波音777運營商列表

波音777是一款由美國波音公司製造的遠程寬體雙引擎商業客機型號，為目前全球體積最大的雙引擎客機^[2]。根據不同的版本，其載客量由283人至368人^[3]，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）不等。其顯著的特點包括搭載有所有客機中最大口徑的渦輪發動機、每幅起落架有6個機輪以及葉片型尾錐設計^[4]。研發計劃由8家航空公司聯合參與制定^[5]，旨在設計一款可取代舊有寬體客機並且載客量介乎於波音747和波音767之間的全新客機。作為波音首款採用線控飛行的機型，波音777的各種操作均以電腦為媒介進行控制^[6]。它同時也是全球首個由電腦輔助設計（CAD）的客機^[6]。

阿聯酋航空是全球最大的波音777運營商。然而其於2011年2月宣布逐漸淘汰經典版本後，它將放棄此稱謂。^[1]

波音777的機身共有兩種版本的長度。標準的777-200版本於1995年首次投入運營，隨後延程版的777-200ER也在1997年交付^[7]。拉伸的777-300型機身長度達到10.1米，於1998年投入運營。其遠程版的變體777-300ER和777-200LR則分別於2004年及2006年交付使用，貨運版本777F則在2009年首次亮相^[7]。兩款遠程型版本及貨運型號都配備了通用電氣GE90發動機，以及擁有伸展的翼尖小翼。其它機型版本除了通用電氣GE90外，還可選配普惠PW4000或勞斯萊斯遄達800等發動機。777-200LR作為世界上航程最遠的客機，保持着商用客機不停站飛行的世界記錄^[8][9]，證明了其擁有飛越超過半個地球的能力^[10]。

作為波音777的啟動用戶，聯合航空於1995年首次將其投入商業運營。到了2000年代，波音777已成了波音最暢銷的機型之一。受到燃油成本上升的影響，航空公司開始尋求相對低油耗的機型替代其它寬體客機以執行遠程或越洋航線。最常見的機型變體是全球範圍內均在使用的777-200ER，波音已交付了415架^[11]。截至2011年2月，該客機已錄得1次機體損毀事故，但並未造成人員傷亡。波音777在市場上的直接競爭對手包括空客A330-300、A350和波音787。

客戶

聯合航空引入了首架搭載普惠PW4000發動機的波音777，並於1995年6月7日執行其首次商業航班，由倫敦希斯羅機場飛往華盛頓杜勒斯國際機場^[12]。從運營的第一天開始，波音777便獲得了國際民航組織的180分鐘ETOPS認證，成為首個獲得ETOPS-180認證的機型^[13]。這項認證隨後在1996年被增加為207分鐘^註腳1。英國航空在1995年11月11日接收了首架搭載通用電氣GE90發動機的波音777^[14]。首架搭載勞斯萊斯遄達877發動機的機型則在1996年3月31日交付泰國國際航空，從而完成了3種發動機類別在波音777機型上的裝配^[15]。1997年6月，波音777共收到來自25家航空公司的323架訂單，包括啟動用戶的增加訂購^[6]。

2005年11月20日，阿聯酋航空與波音簽署了一份訂購大單，共計42架波音777。其中包括24架300ER、10架200LR和8架777F，合同總值約為97億美元^[16]。這是歷史上最大的雙發飛機訂單^[17]。該中東承運商隨後在2010年的范堡羅航空展增購了30架300ER^[18]。2009年7月，隨着其第78架波音777飛機的交付，阿聯酋航空超過新加坡航空，成為全球最大的波音777運營商^[19]。

儘管阿聯酋航空於2011年2月宣布將逐漸淘汰-200、-200ER和-300版本^[1]，但目前其仍是全球最大的波音777運營商，共擁有86架該型號客機。其它主要運營商包括新加坡航空（66架）^[20]、法國航空（58架）^[21] 和啟動用戶聯合航空（52架）^[22]。

下表為截至2011年2月的波音777的運營商列表^[11]，僅顯示波音所接全部初始訂單及出廠交機狀況，不含租賃、分租、後續銷售、報廢或保有量的狀況。

備註

•   粉色客戶 (†) 為機型已交付並有未交付訂單。
•   黃色客戶 (*) 為機型未交付。
•   青色底框 (*) 為實際運營數量。

運營商[11]	777-200			777-200ER			777-200LR			777-300			777-300ER			777 F			總數			首付日期
	訂單	交付	運營	訂單	交付	運營	訂單	交付	運營	訂單	交付	運營	訂單	交付	運營	訂單	交付	運營	訂單	交付	運營
阿布扎比阿米利航空	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	2	–
俄羅斯航空[23] *	–	–	–	2	–	–	–	–	–	–	–	–	6	–	–	–	–	–	8	–	–	–
空中物流	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	8	–	–	8	–
奧斯特拉爾航空 *	–	–	–	–	–	3	2	–	–	–	–	–	–	3	–	–	–	–	2	–	6	–
加拿大航空	–	–	–	–	–	–	6	6	6	–	–	–	10	10	12	–	–	–	16	16	18	2007年3月30日
中國國際航空 †	10	10	10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	28	26	26	7	7	7	46	44	44	1998年10月26日
法國航空 †	–	–	–	18	18	25	–	–	–	–	–	–	36	28	34	5	4	2	59	50	61	1998年3月27日
印度航空 †	–	–	–	–	–	–	8	8	8	–	–	–	15	12	12	–	–	–	23	20	20	2007年7月27日
新西蘭航空 †	–	–	–	4	4	8	–	–	–	–	–	–	5	3	3	–	–	–	9	7	11	2005年11月8日
意大利航空	–	–	–	6	6	10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	6	6	10	2002年8月23日
全日空 †	16	16	16	12	7	7	–	–	–	7	7	7	19	19	19	–	–	–	54	49	49	1995年10月4日
美國航空 †	–	–	–	54	47	47	–	–	–	–	–	–	5[24]	–	–	–	–	–	59	47	47	1999年1月21日
阿里克航空 *	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2	–	–	–	–	–	2	–	–	–
韓亞航空 †	–	–	–	10	8	11	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	10	8	11	2002年5月24日
奧地利航空	–	–	–	1	1	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	4	2007年1月30日
孟加拉航空*	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	–	–	–	–	–	4	–	–	–
中銀航空租賃 †	–	–	–	2	2	0	–	–	–	4	4	0	8	–	–	–	–	–	14	6	0	1999年11月12日
英國航空 †	5	5	3	44	44	43	–	–	–	–	–	–	2	1	3	–	–	–	51	50	49	1995年11月11日
私人商務客戶	–	–	–	–	–	–	1	1	1	–	–	–	1	1	1	–	–	–	2	2	2	2009年12月15日
國泰航空 †	5	5	3	–	–	–	–	–	–	17	13	13	48[25]	48	52	–	–	–	70	66	68	1996年5月9日
中國貨運航空	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	–	–	4	–
中國南方航空 †	4	4	4	2	2	6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	6	5	5	12	11	15	1995年12月28日
大陸航空	–	–	–	20	20	16	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	20	20	16	1998年9月29日
達美航空	–	–	–	8	8	8	10	10	10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	18	18	18	1999年3月23日
丟卡利翁資本	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	8	8	0	8	8	0	2009年5月11日
迪拜航空企業 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	8	2	0	8	2	0	2009年3月27日
埃及航空	–	–	–	5	5	5	–	–	–	–	–	–	–	–	5	–	–	–	5	5	10	1997年5月23日
以色列航空	–	–	–	6	6	6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	6	6	6	2001年1月29日
阿聯酋航空 †	3	3	3	6	6	6	10	10	10	–	–	7	70	22	58	–	–	2	89	41	86	1996年6月5日
埃塞俄比亞航空 †	–	–	–	–	–	–	5	4	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	5	4	4	2010年11月17日
阿提哈德航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	18	6	6	1	–	–	19	6	6	2006年1月27日
長榮航空	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	15	15	15	–	–	–	15	15	15	2005年7月27日
聯邦快遞 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	27	10	13	27	10	13	2009年9月25日
印度尼西亞鷹航空 *	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	10	–	–	–	–	–	10	–	–	–
通用電氣航空服務 †	–	–	–	4	4	0	–	–	–	–	–	–	41	29	0	8	6	0	53	39	0	2003年10月10日
古根海姆航空合作夥伴 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	0	3	–	–	4	1	0	2009年10月27日
國際租賃財務公司	–	–	–	43	43	0	–	–	–	13	13	5	28	28	1	–	–	–	84	84	6	1998年1月12日
日本航空	15	15	15	11	11	11	–	–	–	7	7	7	13	13	13	–	–	–	46	46	46	1996年2月15日
捷特航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	12	10	3	–	–	–	12	10	3	2007年4月30日
肯尼亞航空	–	–	–	4	4	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	4	4	2004年5月21日
荷蘭皇家航空 †	–	–	–	6	6	15	–	–	–	–	–	–	6	4	5	–	–	–	12	10	20	2003年10月23日
大韓航空 †	–	–	–	18	18	18	–	–	–	4	4	4	13	5	6	5	–	–	40	27	28	1997年3月21日
科威特航空	–	–	–	2	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2	2	2	1998年3月30日
智利國家航空 *	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2	–	–	2	–	–	–
勞達航空	–	–	–	3	3	0	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	3	3	0	1997年9月24日
馬來西亞航空	–	–	–	15	15	17	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	15	15	17	1997年4月23日
墨西哥航空	–	–	–	0	0	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	0	0	4	1997年9月24日
中東捷特航空	–	–	–	1	1	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	1	1998年11月24日
橡樹山資本 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	2	2	4	0	0	2010年2月5日
巴基斯坦國際航空	–	–	–	3	3	4	2	2	2	–	–	–	3	3	3	–	–	–	8	8	9	2004年1月29日
菲律賓航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	–	2	–	–	–	4	–	2	–
卡塔爾航空 †	–	–	–	–	–	–	9	8	8	–	–	–	19	15	15	6	2	2	34	25	25	2007年11月27日
文萊皇家航空	–	–	–	–	–	6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	6	–
沙特阿拉伯航空 †	–	–	–	23	23	23	–	–	–	–	–	–	12	–	–	–	–	–	35	23	23	1997年12月27日
沙特奧傑	–	–	–	1	1	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	1	1999年10月22日
新加坡航空	–	–	–	46	46	35	–	–	–	7	7	7	19	19	19	–	–	–	72	72	61	1997年5月5日
安哥拉航空 †	–	–	–	3	3	3	–	–	–	–	–	–	2	–	–	–	–	–	5	3	3	2006年9月15日
巴西天馬航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	12	4	4	–	–	–	12	4	4	2008年8月14日
泰國國際航空	8	8	8	6	6	6	–	–	–	6	6	6	–	–	3	–	–	–	20	20	23	1996年3月31日
全祿航空	–	–	1	–	–	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	8	–
土耳其航空 †	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	12	9	15	–	–	–	12	9	15	2010年10月13日
土庫曼斯坦航空	–	–	–	–	–	–	1	1	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	1	1	2010年8月31日
未公開客戶 *	–	–	–	–	–	–	1	1	1	–	–	–	6	6	6	–	–	–	7	7	7	未公開
聯合航空	22	22	19	38	38	39	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	60	60	58	1995年5月24日
維珍藍國際航空	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	4	5	–	–	–	4	4	5	2009年1月30日
越南航空	–	–	–	4	4	10	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4	4	10	2003年8月20日
總計	88	88	83	431	415	412	55	50	50	60	56	56	505	314	306	83	39	38	1220	967	947	–
未交付訂單	–			16			5			4			175			44			253			–