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奈傑爾·曼塞爾
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奈傑爾·歐內斯特·詹姆斯·曼塞爾，CBE（英語：Nigel Ernest James Mansell，1953年8月8日—），英國賽車手，一屆一級方程式世界車手冠軍和一屆IndyCar世界冠軍，是唯一一位獲得一級方程式世界車手冠軍和IndyCar車手冠軍的車手。
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早年經歷
曼塞爾出生於英格蘭伍斯特郡的塞文河畔阿普頓，後隨家人搬到伯明翰的霍爾格林（Hall Green），在此度過了自己的青少年時光。[1]
1976年22歲的曼塞爾晉級到福特方程式，並且於1977年成為英國福特方程式冠軍，當年他曾在布蘭茲哈奇賽道頸部受傷[2]，醫生告訴他已經接近四肢癱瘓，需休息六個月，未來不能再開賽車。但曼塞爾出院並重返賽場。事故發生前三周，他辭去了航空工程師的工作。[3]同年他獲得駕駛Lola T570三級方程式賽車的機會，並在10月1日於銀石賽道獲得第四名。[4]當賽季曼塞爾共出戰4場英國F3賽事[5]。
1978年文素繼續參加英國三級方程式錦標賽，共參加了5場比賽，其中在3月19日銀石賽道的比賽中，他獲得杆位，但在正賽被尼爾森·皮奎特擊敗，屈居亞軍[6]。1979年曼塞爾在英國F3錦標賽出戰15場，其中在3月25日銀石賽道的比賽中，他獲得冠軍[7]。此外曼塞爾還參加了一場在多寧頓公園賽道舉行的歐洲F3賽事，但因事故退賽[8]。
職業生涯
文素是個出色的試車手，他在銀石賽道刷新最快圈速的表現足以令科林·查普曼刮目相看，安排他在1980年有3次駕駛蓮花81B開發版出賽的機會。1980年奧地利大獎賽是他首場賽事，賽前駕駛艙漏油導致他的臀部1級及2級燒傷，第40圈發生引擎故障令他無法完成賽事。第二出戰荷蘭，於第15圈因為制動器故障而需要退出。第三場賽事亦因為意外令他未能獲得出賽資格。
1985年，弗蘭克·威廉姆斯聘請文素與科克·羅斯伯格一起駕駛威廉姆斯車隊的賽車，文素後來說「我們彼此非常尊重」。文素的賽車被賦予了5號號碼，最初該號碼和羅斯伯格的6號車一樣是白色的，但從加拿大大獎賽開始改為紅色，可能是為了更加容易區分他們倆的賽車，因為他們的頭盔也頗為相似。這催生了「紅5」標誌，主要透過BBC評論員穆雷·沃克引起公眾的注意，文素在隨後的威廉姆斯和紐曼/哈斯賽車上繼續使用這個標誌；即使是1994年他駕駛2號威廉姆斯賽車時，標誌也是紅色的。
在備戰1989年賽季的過程中，文素成為恩佐·法拉利在1988年8月去世前親自挑選的最後一位法拉利車手，文素稱這是「我整個職業生涯中最偉大的榮譽之一」。恩佐·法拉利將一輛1989年法拉利F40作為禮物贈送給文素[9]。在義大利，他因其無所畏懼的駕駛風格而被車迷們稱為「il leone」（獅子）。這個賽季是賽車運動發生變革的賽季，國際汽聯禁止使用渦輪增壓發動機，法拉利則引入了電子控制半自動變速箱。
1991賽季他隨威廉姆斯車隊獲得5個分站冠軍，但是在年終輸給了邁凱倫的塞納。第二年是曼塞爾年，在座駕威廉姆斯FW14B裏，他共獲得了16個分站中的9個冠軍，成為當年的世界冠軍。
文素隨後與紐曼/哈斯車隊簽約，與馬裡奧·安德烈蒂搭檔參加CART系列賽，以替代轉投F1和麥拉倫車隊的馬裡奧之子邁克爾。在澳洲衝浪者天堂舉行的賽季揭幕戰中，他成為首位奪得杆位並贏得個人首場比賽的「菜鳥」。幾週後，他在鳳凰國際賽道遭遇嚴重撞車事故，背部嚴重受傷。在1993年的印第安納波利斯500大賽上，曼塞爾一度領先，但由於重新起跑失利，將領先位置拱手讓給了埃默松·菲蒂帕爾迪和阿里·盧因迪克，最終獲得第三名。
1994年，CART賽季結束後，文素因為艾爾頓·冼拿車禍喪生而重返F1並重新加入威廉姆斯車隊。時任威廉姆斯車隊試車手的大衛·庫塔在該賽季的大部分賽事接替了冼拿的位置。文素獲得了紐曼/哈斯車隊的許可，讓他重返威廉姆斯車隊，參加法國大獎賽以及1994年在歐洲、日本和澳洲的最後三場比賽。據悉，文素每場比賽的報酬約為90萬英鎊，而他的隊友戴蒙·希爾整個賽季的報酬僅為30萬英鎊[10]。
比賽成績
註釋
參考
外部連結
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