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德國城際列車路線列表
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德國城際列車線路列表包含了由德鐵區域運輸現時所經營的所有城際列車（IC）和歐城列車（EC）線路。在2014年12月12日起生效的列車運行圖調整中有部分線路被縮短或停運，因此至2015年度的運行圖中共運行有20條線路。此前由克拉科夫經弗羅茨瓦夫、柏林和薩爾茨韋德爾至漢堡的EC-99號線已被撤銷，並在漢堡至柏林間以一對區際快車（IRE）服務替代。IC-26號線的終點則由康斯坦茨縮短至卡爾斯魯厄。此外，在摩澤爾鐵路上不再運行有長途列車，因為IC-35號線經由特里爾至盧森堡的交路也已撤銷。
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說明
所有線路在表頭都使用官方指定的標識。然而，個別線路在一些地方會偏離官方的線路編號，因此這些行車走向都可追溯。「走向」一欄中列出了列車所行經的所有停站。但是當這些車站因為被越行或繞行而只有個別班次停靠時，則以斜體字顯示。線路分支及分拆運行會通過拆分行及合併行，或甚至以獨立的表格顯示。其它的加班列車或支援列車線路不在此列表中顯示。
當前線路
ICE/IC 14號線的部分列車使用城際列車運行。
IC 17號線於2019年12月15日設立。該路線自2020年3月9日起開行兩小時1班的服務。在羅斯托克至柏林間，17號線是接替了此前一直開行至2002年的區際列車（IR）14號線。IC 28號線的個別班次在此也被17號線所取代。在柏林至德累斯頓的路段上，該線是作為通往布拉格的高負荷歐城列車路線的補充，並會在柏林勃蘭登堡機場啟用後將之接入長途運輸網絡。
由於17號線也使用由奧地利西部鐵路公司運營的施泰德KISS型動車組（在維也納保養），因此每周會提供六對往返於羅斯托克至維也納間的班次。
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自2018年12月以來，26.1號線大部分已使用ICE-T列車運行。仍然作為城際列車開行的僅餘每日由韋斯特蘭往返於卡爾斯魯厄的一對班次，以及周一至周五由羅斯托克往返於漢堡的一對班次。此外在部分路段還有更多與工作日相關的加密班次。
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26.2號線每天都有一對列車從漢堡-阿爾托納車站始發，至奧格斯堡後分拆運行。分拆出來的其中一半會繼續經由肯普滕前往奧伯斯多夫，而另一半則經由慕尼黑前往貝希特斯加登。弗倫斯堡至慕尼黑間在周末也有加班列車。
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EC 27號線在德累斯頓至柏林的主線上開行有兩小時1班的城際列車或歐城列車。有一對列車至布達佩斯始發和終到。在柏林至韋斯特蘭或達格比爾間每天開行有一對列車。
1 NEG的列車會使用聯運車廂提供從尼比爾經由下列車站至達格比爾防波堤的服務，並且不再作為城際列車運行，而是作為NEG的區域列車運行：
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28號線被分為兩個子線，並使用單獨的列車運行。其中北線從柏林開往賓德；南線則提供紐倫堡經由奧格斯堡至慕尼黑間的服務。柏林至羅斯托克間的第三條子線已於2019年12被納入新設立的IC 17號線。
基於操作原因，由於搭載ETCS並運行於城際快車15號線和50號線的ICE-T列車享有優先級，因此一些28號線的列車會被轉變為城際列車類別。這些IC列車採用與ICE相同的發車間隔，行車時間也幾乎一致。其中包括全年運行的IC班對2300/2301次、2302/2303次和2355/2356次從柏林經由萊比錫、耶拿及奧格斯堡往返於慕尼黑。而班對2355/2356次則在羅斯托克始發及終到。在瓦爾內明德的始發和終到則為季節性措施。
30號線在漢堡至曼海姆之間提供兩小時1班經行萊茵河左岸鐵路的服務。其中城際列車自曼海姆起通往斯圖加特，歐城列車則經由卡爾斯魯厄到達瑞士。個別班次分別在敘爾特島、呂根島、施特拉爾松德、格賴夫斯瓦爾德、基爾、法蘭克福或奧芬堡始發和終到。自2017年年度運行圖生效以來，波鴻不再是30號線的圖定停站，只有清晨或黃昏的個別班次在此停靠。
周末還有額外的列車在漢堡至科隆間開行，其中部分是在弗倫斯堡或費馬恩始發，然後在明斯特至杜伊斯堡間沿着經由雷克林豪森的路徑運行。
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31號線在漢堡和法蘭克福間提供兩小時1班經行萊茵河左岸鐵路的服務。它與30號線共同構成了漢堡至美因茨間每小時1班的運行密度。在清晨和黃昏，有個別班次經過法蘭克福後會進一步通往紐倫堡、雷根斯堡或帕紹。在北部則有個別班次會直抵基爾或呂貝克。在多特蒙德至科隆區間，31號線通常會經行伍珀塔爾，而清晨和黃昏則有個別班次經行埃森。周五會有一列加密班次（IC 2224）從慕尼黑經由奧格斯堡和維爾茨堡駛至法蘭克福。
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32號線的北段特徵在於，它沒有每日開行的列車服務。逢周五及周日，在柏林至科隆間提供每小時1班的服務，而在其它日子則只開行個別班次。在柏林境內，列車可能會在總站、東站、南十字站或健康泉站始發及終到。
在路線南段，則開行有每日四對從北萊茵-威斯特法倫州出發，分別前往克拉根福、因斯布魯克、奧伯斯多夫和蒂賓根的列車。
周末在科隆經施特拉爾松德和貝爾根至賓茨之間開行有一對季節性班次。
個別班次（EC 115及IC 1926）會轉而經由明斯特運行。
在周一至周五開行有1對從亞琛往返於柏林的列車，它經由門興格拉德巴赫和克雷費爾德運行，而周六的1對列車則是從亞琛經由門興格拉德巴赫和諾伊斯運行：
在路線南段，周五會開行有從多特蒙德至斯圖加特、從沃爾夫斯堡至慕尼黑、從柏林至斯圖加特以及從蒂賓根和薩爾茨堡至柏林的列車作為補充，周日則加開列車從柏林至斯圖加特、蒂賓根和卡爾斯魯厄及法蘭克福至柏林。
在路線北段，周末有1對列車於德累斯頓始發及終到。
因此，32號線在以下路段也提供個別運力：
35號線在埃姆登至科隆間提供兩小時1班的服務。個別班次會在諾德代希防波堤或埃姆登外港始發。在科隆以南，個別班次會繼續前往科布倫茨，並於周末前往康斯坦茨或斯圖加特。埃姆登外港僅在3月至10月開放。另有一對列車從諾德代希防波堤（南行）開往波恩-巴特戈德斯貝格以及從巴特戈德斯貝格開往埃姆登（北行）。
自2018年年度運行圖生效以來，在杜塞爾多夫至盧森堡間每天都開行有一對班次，這在2014年12月以前曾是35號線的一部分。列車使用盧森堡國家鐵路（CFL）的施泰德KISS系列雙層動車組擔當。它在摩澤爾河鐵路上是以區域快車（RE）等級運行，在科布倫茨至杜塞爾多夫間則代表德鐵長途運輸擔任城際列車（IC），可以預留座位及攜帶單車。[1]
城際列車50號線與城際快車50號線類似，都提供東-西向的交通聯繫。大部分城際列車僅在周五或周日運行，並作為城際快車線路同班號疏解車次的補充。50號MDV線（中德連接線）開行有四對列車在杜塞爾多夫/科隆至格拉/萊比錫之間經由多特蒙德、哈姆、索斯特、利普施塔特、帕德博恩、阿爾滕貝肯、瓦爾堡、卡塞爾-威廉山、貝布拉、艾森納赫、哥達和埃爾福特運行。而作為在高峰時段增開的城際快車疏解列車，則被歸納為50號E線。在這裡「E」表示Entlastungsverkehr，即疏解運輸。
55號線提供兩小時1班從德累斯頓經由萊比錫、馬格德堡、漢諾威、多特蒙德、哈根和伍珀塔爾前往科隆的服務。自2017年的年度運行圖生效以來，僅往馬格德堡方向的列車在萊比錫/哈勒機場停站。同時，由於使用IC2列車擔當，巴特恩豪森的停站也被撤銷。[2]
在馬格德堡－哈勒鐵路自2019年5月起封閉施工後，列車會轉為繞行德紹及比特費爾德，然後直達萊比錫。
56號線從諾德代希防波堤車站提供兩小時1班前往萊比錫的服務。只有個別班次會在埃姆登外港車站停靠。前往萊比錫的途中並不經由漢諾威－柏林高速鐵路運行，而是經由布倫瑞克至馬格德堡。路線中還有1對列車會經由波茨坦及柏林前往科特布斯，對於某些車站而言，這是僅有的長途列車聯繫。其餘班次則經由克滕及哈勒前往萊比錫。往萊比錫方向的兩班列車以及往埃姆登方向的一班列車會在派訥停靠。自2015年12月起，該路線一直使用IC2列車擔當運行。
從周五至周日，56號線還有1對列車運行前往瓦爾內明德，但僅提供從三月至十月的季節性服務。此外在周日從施特拉爾松德至奧爾登堡運行的IC 1932也屬於56號線。
克滕的停站是在2015/16年的運行圖調整、萊比錫/哈勒機場的停站是在2016年2月19日被撤銷，以節省列車的運行時間。[3]但自2016年12月起，往萊比錫方向的路線又恢復了機場停站。
在諾德代希防波堤至不來梅之間，列車每隔1小時會執行RE 1「下薩克森號」的運行，乘客在這部分區間可以使用短途票。
在馬格德堡－哈勒鐵路自2019年5月起封閉施工後，路線中的薩克森多夫至哈勒路段會轉為繞行德紹及比特費爾德至哈勒。
60號線在卡爾斯魯厄至慕尼黑之間提供兩小時1班的服務。但在巴塞爾至卡爾斯魯厄和慕尼黑至薩爾茨堡路段僅有個別班次運行。
61號線在斯圖加特至紐倫堡間提供兩小時1班的服務，其中紹恩多夫只有個別班次停靠。由於路線經過普福爾茨海姆，它不會完全運行於曼海姆－斯圖加特高速鐵路。個別班次會進一步通往萊比錫或慕尼黑。自2018年12月起，該路線將逐漸替換使用IC2列車擔當運行。[4]
在法蘭克福及薩爾茨堡之間每日開行有3對列車。其中2對從法蘭克福始發並繼續前往克拉根福和格拉茨。第3對則是在薩爾布呂肯始發並終到于格拉茨。
在75號線上，有三對列車按四小時1班的頻率在漢堡至哥本哈根間運行；它們是自2018年的運行圖生效以來取代了ICE 75號線。在2019年運行圖調整之前，列車會行經普特加登，在那裡被裝入前往丹麥的火車渡輪，並經勒茲比港登陸後繼續前往哥本哈根。由於建設工程，這些列車自2019年12月以來改為經由丹麥大陸運行，[5]這意味着連同76號線一起，在漢堡至帕茲堡間可以實現兩小時1班的密度。
76號線在漢堡至奧胡斯之間運行有個別班次。在漢堡境內，路線是始於火車總站，且並不停靠漢堡-阿爾托納。自2017年12月以來，75和76號線都使用丹麥國家鐵路MF型柴油動車組（IC3列車）擔當運行，它們都搭載有PZB設備，因此獲得了德國路網的適航證。
77號線在阿姆斯特丹至柏林間提供兩小時1班的服務。其中列車在賓德及巴特恩豪森的停靠頻率僅四小時1班，而伊本比倫只有早晨往柏林方向的個別列車停靠。
直至2010年，這條路線都一直以ICE 87號線運行，但由於各種故障導致缺乏足夠的ICE-T列車可用，因此改用機輛模式的城際列車[6]。
87號線在斯圖加特至蘇黎世之間提供每小時1班的服務。每隔一小時會有1班IC2列車從斯圖加特開往辛根，另有兩對列車於周一至周五會繼續通往康斯坦茨；要進一步前往蘇黎世，必須在辛根換乘瑞士車組。在另一個小時，用瑞士車廂承運的列車可以從斯圖加特直通蘇黎世，但經停站更少。自2020年12月起（原預計），當瑞士的路網完成ETCS設備覆蓋後，87號線將完全改用IC2列車擔當。[7]從斯圖加特至辛根或康斯坦茨間的所有列車都可以使用短途票。
在88號線，每天提供四對由瑞士聯邦鐵路擔當的列車（含1節一等全景車廂）從慕尼黑經由阿爾高及博登湖沿岸通往蘇黎世。2015年12月至2018年12月間，由於在聖加倫－蘇黎世區間運行的歐城列車必須與在聖加倫－巴塞爾區間運行的區際列車在鐘面時刻上相銜接，因此自那時起，路線還增加了戈紹和維爾停站，並有部分班次繼續前往巴塞爾。
89號線在慕尼黑至維羅納間提供兩小時1班的服務，此外還有2對列車在每天早晨發往博洛尼亞。它們被統稱為德鐵-奧鐵歐城列車，並使用奧地利聯邦鐵路的鐵路客車擔當。
95號線在柏林至華沙間每日開行4對列車。它們也被統稱為柏林-華沙快車，並由德鐵長途運輸和波蘭國家鐵路共同營運。此外，它們在視覺上也與傳統的IC車廂有所區別。
已撤銷路線
本章節包含所有自2006年5月底以來所撤銷的路線：
參考資料
外部連結
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