市橋線

市橋線（日語：市橋線／いちはしせん ^{Ichihashi sen */?}）是一條位於日本岐阜縣大垣市的美濃赤坂站至猿岩站，屬於西濃鐵道的貨物鐵路線。

市橋線
DE10形牽引石灰石專用貨運列車
日語原名	市橋線
假名	いちはしせん
羅馬字	Ichihashi sen
概覽
營運範圍	日本岐阜縣
起點站	美濃赤坂站
終點站	猿岩站
技術數據
路線長度	2.0公里
最高速度	30公里/小時[1]
正線數目	單線
車站數目	3個
軌距	1067毫米
電氣化方式	全線非電氣化（日語：非電化）
使用車型	參見西濃鐵道#車輛
營運資訊
開通營運	1928年12月17日
擁有者	西濃鐵道
路線圖 圖例 ↑晝飯線 西濃鐵道機車庫 0.0 美濃赤坂 JR東海：東海道本線美濃赤坂支線 ↓市橋線 0.5 赤坂本町 -1945 1.3 乙女坂 2.0 猿岩 2.6 市橋 -2006 本模板： 檢視 討論 編輯

路線從東海旅客鐵道（JR東海）東海道本線支線（通稱：美濃赤坂線）美濃赤坂站作為起點，在站內向大垣一方分支。路線上會設有貨運列車，運送從金生山（日語：金生山）出產的石灰石。在戰前1930年至1945年之間設有客運業務。當時客運列車會行走於大垣站至市橋站之間（後來縮短至赤坂本町站），當中直通至國鐵線內。客運列車使用鐵道省的汽車列車（國鐵KiHaNi5000形（日語：国鉄キハニ5000形気動車），後來使用國鐵KiHa40000形（日語：国鉄キハ40000形気動車））行走^[2]。

歷史

• 1926年（大正15年）12月6日 - 西濃鐵道得到敷設鐵路許可^[3]。
• 1928年（昭和3年）12月17日 - 美濃赤坂至市橋之間開通。當時只有貨運業務^[4]。
• 1930年（昭和5年）2月1日 - 美濃赤坂至市橋之間開設客運業務。美濃赤坂至乙女坂之間開設赤坂本町站。開始直通至國鐵線內，當時使用汽油列車（國鐵KiHaNi5000形，後來改用KiHa40000形）^[2][5][6]。
• 1935年（昭和10年）6月16日 - 赤坂本町至市橋之間結束客運業務^[7]。
• 1945年（昭和20年）4月1日 - 全線結束客運業務。赤坂本町站廢除^[2]。
• 2006年（平成18年）3月31日 - 猿岩至市橋之間廢除^[8]。
• 2016年（平成28年）10月6日 - 在美濃赤坂站東海道本線（美濃赤坂線）分支點北邊約700米處，一架前往美濃赤坂的貨運列車出軌（西濃鐵道市橋線出軌事故（日語：日本の鉄道事故_(2000年以降)#西濃鉄道市橋線脱線事故））^[9][10][11]。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：2.0公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：3個（包括起終點站）
• 複線路段：沒有（全線單線）※乙女坂至猿岩之間是本線、側線的單線並列（日語：単線並列）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））
• 閉塞方式：路籤閉塞式^[12]
• 最高速度：30公里/小時^[1]

運行形態

每日設有定期貨運列車，共有3個往返班次，從乙女坂站前往名古屋臨海鐵道名古屋南貨物站（日語：名古屋南貨物駅）的日本製鐵名古屋製鐵所（日語：日本製鉄名古屋製鉄所）。列車會根據出貨量而暫停行走，同時不會增加班次^[2]。

客運列車

在1930年（昭和5年）2月1日起，此站設有直通班次行走於市橋站 - 赤坂本町站 - 美濃赤坂站 - 國鐵大垣站之間，當時使用國鐵KiHaNi5000形（日語：国鉄キハニ5000形気動車）行走。後來車輛改用國鐵KiHa40000形（日語：国鉄キハ40000形気動車）。由於由於車輛使用汽油引擎，因此在戰時中由於燃料供應緊張而在1945年（昭和20年）4月暫停服務。當時，純客運車站赤坂本町站由於沒有客運服務而廢止。現時，部分還存在的車站建立了石碑^[2]。

另外，客運營業區間在1935年（昭和10年）縮短至赤坂本町站至國鐵大垣站之間^[7]。

車站列表

括號內為從起點計算的營業距離。（）內的車站為廢站。

美濃赤坂 (0.0km) - （赤坂本町） (0.5km) - 乙女坂 (1.3km) - 猿岩 (2.0km) - （市橋） (2.6km)

• 在乙女坂站內設有矢橋工業（日語：矢橋工業）赤坂事業部（「參見金生山#金生山的礦山、礦脈（日語：金生山#金生山の鉱山・鉱脈）」），該處會運送石灰石^[2]。猿岩站設有連接二村化學（日語：フタムラ化学）的專用線，該處會運送二硫化碳，但是在2008年（平成20年）終止運送。

接續路線

美濃赤坂站：晝飯線（2006年廢除）、JR東海東海道本線（美濃赤坂線）^[2]