奉浦大橋

奉浦大橋及奉浦東橋是連接上海市閔行區及奉賢區的一組橋梁，現為S4滬金高速公路的一部分。原有奉浦大橋於1995年10月26日通車，是黃浦江上的第四座大橋；奉浦東橋於2024年12月23日階段性通車，2025年3月16日起雙向交通均由東橋通行。同日奉浦大橋老橋封閉進行改造，預計2026年可恢復通車。

奉浦大橋
座標	31.0082°N 121.4373°E / 31.0082; 121.4373
承載	莘奉金公路 A4莘奉金高速→ 滬金高速（2002年12月27日起）
跨越	黃浦江
國家／地區	中華人民共和國
地點	上海市閔行區、奉賢區
其他名稱	奉浦西橋、奉浦東橋
上游橋梁	閔浦二橋
下游橋梁	閔浦大橋
設計參數
橋型	梁橋
建築材料	混凝土（老橋） 鋼（東橋）
全長	2.2012201.8米（老橋） 約3.5公里（東橋及改造後老橋）
寬度	兩橋各18.6米
最大跨度	3×125米
跨數	5（主橋）
橋下淨空	28米（老橋） 「比老橋略高約1米」（東橋）
車道數	4 6（2026年全面完工後）
歷史
設計師	李堅（老橋）
設計單位	上海市城市建設設計研究院（老橋）
施工單位	鐵道部第十二工程局（老橋）
開工日	1994年3月18日（老橋） 2020年9月28日（東橋）
總造價	4.35億元（老橋）
開通日	1995年10月26日（老橋） 2024年12月23日（東橋）
重建日	預計2026年（老橋）
地圖

歷史

前期工作

1986年，奉賢縣正式提出「要求在西渡口建橋解決黃浦江車輛擺渡難」，刊登在6月25日上海市委辦公廳《內參信息》上，1988年又在市人大會議上以議案形式提出，同年6月設立大橋籌建指揮部並委託上海市城市建設設計研究院編制可行性報告，但因資金困難無法推進。1992年，吳邦國指示奉賢縣「用大手筆做文章」，項目恢復推進，12月底市計劃委員會批覆立項，資金仍由奉賢縣籌措。奉賢縣原計劃利用外資建橋，經舞蹈演員周潔牽線與澳門利聯國際投資有限公司簽訂合同，奉賢縣出資600萬美元、澳門方面應出資2400萬美元，但此後一直沒有支付，1993年底合同終止。1993年2月20日起，全縣為籌措建橋資金開展捐款活動，共籌得778,278.96元^{[1]:奉浦大橋[2]:奉浦大橋籌建始末}。

然而大橋28米通航淨空設計出爐後，閔行方面反對，主張橋下淨空過低，將使得上海電機廠生產的大件產品無法通過水路運出，市政府出面協調未果後，奉賢縣於7月中旬單方面安排施工單位進場打樁，閔行方面直接找到「康辦」，經國家計委和市政府干預，大橋暫時停工。1994年初，市政府決定大橋淨空不變，在大橋下游另建一座大件運輸碼頭供電機廠使用，工程投資3995.7萬元，其中1000萬元由大橋項目承擔，其餘由電機廠自籌^[3]。

1993年12月，市政府決定建立奉浦大橋建設有限公司，以股份制形式募集建設資金。大橋建設公司五個股東中，上海市城市建設投資開發總公司（上海城投）出資3000萬元，上海市公路建設總公司出資4000萬元，奉賢縣建設實業公司、奉賢縣城鄉建設綜合開發公司、奉賢工貿總公司各1500萬元，以上共計股本1.15億元；各家銀行貸款，共計2.03億元；工程總包單位為鐵道部第十二工程局，墊資5500萬元；1994年11月22日，又發行奉浦大橋建設債券6000萬元；還籌得捐款若干^{[2]:奉浦大橋籌建始末}。^{[註 1]}

大橋施工

1994年3月18日，奉浦大橋正式動工。1995年5月23日，江澤民為大橋題寫橋名。同年7月28日，大橋合龍，舉行慶典儀式；10月26日建成試通車，市委書記黃菊、市人大常委會主任葉公琦等出席通車慶祝活動，全縣超過十萬人參加，活動由上海電視台現場直播。1996年10月26日正式竣工驗收。1997年獲「魯班獎」^{[2]:奉浦大橋[1]:奉浦大橋}。

東橋工程

2002年，莘奉金高速公路（今滬金高速公路）建成，將奉浦大橋及原有莘奉金公路地面道路改造為封閉式的收費高速公路。然而奉賢方面認為，2000年5月1日起上海所有過江橋隧均已取消收費，高速公路建成後奉浦大橋成為唯一需要收費的過江大橋，對奉賢境內的居民和單位產生一定經濟負擔。奉賢方面通過政協渠道提出再建一座與之平行的免費橋梁，上海市政工程管理局也答覆同意建橋，工程暫名「奉浦二橋」^[5][6]。因老橋已預留建設第二座平行橋的條件，當時決定按原設計位置建設，近期車輛過橋不收費，遠期再納入高速公路系統。經過設計比較後，決定仍然採用與老橋一致的混凝土梁橋方案^[7]。2003年底至2004年初，二橋樁基及承台建設完成，但此後陷入停滯。市政工程管理局對此表示，「建造過程中遇到了一些具體問題」導致工程延期^[8]。實為大橋北側高速公路穿越上海交通大學閔行校區的路段，市政府當時考慮下穿地道的方案，但此方案工程規模大，技術經濟論證至2009年仍未完成，導致奉浦東橋工程停滯^{[9][註 2]}。此後工程未有復工。

2020年，奉浦東橋重新納入上海市重大項目^[11]；當年9月28日，奉浦東橋正式動工建設^[12]。2024年1月東橋主體工程合龍^[13]，12月23日階段性通車，南向北車輛改至東橋通行^[14]；2025年3月16日，雙向車輛全部轉至東橋通行，老橋關閉進行修繕和引橋抬升，計劃2026年實現雙向六車道通車^[15]。

大橋設計

大橋規劃早期曾提出西渡口位置下游1.5公里、西渡口位置正上方（今閔浦二橋位置）和西渡口上游等方案，其中下游1.5公里方案與規劃4號線（A4莘奉金高速公路）重合，1989年上海市計劃委員會批准該方案，大橋作為莘奉金公路的越江大橋。大橋的通航淨空由設計院委託中國港口協會海事海商技術諮詢部編制，確定為特殊船型淨空28米、淨寬60米，船隊淨空18米、淨寬105米。大橋採用預應力混凝土橋設計，全長2201.80米，其中主橋長545.30米，共設五孔（85.15米、125米、125米、125米、85.15米）；北引橋長941.25米，共37孔；南引橋長715.25米，共26孔。大橋於初期僅建設西側的雙向四車道橋，後續再在東側建設第二座平行橋梁實現雙向六車道通行，故而西側老橋中心線相比A4高速中心線向西9米^[16]。

大橋橋墩的設計充分考慮了後續增建東橋的需要，設900毫米鋼管樁，部分採用斜樁；承台採用鋼圍堰施工。得益於計算機輔助設計技術的全面應用，大橋設計僅用時數月即全面完成，較人工製圖效率大幅提升；預應力混凝土箱梁結構的力學分析亦通過專用計算機軟件完成^[17]。

東橋的樁基和承台於2004年按照原設計建設，此後上部工程擱置，直至2020年正式動工。現行設計中，東橋上部仍為連續梁橋結構，但材質改為波形鋼腹板。箱梁採用雙向預應力體系設計，預留未來養護中設置體外預應力的條件。節段設計亦經過優化，減輕重量的同時提升建設品質^[18]。東橋及改建後的西橋將東川路跨線橋、黃浦江大橋、西閘公路跨線橋三橋合一，減小主線3.5%大坡度區段的長度，改善通行條件，同時西閘公路地面道路亦得以打通^[19]。因黃浦江航道標準提高，東橋較老橋略高約一米^[20]。

運營情況

滬金高速是上海車流量較大的高速公路之一，其中雙向四車道的奉浦大橋是全線最主要的堵點，擁擠度達1.15，是上海較擁堵的高速公路路段之一^[21][22][23]。預計2026年兩橋實現雙向六車道通車後擁堵將得到緩解。此外老橋及原有東川路跨線橋存在長距離連續大坡度（>3%）的問題，大型貨運車輛通過此處時多有遲滯。

奉浦大橋老橋改造前不設應急停車帶，設計上通過引橋設置停車區緩解，但仍然不能完全滿足高速公路標準^[24]。2020年8月20日晚，一輛裝載無水酒精的廂式貨車在大橋上起火，火勢較大，造成雙向交通中斷，部分駕乘人員誤認為「油罐車爆炸」，一度棄車逃離。後經過消防人員撲救，大火未造成人員傷亡^[25][26]。