日本國鐵EF70型電力機車

EF70型電力機車（日語：EF70形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為20千伏60赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。

EF70
EF70 10號機車（1982年）
概覽
類型	電力機車
原產國	日本
生產商	日立製作所、 三菱電機、三菱重工業
生產年份	1961年—1965年
產量	81台
主要用戶	日本國有鐵道
技術數據
UIC軸式	Bo'Bo'Bo'
軌距	1,067毫米
輪徑	1,120毫米
軸重	16.0噸
轉向架	DT120、DT121
軸距	2,800毫米
機車長度	16,750毫米
機車寬度	2,805毫米
機車高度	3,550毫米（軌面至車頂平面） 4,260毫米（降弓狀態）
整備重量	96.0噸
受流電壓	AC 20kV 60Hz
傳動方式	交—直流電
牽引電動機	MT52 × 6
最高速度	100公里/小時
持續速度	45.6公里/小時
牽引功率	2,250千瓦（1~18） 1,900千瓦（19~81）
牽引力	30,000公斤（起動） 17,700公斤（持續）
制動方式	EL14AS自動空氣制動機、手制動機
安全系統	ATS-S

發展歷史

開發背景

1962年，位於敦賀市的北陸隧道建成通車，同時北陸本線敦賀至福井區段亦完成交流電氣化改造。北陸隧道建成以前，敦賀和今莊之間的木之本嶺一直都是北陸本線的瓶頸區間，這段非電氣化單線區間擁有最大坡度達到25‰的長大坡道，1955年起開始採用DD50、DF50型柴油機車作為牽引動力，三機重聯時的最大牽引定數可達到1000噸，但仍然無法滿足不斷增長的運輸量。

北陸本線作為日本海縱貫線的其中一部分，北陸隧道的通車大大提高了該線的運輸能力，敦賀至今莊區段的運行時間比之前縮短了超過一小時。北陸隧道全長13.87公里，是當時日本國內最長的雙線電氣化鐵路隧道。考慮到北陸隧道內有超過10公里的11.5‰長大坡道，加上日本海沿岸氣候潮濕多雨的特點，四軸電力機車的粘着性能將不能滿足牽引需要。因此，日本國有鐵道於1961年開發研製了新型的六軸交流電力機車，即EF70型電力機車。