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波音737新世代

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波音737新世代
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波音737新世代(英語:Boeing 737 Next Generation),通常縮寫為737NG,包括737-600、-700、-800及-900四個型號。它是第三代737系列客機, 用於取代舊的737經典型(-300、-400及-500系列)。這一系列飛機多為中短程窄體噴氣式飛機,1996年起由波音商用飛機生產。737NG的主要競爭對手是空中客車A320系列。截至2019年7月31日,波音共交付了7040架737NG,當中大部分是-800系列,佔超過5000架。[2]

事实速览 波音737新世代, 概況 ...

波音737 MAX系列是737NG的後繼者,首架737 MAX在2017年交付。

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設計和發展

背景

為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和側杆控制,波音於1991年開始研發一種升級型飛機[3]。經過市場調查後,於1993年11月17日發布了737 Next Generation(NG)計畫[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種,是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看,波音737NG可以算是一種全新的飛機,但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進:翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺(4.88公尺),載油量也因此增加30%,並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機[5]。這些改進結合起來,使波音737的飛行距離增加了900海浬,令飛越大陸成為可能[4],並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試:3架600型、4架700型、3架800型[4]

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機內設計

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西捷航空737-700降落於加拿大

波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計,並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。

在2010年,波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計,即「波音天空樣式」(Boeing Sky Interior);採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元(passenger service units)和新的LED照明。

量產與測試

1996年12月8日,第一架波音737NG進行公開展示,這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛,由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示;同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛,並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證[4][6]

投入服務

2008年7月,波音提供了737系列碳纖維煞車配備,更換傳統金屬煞車不但煞車性能更高且讓飛機減重了700公斤[7][8]

2006年8月21日,天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵,報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動[9][10]

波音計畫每月生產31.5-35架737,於2012至2013年每月的生產量達38架之高[11]

型號

737-600

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北歐航空 737-600

B737-600是在B737-200/-500基礎上的縮短版,裝配有737NG的現代技術,直接取代波音737-500並且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737[12]。B737-600項目於1996年3月16日啟動,1998年1月22日首飛,同年9月被交付給第一個客戶北歐航空[2]

通常B737-600裝配有100個乘客座位,最大可以增加到132個。飛機造價5000到5700萬美元。到2009年7月,波音已經交付了69架B737-600。

737-700

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Astraeus 航空英語Astraeus Airlines 737-700

波音737-700是737NG系列的第一個計劃,機身長度比B737-300長兩個舷窗的長度[13]。B737-700於1997年11月試飛,12月被交付給第一個客戶美國西南航空。這款飛機被用來替代早期的B737-300,直接競爭對手是空中巴士A319。二級座艙配置可搭載137名乘客,全經濟艙配置可搭載149名乘客。

到2008年12月,波音收到1511架B737-700訂單並交付了其中的994架。這款飛機造價5700萬到6750萬美元。

B737-700C

737-700C(C =Convertible,意為「可轉換的」)是一款改裝的B737-700,它可以在不到一個小時的時間內快速的從客機改裝成貨機(反之亦然)。它配有經過強化的B737-BBJ的機翼。單級座艙配置可搭載140名乘客,二級座艙配置可容納126名乘客。全貨倉配置下可搭載18,780公斤以上的貨物飛行5,335公里(2,880海里)。B737 -700C在主甲板配備了新研製的貨艙門。第一架和第二架貨運B737-700C於1997年9月3日由給美國海軍訂購。軍用版被稱為波音C-40「飛剪船」運輸機[14]。到2009年7月,波音已經將12架B737-700C交付給三個客戶。

737-700ER

2006年波音發布了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改裝版,它的最大起飛重量增加了7.5噸,航程達10,200公里。為此B737-700ER裝配有B737-800的主起落架和機翼。這些空氣動力學和結構上的改變在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基礎。該計劃於2006年1月31日伴隨着全日空的換購正式啟動(全日空將預定的兩架B737-700換成兩架B737-700ER),並於2007年3月交付。

全日空是該型號的首個客戶。B737-700ER投入該公司東京孟買航線運行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙[2][16]

該機型的主要競爭對手是空中巴士A319LR

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737-800

737-900

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阿拉斯加航空的一架非延程型737-900

推出737-800之後,波音公司推出加長型的737-900。由於艙門排布與737-800相似,波音737-900的載客量限制在兩艙布局177座以內或全經濟艙189座以內;737-900的最大起飛重量及燃料容量也與737-800相同,這使得B737-900難以與空中客車A321競爭。阿拉斯加航空於1997年成為737-900型的首發用戶,並於2001年5月15日接收首架。

737-900ER

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印尼獅子航空的737-900ER
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富圖拉國際航空英語Futura International Airways的737-900ER,可見主翼後方增加的一對大型安全門(與-900型相比)

波音737-900ER是在737-900的基礎上改進而來的延程型號,航程與載客量都有所提高,計劃中曾被稱為737-900X。相比非延程型737-900,該型號改用平面的機尾耐壓艙壁,這使得737-900ER的最大載客量增至兩艙布局180座或全經濟艙布局215座,因此,737-900ER在主翼後方多加安裝了一對I型艙門以滿足FAA對逃生速度的要求,不過採用185座或更少座位佈局的航空公司可以選擇取消這對艙門。該型號為空中巴士A321的直接競爭對手。此外,737-900ER也可選裝輔助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3

2006年8月8日,第一架737-900ER自波音倫頓工廠出廠,2007年4月27日交付給該型號的啟動用戶印尼獅子航空。截至2013年3月,波音公司共交付了52架非延程型737-900,162架737-900ER以及6架BBJ3公務機,同時還有366架737-900ER以及一架BBJ3公務機尚未交付。

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軍用型號

波音公務機

波音公務機(Boeing Business Jet,簡稱BBJ)最初指波音737新世代的公務機版本。然而,早在1980年代末期,波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33,惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後,波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機,首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠,同年9月4日首飛。

1999年10月11日,波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2,但航程比BBJ1略短。2008年,波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。

客戶

截至2010年6月,3119架波音737客機用於商用服務。這包括62架600s,1019架700s,1915架800s和123架900s。[17]

訂單和交付情況

註:737-800交付狀況請見波音737-800

更多信息 型號, 訂單 ...

更新至2022年11月6日。[2]

品管事件

2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛,同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢,2019年10月路透社引述波音公司的訊息,稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時,在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫,長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。[18]波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾,希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。[19]

同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛,巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。[20]韓國三家航空公司也停飛13架出現結構性裂縫的波音737NG客機[21]。11月份韓國媒體首次公布了裂紋零件照片於媒體上,[22]也都發生在連接機翼和機身的撥叉結構,撥叉是主要的承重元件,顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤,才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。

意外和空難

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西南航空1248號班機

根據Aviation Safety Network的資料,波音737NG發生過9次全機毀損意外,且遭遇過7次劫機,總共造成708人死亡。[23][24][25][26]

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中華航空120號班機

性能規格

更多信息 737-600, 737-700 737-700ER ...

資料來源:波音737規格[46]、737報表[45]

參見

  • 空中巴士和波音的競爭

相關開發

相關列表

參考文獻

外部連結

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