東京高速道路

提示：此條目的主題不是首都高速道路。

東京高速道路（日語：東京高速道路／とうきょうこうそくどうろ ^{tōkyō kōsoku dōro */?}）是位於日本東京都中央區的高架快速道路，編號為D8。由於其經營者為東京高速道路株式會社（東京高速道路株式会社／とうきょうこうそくどうろかぶしきかいしゃ ^{tōkyō kōsoku dōro kabushiki kaisha}），因此該道路也被稱為東京高速道路株式會社線、會社線或KK線^[3]；其中又以「KK線」的通稱較為常用，「KK」為株式會社的日語羅馬字縮寫。

東京高速道路株式會社 東京高速道路株式会社
Tokyo Skyway Co.,Ltd.
公司總部位於北有樂大廈
商業名稱	東京高速道路
公司類型	非上市公司
法人編號	1010001061304
成立	1951年12月13日[1]
代表人物	代表取締役社長：塚本和隆
總部	日本 〒104-0061 東京都中央區銀座一丁目3番先 北有樂大樓2樓[2]
產業	自動車專用道路管理運營 不動產租賃
員工人數	66人[1]
主要股東	電通 大成建設 三菱地所
網站	www.tokyo-kousoku.co.jp

東京高速道路巡邏車

新京橋出口附近景觀（朝西銀座系統交流道（日語：西銀座ジャンクション）方向）

KK線於1959年部分開通，1966年全線開通；道路下方為出租式的商場空間，兩者以一體化的方式修建。為配合首都高日本橋路段的改建工程，KK線除東銀座出口（日語：東銀座出口）以外的路段於2025年4月5日全面停止運行，道路部分將轉型為帶狀公園型態的複合式公共空間^[4][5]。

概要

東京高速道路長約2公里，起點位於蓬萊橋（東京都中央區銀座8丁目），終點位於新京橋（東京都中央區銀座1丁目）^[6]，路線大致上環繞銀座西側。此道路在京橋系統交流道（日語：京橋ジャンクション）和汐留系統交流道與(C1)環狀線連接（並於西銀座系統交流道（日語：西銀座ジャンクション）與(Y)八重洲線連接），形成一條繞行道路。其中，由東京高速道路株式會社真正管理的範圍是白魚橋乘繼所^[7]－汐留乘繼所^[8]及西銀座系統交流道－西銀座乘繼所路段。

在道路指示標誌中很少使用「東京高速道路」此稱呼。雖然稱為「高速道路」，但實際上此道路並非完全的自動車專用道路：根據道路法及道路運送法，此道路既是自動車専用道路，也是一般自動車道。

此外，由於東京都廳規定使用河川的建設不得收費，因此使用此道路不須支付通行費^[9]。而東京高速道路株式會社藉由租賃高架道路下方房屋維持營運（由於有管理高速道路且有收入，該公司也有加入日本收費道路協會）。

廢止計劃

2020年1月1日，據東京新聞報導，計劃在2030年後，首都高速都心環狀線日本橋附近的地下隧道通車的同時，停用該路線，並在西銀座至京橋區段新挖地下隧道作為替代方案。此舉是考量該路線道路狹窄且彎道過急，大型車輛（巴士和大貨車等）無法通行而所做出的決策。雖然也有改建該路線並繼續使用的方案，但考慮到對高架下的商家的影響過大，因此並未採納此方案。^[10]

東京都的專家研討會（KK線の活用を考える東京都による有識者検討會）建議仿效紐約高線公園和巴黎勒內·杜蒙綠色長廊，將停用的高架道路轉變為「空中迴廊」，作為廣場和步道使用，並正在徵求各方意見^[11]。

2022年2月4日，東京都發表了「東京都市計劃道路　都市高速道路第1號線等的變更（草案）」，明確指出KK線將被停用^[12][13]。

東京高速道路與首都高速道路先是在2024年11月11日宣布KK線預計在2025年4月停用，並在2025年2月14日宣布正式停用時間為4月5日20時，除了東銀座出口會作為首都高速1號線的一部分繼續使用外，剩餘路段將計劃改為空中迴廊。

歷史

1951年（昭和26年），為了緩和戰後銀座復興後飽和的車流量，商界23名人士成立東京高速道路株式會社^[14][15]。工程將汐留川（日語：汐留川）、京橋川（日語：京橋川 (東京都)）及銀座旁的江戶城護城河（外堀（日語：外濠 (東京都)））填平，並在上方興建高架之高速道路及商店^[16]。部分路段於1959年開通，全線於1966年通車^[17]。

年表

• 1951年（昭和26年）12月13日：東京高速道路株式會社正式成立。
• 1959年（昭和34年）6月：土橋入口（日語：土橋入口）－城邊橋出口間開放單向通行。
• 1963年（昭和38年）12月：蓬萊橋－紺屋橋間開放雙向通行。
• 1964年（昭和39年）8月2日：(Y)八重洲線汐留系統交流道 - 新橋出入口（日語：新橋出入口）間開放通行^[18]、蓬萊橋通往首都高速的聯絡道（羽田方向）開放通行。
• 1966年（昭和41年）7月2日：蓬萊橋 - 新京橋間開放通行，全線通車、(C1)環狀線京橋系統交流道（日語：京橋ジャンクション）開放通行^[19]。
• 1973年（昭和48年）2月15日：(Y)八重洲線西銀座系統交流道（日語：西銀座ジャンクション） - 神田橋系統交流道（日語：神田橋ジャンクション）通車^[20]。

出入口

紅色路線為東京高速道路，黃色路線為首都高速。

基於日本國土交通省之地圖和航拍圖瀏覽服務製作

（1984年）。

土橋入口

出入口 編號	中文設施名	日文設施名	英文設施名	接續路線名	備註
	汐留乘繼所（日語：汐留乗継所）	汐留乗継所	Shiodome	八重洲線 汐留JCT（日語：汐留ジャンクション）、濱崎橋JCT（日語：浜崎橋ジャンクション）方向
1	新橋出入口（日語：新橋出入口）	新橋出入口	Shimbashi		北池袋方向出入口
2	土橋入口（日語：土橋入口）	土橋入口	Dobashi		往北池袋方向的入口
	西銀座JCT/西銀座乘繼所（日語：西銀座ジャンクション）	西銀座JCT/西銀座乗継所	Nishi-Ginza	八重洲線 上行方向
3	西銀座入口（日語：西銀座入口）	西銀座入口	Nishi-Ginza		往新橋方向的入口
4	新京橋出口	新京橋出口	Shinkyōbashi		新橋方向起的出口
5	東銀座出口（日語：東銀座出口）	東銀座出口	Higashi-Ginza		上野方向起的出口
	白魚橋乘繼所（日語：白魚橋乗継所）	白魚橋乗継所	Shirauobashi	首都高速都心環狀線 京橋JCT（日語：京橋ジャンクション）、江戶橋JCT（日語：江戸橋ジャンクション）方向

• 白魚橋乘繼所（日語：白魚橋乗継所）－京橋系統交流道（日語：京橋ジャンクション）路段實際上為首都高速道路8號線，由於路線太短，通常視為(C1)環狀線的一部分。

通行規定

根據「道路交通法」，不能通行的車種如下：

• 輕型車^[21]
• 迷你車^[22]
• 摩托化自行車
• 容積小於125 cc的摩托車（超過125cc摩托車除邊車外不得載運超過1人^[23]）
• 特定中型汽車（總重量為8噸以上不滿11噸、最大載重量為5噸以上不滿6.5噸的貨車和公共小型巴士）
• 大型車輛

首都高速與東京高速道路乘繼

從首都高速（收費道路）的3個乘繼所（汐留乘繼所（日語：汐留乗継所）、西銀座乘繼所（日語：西銀座ジャンクション）和白魚橋乘繼所（日語：白魚橋乗継所））進入到東京高速道路（免費）區間，若在10分鐘內持乘繼券回到首都高速就不必支付2次過路費^[24]。

2013年12月15日以後，由於(Y)八重洲線解除長期通行禁止，乘繼的時間從30分鐘縮短至10分鐘^[25]。裝有ETC的車輛不用索取乘繼券，不須在乘繼所停車。

不動產租賃

東京高速道路株式會社利用高架道路下方的空間興建14座建物（共10,000 m²）並招租。這些建物大多作為商業用途及停車場^[26]（其總部就設在其中之一的北有樂大樓2樓）^[2]。

由於此道路下方的建物為河川填平騰出來的土地，又其中一些河川為中央區、千代田區和港區的邊界，因此當店家想要收寄郵件、包裹時需要與面向店家入口方向的房屋共用地址^[27]。