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孟買市郊鐵路中央線
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中央線（英語：Central line）是孟買市郊鐵路的其中一條線路，從孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站（孟買CSTM）經卡良交匯站通往卡薩拉站和科波利站，將孟買與塔那縣、賴加德縣的衛星城相連。
中央線的主線（孟買CSTM至卡良交匯站）為四線區間，全長53公里[3]，部分區間與孟買-金奈線、豪拉-那格浦爾-孟買線、豪拉-普拉亞格拉吉-孟買線長途列車使用的軌道並行。線路從卡良交匯站開始分支，卡良交匯站至卡薩拉站段為東北支線，全長67公里[3]，與豪拉-那格浦爾-孟買線和豪拉-普拉亞格拉吉-孟買線共線；卡良交匯站至卡爾賈特站為東南支線，全長46公里[3]，與孟買-金奈線共線；卡爾賈特站至科波利站為單線區間，全長14公里[3]。
中央線設有快慢車，快車在主線停靠沿途重要車站，而在卡良交匯站之後的區段則停靠沿途各站。線路的主要車輛基地設於庫爾拉和卡爾瓦。
市郊鐵路海港線在孟買CSTM至桑赫斯特路站與中央線的軌道並行。瓦賽路-羅哈線在科帕爾站至迪瓦交匯站附近的路段與中央線軌道並行。
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歷史
1853年4月16日，印度第一班客運列車從博里邦德站（1888年改造為維多利亞終點站，現孟買CST站）開往塔那站，行經大印度半島鐵路（GIPR）的線路[4]，該段線路即為現今市郊鐵路中央線的前身。線路於1854年延伸至卡良站。
1855年開通東北支線，向東北方向延伸至瓦辛德站，之後東北支線在1860年延伸至阿桑貢站，1861年延伸至卡薩拉站。1856年開通東南支線，向東南方向延伸至帕拉斯達里站，1862年孟買-浦那線貫通，東南支線成為該線路的一部分。
1865年，卡薩拉站-伊加特普里站開通，開始有孟買至伊加特普里的列車開行，GIPR在同年2月1日首次於時刻表中使用「local trains」來表示孟買-卡良之間的客運列車[5]。1877年，線路增設清真寺站、欽奇波卡利站、帕雷站、加特科帕爾站和迪瓦站。截至1879年，GIPR每日開行14對市郊列車，其中5班以庫爾拉站為總站。
1885年，博里邦德站至拜庫拉站間完成複線化。1905年，維多利亞終點站至庫里路站間完成四線化改造，此後四線區段於1915年延伸至塔那站，1917年延伸至卡良站。1928年，拜庫拉以南區段引進自動閉塞[6]。
2008年2月15日，中央線迪瓦交匯站至卡良交匯站間第五、六線建成[7]。2011年4月，庫爾拉站至塔那站間第五、六線建成[8]。2021年，塔那站至迪瓦交匯站間第五、六線開工建設，期間在2022年2月5日至7日，該區間部分軌道臨時封閉72小時，需臨時停運350班市郊列車和117班長途列車[9]。塔那站至迪瓦交匯站間第五、六線於2022年2月9日啟用，庫爾拉站至卡良交匯站間全面實現市郊列車與長途列車的分離，中央線快車不再行經原有的帕西克隧道，而是改經與慢車軌道並行的新軌道，繞經卡爾瓦站和蒙布拉站到達迪瓦交匯站。塔那站至迪瓦交匯站第五、六線工程於2008-09年度納入孟買都市交通計劃第二期，建成後耗資44億，由鐵道部和馬哈拉施特邦政府均等出資[8]。
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1925年2月3日，印度第一班電力牽引的鐵路列車首次在GIPR的維多利亞終點站和庫爾拉站之間運行，使用1500 V 直流電。1928年，維多利亞終點站至卡良段完成電氣化改造[6]。1930年，卡良-浦那區段實現電氣化[10]。
2013年5月5日，卡良-科波利和卡良-卡薩拉區間轉換為25 kV 交流電[11]，其他區段則在2015年6月8日完成轉換[12][13]。
市郊列車最初使用4節編組列車。1927年，線路引入8節編組列車，1963年引入9節編組列車。1964年，東北和東南支線的列車從4節編組擴至6節編組[6]。1986年，孟買至卡良的班次引入12編組列車，東南支線和東北支線的列車則分別於1987年和2008年引入12編組列車[5]。2011年11月起，中央線所有列車改為12編組。為了進一步擴編至15編組，中部鐵路區開始將拜庫拉站、庫爾拉站、加特科帕爾站、班達普站、穆倫德站和棟比維利站的站台從270米延長至330米[14]，工程預計耗資3750萬盧比[15]。第一班15編組列車於2012年10月16日晚7:33從孟買CSTM開往卡良[16]。截至2014年3月，中央線共有75組列車，每日開行825班車，其中809班為12編組，16班為15編組[12]。
站點
「●」表示快車停靠站，「｜」表示快車通過站。
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另見
- 孟買市郊鐵路
- 中部鐵路區
注釋
參考資料
外部連結
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