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東京地鐵15000系電力動車組
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東京地鐵15000系電力動車組（日語：東京メトロ15000系電車／とうきょうメトロ15000けいでんしゃ Tōkyō Metro 15000-kei densha */?）是東京地鐵東西線的直流通勤型電車，於2010年5月7日起投入服務[1][2][3]。這款列車由日立製作所製造[4]。
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概要
由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙時間經常會導致列車誤點[5]。為了解決此問題，於是便有建議購買新型列車來解決此問題[5]。由於東西線並不適合使用多門車，但可以使用闊門車[5]，因此在日比谷線成功試驗5門車的經驗後，將05系的闊門車在1991年至1992年導入5組，為14-18編成，既把門的寬度拓寬500mm[6]。
在經過調查後，平日上午繁忙時間(8:00 - 8:30)由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，計劃導入15組列車來增強運能[5]。其中包括計劃購買的13列闊門列車，與05系的闊門車合計18組[5]。
最初這13組列車是基於05系13次車的以10000系的設計思想，採用「舒適性和使用易提高」、「資源回收」、「火災對策強化」、「提高車身強度和降低成本」、「省」的概念[7][8]。原計劃命名為05系的14次車，但鑑於與有樂町線和副都心線的10000系採用相同的規格，所以命名為15000系[1]，這款列車製造於2009年-2011年，同時置換了05系的1-4次車（第14編成除外）[9][2][10]。
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車體
本款列車與05系13次車一樣使用鋁合金車體，使用摩擦攪拌焊接方式，採用雙皮層構造[5]，特別在報廢時可以提高廢件利用率。列車地板高度為1,140mm，並與站台高度儘可能接近，方便無障礙設施的活動[5]。
車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。可以有效提高列車遭受撞擊時的受損程度[5]。由於車門全線使用闊門，因而玻璃窗就較為小，在車體側面剛度容易降低的情況下，採用了較厚的側壁，增強了車體強度[5]。
列車的前照燈和尾燈採用了和10000系一樣的形式。色帶採用藍色、白色、淺藍色。與E231系和05系和營團07系電力動車組有所不同。並且設置有排障器。
因為先頭車的駕駛室的存在，導致先頭車車廂長度長於中間車52cm[5]。此外列車側面的編號能夠表示出列車的搭載設備。
列車內部與05系13次車相似，僅僅是客室內部顏色有所不同[1]。座位顏色為深青色，優先座為青色，為了提升舒適程度，座椅闊度變為為460mm。另外，輪椅位設置於第2、9節車廂[1]。
由於使用闊門，導致座椅編排減少。另外客室車門採用氣動門。
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駕駛室 -
車內 -
列車座席 -
1,800mm 闊的車門
車內搭載設備
列車空調系統採取集中式搭載，為三菱電機製造的CU768A型。其中單機功率為58.14kW[5]。裝置形式與05系13次車一樣。
編組
- 範例
註：第5、6節車廂擁有簡易駕駛室，可在必要時分割駕駛。
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旅客嚮導設備
車內嚮導表示裝置使用2個17寸LCD屏幕[11]，其中左側播放Tyoko Metro Vision的宣傳，右側播放旅客所去的目的地、換乘嚮導[11]。其中版面與10000系有所不同。車內廣播採用自動廣播裝置，車外廣播採用列車揚聲器播放。
因為東西線列車種類較多，因此前面和側面的方向幕不再使用3色表示，而是改為使用7色LED全色屏幕顯示，可顯示「列車類別+目的地」，其中目的地的顯示顏色為白色[11]。顯示字體首次採用黑體，05系顯示通勤快車的是「通快」，東葉快速的是「東快」標誌。不過本形式則是「通勤快車」、「東葉快速」，其中簡稱不標明。
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LCD旅客嚮導示例（停車站所需時間） -
LCD旅客嚮導示例（路線圖） -
LED式行先表示器 -
直通運行時直通先路線交互表示
駕駛室
駕駛室設備與05系8次車之後的配置相同[7]，進深為1,800mm，主幹控制器為左手操縱，分為牽引4段+制動8段+緊急制動，此外還加裝有駕駛失知制動裝置。駕駛室前窗設置有遮光幕。
行走設備
列車行走設備與10000系大體相似，為保證在其他路線高速行駛，故修改了齒輪比和主電動機[1]，齒輪比變為101:14(7.79)，將單機輸出功率變為225kW，工作效率由92％提升至95％[12]，動拖比也改為了1:1[1]。控制裝置為三菱電機製造的VVVF，其中半導體元件為IGBT[1]。
在制動系統中，還採用了純電氣制動方式[1]。濾器的電阻材料則由鋁變為了銅，可減少41%的電力損失[12]，並且節約能源[12]。回生制動亦能使列車節省15％的電能[12]。
輔助電源裝置採用IGBT，採用東芝制240kVA輸出的靜止形變流器[11]，其輸出電壓是三相交流440V。
列車集電裝置採用了每組車5個單臂集電弓[11]，空氣壓縮機由三菱電機製造。保安裝置在東西線內使用的是新CS-ATC裝置（車內信號式），東葉高速線內使用的是WS-ATC裝置（地上信號式）的一體型的ATC裝置。JR中央、總武緩行線用的是ATS-P型裝置[11]。
其他
參考資料
參考文獻
外部連結
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