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湖濱東線
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湖濱東線是加拿大安大略省大多倫多地區GO運輸七條通勤鐵路線之一。它從多倫多的聯合車站延伸到杜林區的奧沙華車站 。從奧沙華出發的巴士可通往紐卡素、保民鎮和彼得堡等東部社區。
大多數非高峰時段和部分高峰時段列車與湖濱西線直通運行，繼續前往奧爾德肖特、西港站或尼亞加拉瀑布城。
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歷史
湖濱東線是GO運輸營運歷史第二悠久的路線，於1967年5月23日 GO運輸營運的第一天就作為當時統一的湖濱線的一部分開通。[2]
1975 年 12 月 12 日，湖濱東線發生了多倫多公車局和GO運輸歷史上最致命的事故，一輛西行的GO火車與一輛停滯的 TTC 巴士在士嘉堡車站東側聖卡拉路的平交道處相撞。9名巴士乘客死亡，20人受傷，從而導致該平交道口後來被鐵路高架橋取代。
該路線最初沿着CN京士頓線從多倫多聯合車站延伸至皮克靈。在 GO運輸服務通車前，加拿大國家鐵路公司已將其大部分貨運業務從市中心轉移到位於多倫多北部市郊旺市新建的麥米倫調車場 (MacMillan Yard) 。為了將東部的貨運交通輸送到調車場，加拿大國家鐵路公司在當時還是農田的城市北部建造了新的約克線，將調車場與京士頓線在皮克靈站以西的皮克靈路口連接起來。此舉將京士頓線大部分的車流轉向城市北部，也允許GO運輸開展多倫多聯合車站至皮克靈之間的服務。然而，皮克靈樞紐站以東的京士頓線部分路段仍作為通往滿地可的主線使用，加拿大國家鐵路公司因而沒有能力在這些路段上允許GO運輸開展鐵路服務。
GO運輸最初計劃用一個名為GO-Urban的計劃來解決這個問題。GO-Urban (後稱GO ALRT) 使用新型電動火車車廂，在皮克靈和位於奧沙華最東端和聲道以東的總站之間在專用路權上行駛。ALRT 原本要沿着加拿大國家鐵路線向東行駛至惠特比，然後跨過401號公路，轉為跟隨與該公路北側平行的CP柏維線。車站將建在皮克靈、亞積士、惠特比、霍普金斯（西奧沙華）、閃高（奧沙華市中心）、奧沙瓦東（史提芬遜）以及最後的和聲道。GO-ALRT於1982年首次被提出，但只在1985 年就因政府更迭而被取消。
最後，湖濱東線沿用本來ALRT的路線到達惠特比，然後繼續沿著CN京士頓線抵達現有的奧沙華GO車站。新線路分段鋪設，並於1995年通車。[3]直至2006年12月29日，周末和假日列車仍只以皮克靈為終點站， [4]但現在全線皆有全年無休的服務。
1993年12 月，GO運輸啟動了湖濱東線向東延伸計劃的研究，並於 1994 年獲得批准。[5] GO運輸的研究確定了是否使用加拿大太平洋鐵路或加拿大國家鐵路的軌道。[5]
2011 年 3 月 31 日，都市連通購買了皮克靈路口和多倫多聯合車站之間的CN京士頓線[6] ，並正式完全擁有湖濱東線的全部軌道。
2013 年6月29日起，非高峰時段服務改善至每 30 分鐘一班。[7] 2018年9月24日起，平日中午的服務頻率再次提升，現為每 15 分鐘一班。[8]
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服務
自2021年9月起，平日每15分鐘一班普通車，周末則每30分鐘一班。
由於多倫多聯合車站和丹佛街車站之間正進行路軌建設，快車服務故而暫停。
車站列表
大多數非高峰時段列車以及一些高峰時段列車在聯合車站停靠後會直通運行至湖濱西線。除少數例外，可以從奧沙華前往Aldershot、西港或尼亞加拉瀑布，而無須在聯合車站換乘火車。
擴建
保民鎮延線是湖濱東線正在規劃的延伸線，該線長度將近20公里（12英里）長，並由奧沙華延伸至保民鎮， [10]並設有 4 個新車站： 東芳頓角 (Thornton's Corner East)、烈臣路 (Ritson Road)、高帝士 (Courtice)和保民鎮 (Bowmanville)。 [9]
該延線從奧沙華車站出發，然後向北轉，在跨過401號公路和加拿大太平洋鐵路支線後到達同樣位於奧沙華的東芳頓角車站。在該站後，路線繼續向北，延線將在加拿大太平洋鐵路公司柏維線南側向東彎曲，並經過烈臣路和高帝士兩站，並以保民鎮為終點。延線大部分路段皆為單線鐵路，烈臣路和高帝士兩站之間則為雙線鐵路，保民鎮車站亦將設有兩條掉頭路軌。 [11]在奧沙華和保民鎮之間，GO運輸列車將在獨立於CP柏維線貨運服務的路線上運行。 [12]
保民鎮延線通車後，在平日1小時會有1班普通車，週末則是2小時一班。 [9]而平日高峰時段的班次則為每30分鐘一班普通車。 [13]
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參考
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