行時導致的應力集中與金屬疲勞而產生裂紋進而導致飛機解體，之後還發展出了一種較新的結構設計理論損傷容限，之後提出了若干改善飛機窗戶設計的建議，將方形窗戶設計成圓形窗戶，防止日後重蹈覆轍。其後製造商德·哈維蘭公司跟進，將許多彗星型客機的方形窗戶換成了圓形窗戶，並且在1958年再推出全新的哈維蘭彗星四型。雖然從此沒再發生同樣類型的意外，可是，在之前的連串嚴重空難的陰霾下，彗星式改良型飛機得不到客戶垂青，令德·哈維蘭陷入財政困難。其後，彗星型客機只能獲得小部份客戶，如馬來西亞-新加坡航空（後來兩家航空公司於1972年拆分為馬來西亞航空和新加坡航空並各自獨立經營）、英國歐洲航空、丹航空、英國皇家空軍的訂單。
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丹航空的哈維蘭彗星型客機4型 -
針對哈維蘭彗星型的設計問題，1958年正式投入服務的波音707客機，比彗星式更先進。它所採用的後掠翼與流線型的機身，比彗星式更能承受高速飛行下的空阻。而波音707更大的載客量、更遠的航程和更低營運成本，都令哈維蘭彗星型客機望塵莫及。最終令哈維蘭彗星型客機於1964年停產，服役中的彗星型客機，更於60年代中期陸續退下航線，直到1981年間，仍有極少量彗星型客機仍在服役，而當中最後一架也於1997年正式退役。
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結構
- 機組人員：4（包括3名駕駛員和1名空乘人員）
- 乘客：56-109
- 長度：34m
- 翼展：25m
- 高度：9m
- 淨重：34200公斤
- 荷重：39270公斤
機型
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| 彗星-1型（Comet 1） | 使用於1949-1954年，由於空難事故，導致停航 |
| 彗星-2型（Comet 2） | 啟用於1953年八月，機身稍有加長，也有更大的機翼，和更多儲油量，載客量也有所增加 |
| 彗星-3型（Comet 3） | 類似於彗星二型，其機身進一步加長，但僅完成2架，其餘9架尚未完工 |
| 彗星-4型（Comet 4） | 彗星-3型的升級版本，其機身進一步加長，也是最大的彗星型客機，長度約等於後來的波音737 |
彗星-5型（Comet 5）為彗星-4型的升級版本，擁有更大和更長的機身以及2+3座位排列方式，並且能以更快的速度飛行（使用勞斯萊斯康威的引擎）。由於沒有英國運輸部的支援，因此彗星-5型並沒有被製造。[11]
運營商
阿根廷航空公司於1958年訂購了六架彗星4型飛機，並於1959年和1960年交付，於1959年4月16日投入運營，航線運營地點皆為布宜諾斯艾利斯至智利聖地亞哥。由於先前阿根廷航空因某些意外或事故損失了三架飛機，該航空公司於1962年購買了一架替代的彗星4型飛機。1966年起，這些飛機從國際航線轉為國內航線，剩餘的飛機於1971年退役並交付給了丹航空。[12]
加拿大太平洋航空公司曾訂購彗星1型飛機，但有一架註冊編號為CF-CUN從巴基斯坦喀拉蚩起飛前往澳大利亞時因機組人員操作失誤導致墜毀至明渠路堤，機上5名機組人員和6名乘客全部罹難（據說當時也正在進行一次客貨運飛行）。而之後因為彗星型客機後來的一系列嚴重的事故，最終加拿大太平洋航空並沒有正式將彗星型客機大規模投入運營航點。[13]
1960年代初錫蘭航空（斯里蘭卡航空航空前身）公司曾向英國海外航空（BOAC）租賃了彗星4型飛機來運營國際航線，這些飛機沒有重新塗裝，而是貼上了錫蘭航空的標誌。[14]
東非航空公司於1960年和1962年間訂購入三架彗星4型飛機，並在接下來的十年多中用於執行飛飛往歐洲的航線。1965年和1966年間，他們又從英國海外航空（BOAC）和丹航空租賃了一些彗星型客機；1970年和1971年間，他們又連續租賃了三架彗星4型飛機進行短期包機，到那時，彗星4型飛機已開始用於非洲內部航線。
厄瓜多航空公司於1966年接收了一架彗星4型飛機，用於基多和邁阿密之間的航線。[15]1968年，這架飛機在邁阿密被扣押，並一直處於法律監管之下，直到1978年報廢。[15]
1960年，埃及航空公司接收了兩架新的彗星4型飛機。同年，埃及航空與敘利亞航空成立阿拉伯聯合航空公司，在整個60年代又接收了7架彗星4型飛機。1971年，阿拉伯聯合航空再度將其改組回為埃及航空，其中4架飛機被新航空公司繼承；這些飛機在1970年代被全部出售。[13]
1950年代，法國航空公司曾短暫營運使用三架新的彗星1型飛機，之後很快就因彗星型客機一系列的嚴重事故而停飛，之後法國航空不再運營彗星型客機。[13]而在同時期1950年代法國聯合海事運輸公司也曾短暫營運三架新的彗星1型飛機，而後來很快也就因為彗星型客機的一系列事故與停飛調查而不再運營。[13]
印尼鴿記航空公司曾在1972年擁有一架彗星2型飛機。
中東航空公司於1959年訂購了四架彗星4型飛機[17]，並於1961年交付。此後，該公司又從英國海外航空（BOAC）和丹航空以及科威特航空租賃了一些彗星型客機。[18]1968年，貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場遭到了以色列國防軍的攻擊和襲擊，三架彗星型客機也隨之隨後也因為捲入並遭到了襲擊和破壞而被銷毀。[18]
馬來西亞航空曾在1960年代運營了五架彗星型客機，後來在1966年重組更名為馬來西亞-新加坡航空（後來兩家航空公司於1972年拆分為馬來西亞航空和新加坡航空並各自獨立經營），並於1967年和1968年又接手了二架彗星4型飛機。所有這些飛機均於1969年全部交付給了丹航空。[13]
1959年至1962年間，葡萄牙航空租賃了一架英國歐洲航空（BEA）的彗星4型型飛機，開通了倫敦至里斯本的航線。[20]
沙烏地阿拉伯航空曾訂購了一架彗星型客機，後來交付給了沙烏地阿拉伯皇家空軍，註冊編號為SA-R-7，並曾用作為前國王兼首相沙烏德·本·阿卜杜勒-阿齊茲·阿勒沙烏德的專用機。該機於1962年交付，但在1963年因機組人員失誤撞山，機上18人全數罹難（8名機組人員、10名沙烏地王室成員全部遇難）。[13]
1953年至1954年間，南非航空公司從英國海外航空（BOAC）租賃了兩架彗星型客機。後來也因為彗星型客機一系列的嚴重事故（第三次的更嚴重的空中解體事故南非航空201號班機空難造成機上共有21名乘客罹難）而停飛，該航司最終沒有將彗星型客機投入大規模運營航點。[21]
英國海外航空（BOAC）於1952年訂購了10架彗星型客機並成為了其首位客戶，後來接連發生了一系列事故（先前曾發生過機組人員操作失誤的英國海外航空115號班機事故，但沒有造成太大的傷亡，僅2名乘客受了輕傷、先前後又接連發生了兩次更嚴重的空中解體事故英國海外航空783號班機空難造成機上所有人員（共43人）全部罹難、英國海外航空781號班機空難造成機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員全部罹難），之後英國海外航空公司（BOAC）緊急停飛了自家的所有彗星型客機，並且當時只是認為飛機爆炸解體的原因是因為引擎故障或機艙失火，之後又對彗星型客機進行了60多項改良，當中主要是引擎及機上防火系統，並且預計在2個月後（同年3月）復飛。同年4月8日，在南非航空201號班機上，彗星型客機再度因同樣的原因而發生空中解體事故，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員全部罹難無人生還，經過這一次嚴重空中解體事故之後導致了彗星型客機的適航證被吊銷，全世界彗星客機全部停飛，並且展開了一系列的調查。
在經過了公司法修訂委員會報告等調查組公布調查報告原因是因為當時採用的方形窗戶四角在反覆的起降與飛行時導致的應力集中與金屬疲勞而產生裂紋進而導致飛機解體，之後還發展出了一種較新的結構設計理論損傷容限，之後英國海外航空公司（BOAC）將之前剩餘的彗星1型機隊撤回[13]。之後也曾在1957年至1958年期間使用彗星2型飛機進行測試與驗證飛行、而後之前也有推出的兩架彗星3型的其中一架有被唯一適航的註冊編號為G-ANLO，並被塗上了英國海外航空（BOAC），在1954年9月於法恩堡航空展上亮相、後來也在1955年12月進行一次環球宣傳飛行，後來之後也於1957年訂購了幾架彗星4型。[22][13][23][24]
英國歐洲航空（BEA）於1957年訂購了6架彗星4型飛機[25]，前兩架於1959年11月16日交付，用於歐洲航線。該航空公司最終運營了18架不同的彗星4型飛機，其中兩架在事故中毀損，大部分於1970年轉讓給了英國空旅航空公司。[26]
英國空旅航空是英國歐洲航空（BEA）的航空子公司，成立於1970年，主要營運包機航班，使用從英國歐洲航空（BEA）轉讓的彗星4型飛機。[26]這些飛機被改成109座的單艙旅遊佈局，共運營10架，直到1972年被波音707取代後出售。[26]
海峽航空公司從英國歐洲航空（BEA）購得五架彗星4型飛機，並將其改裝為高密度109座佈局，用於從英國出發的包機旅遊。[27]其中一架飛機於1971年因使用壽命到期而退役，其餘飛機在1972年海峽航空公司破產清算後被交付給了丹航空。
丹航空公司在1960年代、1970年代間曾接收過多架彗星型客機，其中一些用於拆解零件，但大多數用於該航空公司的包機旅遊服務。該航空公司共採購並擁有和使用了約48或49架各種型號的彗星型客機，是彗星型客機在後期商業載客服務中使用最晚的客戶。[28]
皇家航空研究院也曾擁有過多架彗星型客機用作研究平台。[31]
而其中一架最具代表性的彗星4C型（序號XS235，並命名為Canopus），該機型屬於用作研究平台的公務機，於1997年進行並完成了所有記錄的最後一次飛行後正式退役，該機型先前被英國技術部採購，用於無線電、雷達和航空電子設備試驗，但保留了一部分客艙以及其形式的佈局設備。[32]自退役以來，該機型一直都會定期在跑道上進行滑行演示，但不具備飛行，並且一直都由許多志願者進行維護工作。也因為該機的狀況相當良好，甚至還曾被要求提議恢復到適航狀態，讓使其具備完整的飛行能力，目前該機仍有許多位志願者維護。[33][34]
飛行事件
彗星型客機在長達40多年的運營歷史中，共發生了25起航空事故，其中包括13起致命事故，造成492人死亡。[35]
- 英國海外航空115號班機事故 - 1952年10月26日，一架英國海外航空哈維蘭彗星客機（註冊編號：G-ALYZ）在羅馬-錢皮諾機場起飛時衝出跑道並墜毀，導致2名乘客受了輕傷。
- 1953年3月3日，一架加拿大太平洋航空哈維蘭彗星客機（註冊編號：CF-CUN）從巴基斯坦喀拉蚩起飛前往澳大利亞時墜毀至明渠路堤，機上5名機組人員和6名乘客全部罹難。
- 英國海外航空783號班機空難 - 1953年5月2日，一架英國海外航空哈維蘭彗星型客機（註冊編號：G-ALYV）從印度加爾各答起飛後，因惡劣天氣加上當時機身設計還存在許多缺陷導致金屬疲勞在空中解體並墜毀，機上所有人員（共43人）全部罹難。
- 英國海外航空781號班機空難 - 1954年1月10日，一架英國海外航空哈維蘭彗星型客機（註冊編號：G-ALHJ）由羅馬飛往倫敦時同樣因機身設計還存在許多缺陷導致金屬疲勞空中解體並墜毀於地中海，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員全部罹難，導致該航空公司停飛該機型兩個月，並且進行了60多次的改良，主要是引擎及機上防火系統，並且預計在同年3月復飛。
- 南非航空201號班機空難 - 1954年4月8日，由英國首相邱吉爾和該公司總裁保證不會出事後數週，南非航空哈維蘭彗星型客機由羅馬飛往開羅的班機又墜毀於地中海，機上共有21名乘客罹難，原因如同前幾次的因機身設計還存在許多缺陷導致金屬疲勞，事故之後當時全世界所有彗星客機都相繼被吊銷適航證停飛，並且英國調查組人員也開始展開了許多調查。
- 阿根廷航空322號班機空難 - 1961年11月23日，一架哈維蘭彗星型客機-4型（Comet 4）執行此班機時，因機組人員失誤導致飛機起飛後不久撞到數棵桉樹後墜毀，機上40名乘客及12名機組人員不幸全部罹難。[36]
- 阿拉伯聯合航空869號班機空難 (1962年) - 1962年7月19日，一架只有3個月機齡的哈維蘭彗星型客機-4型（Comet 4）執行此班機時，因機組人員失誤導致飛機撞山，機上共26人全部罹難。[37]
- 阿拉伯聯合航空869號班機空難 (1963年) - 1963年7月28日，一架註冊編號為SU-ALD的哈維蘭彗星型客機執行此班機，在孟買機場降落時墜海，導致機上63人全部遇難，由於沒有殘骸被打撈上來，機組人員在飛機墜海前也沒有報告任何問題，此次空難的原因尚不明確，可能的原因是在強氣流及大雨中轉彎以致失控墜毀。[38]
- 塞浦路斯航空284號班機空難 - 1967年10月12日，一架哈維蘭彗星型客機（DH-106型）於地中海上空爆炸，機上66名乘客全部遇難，原因不明，可能出於乘客攜帶易燃易爆物。
- 1970年丹航空彗星型客機空難 - 1970年7月3日，一架哈維蘭彗星型客機墜毀於西班牙加泰隆尼亞，造成112名乘客死亡，原因可能出於機組人員失誤。
經由英國官方調查組研究發現，飛機方形舷窗的四個角在反復加壓下出現應力集中現象，使該處蒙皮提前發生金屬疲勞而開裂，裂縫不斷蔓延至鉚釘處導致飛機解體，這一項在這之前尚未了解，之後還發展出了一種較新的結構設計理論損傷容限。後續改進的彗星型客機及其它噴氣式民航機都將方形窗戶設計成圓形窗戶或將採用圓角來避免同類型事故再次發生。但也因由於之前該類型的嚴重事故，彗星客機的改進型最終沒有重新得到其他客戶的重視與認可，彗星型客機的訂單量也逐漸減少，令德·哈維蘭公司陷入財務困難，無法再得到英國運輸部支援開發新機型與其競爭對手抗衡，導致彗星於1964年停產（原先計畫開發的彗星5型也因這個原因而被取消），因而公司也從此一蹶不振，最終被霍克薛利公司合併，後來也隨該公司與英國宇航公司一起被合併。
展出的飛機
註：僅部分現今完整保存的機型，更多展出的機型請參見
維基共享資源上的相關多媒體資源：哈維蘭彗星型客機
- 一架唯一完整的彗星1型保存在施洛普郡米德蘭皇家空軍博物館，塗裝為英國海外航空，註冊號碼為G-APAS。[39]
- 一架塗裝為丹航空、註冊號碼為G-APDB的彗星4型展示在英國劍橋郡杜克斯福德帝國戰爭博物館外。後來這架彗星4型換成了英國海外航空並被移動到博物館內。
- 一架塗裝為萊茵-魯爾杜塞道夫機場、註冊號碼為G-BDIW的彗星4型展示在德國黑爾梅斯凱爾小彼得航空博物館外。後來這架彗星4型被換成了丹航空塗裝。
- 一架塗裝為丹航空、註冊號碼為G-BDIX的彗星4型展示在蘇格蘭東福瓊國家飛行博物館外。[40]
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規格
彗星4B型的3檢視原理圖（正面、側面和背面檢視）
彗星1型的3檢視原理圖，並且包括彗星4型以相同的比例再現
在流行文化中
在1952年電影《一飛沖天》中出現了一架彗星型客機。[51]
參見
參考文獻
外部連結
Wikiwand - on
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