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無障礙環境
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無障礙環境（英語：Barrier Free Environment或Accessible Environment），或暢通易達[1]，可達性（Accessibility），意思為一個可以讓人通行無阻，而且易於接近及到達的理想環境。
理想無障礙環境
理想的無障礙環境就是在各方面都營造一個無障礙的環境。在有形方面，所應該考量的高度發展的文明事項包括，自由民主的法律制度、社會福利、全民健保、完全就業、免費教育、高經濟成長、高速的網路基礎設施、完善的交通網絡、消滅犯罪、生活上、行動上、教育上所可能的障礙排除，並提供其足以克服這些環境的配備，此等需求包括個體本身的配備，如點字機、手障、大體字、交通車、助聽器、傳真機、閃燈提示器、震動鬧鐘等器材，以及周圍環境中的裝設，如扶手、導盲磚、升降機、緩坡、字幕顯示器、火警提示燈等建築設施。此外，為有需要的聽障人士提供手語翻譯。無障礙的社會將採取不同措施以彌合數字鴻溝。
在無形方面，則應重視個體心理上的無障礙，所應考慮的事情包括，人們對障礙者的接納和一個關懷的心理，營造一個心靈上的無障礙環境。
世界無障礙運動
1950年代，丹麥人卞·麥克遜（N.E. Bank-Mikkelsen）提出了正常化原則的觀念。於此同時，Wolf Wolfensberger也在美洲大陸倡導正常化原則的觀念。隨後瑞典人本·那傑（Bengt Nirje）於1969年1月10日發表了一篇專述正常化原則的文章，闡述正常化原則的精神與內涵。[2]
1950年，歐洲各國開會決議對於「身體殘障者方便使用的公共建築物設計及建設」加以考慮，於此同時，美國訂定出了世界上第一部有關無障礙環境設計基準的式樣書。受到此舉影響，歐洲各國及加拿大競相設立無障礙環境的相關法條。1969年，國際復健協會將美國採用的「坐輪椅人像」圖案定為國際殘障人士專用標誌。1970年，日本也經由私人團體，向政府單位爭取到了諸多為殘障者所設計的設施，並受到施政單位的重視，於是日本繼歐洲和美國之後，正式加入了推行無障礙環境的活動之中。
交通無障礙
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交通領域的無障礙環境創建工作包括為輪椅使用者提供坡道/直梯/樓梯升降機、為視障人士提供語音提示等，或是對不能使用固定路線公共交通服務的殘障人士提供輔助公共交通服務、以及對私家車無障礙化改造。
香港無障礙政策
香港無障礙政策起源較早。1977年2月28日，第一批復康巴士試驗開始實施，反應良好[3]，其後永久化[4]。同年8月，荃灣綫地鐵開工時，已經有議員提出應當興建升降機方便傷殘人士使用，但當時其只認為需在起終點車站設置[5]。1978年1月，政府開始在銅鑼灣和觀塘試驗行人過路處設置下斜路緣，方便傷殘人士過馬路[6]。9月起，黃克競工業學院自該年起就已經招收傷殘學生，並要求傷殘學生編派在普通班級減少歧視[7]。10月起，香港政府已計劃修訂聘用公務員程序，鼓勵更多傷殘人士獲得錄用[8]，同年建成的李惠利工業學院（現已拆卸）已經設立升降機和斜坡，是香港最早配備無障礙設施的大廈之一[9]。1981年1月，為響應國際傷殘人士年，市政局在香港大會堂安裝了兩部小型升降機，並於8月起不再上鎖[10]。兩年後，港府開始對弱能人士的交通需求進行調查，研究滿足相關類別的需求程度和不足之處[11]。半年後，香港政府推出《設計手冊：傷殘人士使用的通道》，規定所有私人商用樓宇設計必須考慮殘疾人士的需要[12]。該手冊後來成為如今屋宇署的《設計手冊：暢通無阻的通道2008》。同年，時任康樂文化署署長丘士禮主持促進弱能人士康樂體育活動的研討會[13]。該年香港仔郊野公園設立了東南亞首個為傷殘人士提供運動設施的地方輪椅徑[14]，亦有中國殘缺人福利基金會代表團參觀香港觀塘戴麟趾夫人復康院考察傷殘人士設施[15]。當年復康巴士服務由於財政原因不甚完善，需要九龍巴士捐贈[16]。
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人人暢道通行（英語：Universally Acessible）是中華人民共和國香港特別行政區第四屆政府所推行的一項有關無障礙通道的政策。
無障消費計劃是由香港《社聯－滙豐社會企業商務中心》在工業貿易署「中小企業發展支援基金」撥款資助下，於2012年1月宣布推出這計劃，向香港中小企業及社會企業推廣「優質服務．無障關懷」理念[2]，希望透過這計劃提升商戶對殘疾人士、長者及少數族裔的服務水準，促使香港成為真正的無障礙社會。
相關條目
參考文獻
延伸閱讀
外部連結
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