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牛津—劍橋走廊
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牛津—劍橋走廊（英語：Oxford–Cambridge Arc；官方名稱：Oxford–Cambridge Growth Corridor）是英國政府研擬中的經濟走廊策略，在連接牛津及劍橋的周邊地帶打造一個「英國版硅谷」[1]。
歷史
早於2003年，東密德蘭、東英格蘭及東南英格蘭的三個區域發展局曾經推動一項名為「牛津至劍橋弧」（Oxford to Cambridge Arc；簡稱O2C）的提議，藉此促進發展該區域獨特的教育、研究和商業資產及活動，從而打造一個「創新及創業活動之弧」[2]。
在2017年11月，英國國家基建委員會所發表的一份報告指出在2014年，走廊一帶的總增加價值為905億英鎊（按照2011年的價格計算）；假設建屋量可以提高一倍，並且完成興建東西鐵路及牛津—劍橋快速公路，走廊一帶的的總增加價值將增加至2500億英鎊[3]。
2021年2月，保守黨約翰遜政府宣布研究設立「牛津—劍橋弧」的計畫[4]，但在同年3月取消興建牛津—劍橋快速公路的亞平敦—苗頓堅斯連接道路[5]。2022年2月，《金融時報》報道指保守黨政府在2021年9月已經放棄推動計畫[6]。
2025年1月，工黨施紀賢政府宣布重新推動「牛津—劍橋增長走廊」的計畫，並撥款支持興建東西鐵路的百福—劍橋路段[7]。時任財政大臣李韻晴認為走廊一帶具有巨大的經濟潛能，有望成為歐洲的硅谷[8]。
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產業
「牛津—劍橋走廊」一帶是英國高科技製造業和研究業的主要中心。該帶鄰近四個國際機場，分別是史坦斯特機場、盧頓機場、希斯路機場和伯明翰機場；此外，區內的克蘭菲爾德機場、劍橋城市機場和牛津機場可以提供行政專機服務，其中劍橋機場亦是重要的飛機維修中心。
其他主要產業包括：農業、旅遊業、建築業、娛樂業、教育、零售和金融業。該帶有相當比例的人口會每日通勤至倫敦。由於缺乏往返東西向的基礎設施，走廊一帶的區內通勤和商務旅行相對較困難[3]。
大學
人口
「牛津—劍橋走廊」是英國種族最多元化的區域之一。位於該區中心的百福人口約10萬，其居民使用的母語超過100種，情況相當接近倫敦、伯明翰、列斯、曼徹斯特等大城市。走廊一帶亦是英國人口增長最快的區域之一，多個主要城鎮和城市（如比斯特和苗頓堅斯）預計自2018年起的數十年內，人口規模將翻倍[9]；而劍橋郡的新市鎮坎伯恩則自1990年代末起從零開始發展至今。
在政治層面上，「牛津—劍橋走廊」曾經是保守黨的鐵票倉，但自2024年後大部份國會選區均選出自由民主黨或工黨的國會議員[10]。
交通
「牛津—劍橋走廊」由多條自倫敦輻射出的主要幹道連接，包括M40、M1、A1(M)和M11高速公路，以及西海岸幹線、密德蘭幹線和東海岸主線。然而，區內往返東西的交通基建較為落後，道路網絡支離破碎且負荷過重，鐵路則僅存零散路段（部分源自已停運的大學線）。
目前，捷達集團營運X5號特快巴士，每小時兩班，從牛津開往百福。然而，由於百福與劍橋之間僅有鄉郊巴士接駁，整段85英里（即137公里）長的旅程需時近五小時。
2017年11月，國家基建委員會在其報告中建議於2023年前重開連接比斯特至布萊切利的東西鐵路，並於2030年前開通百福至劍橋的新路線。此外，報告亦建議興建一條連接M1高速公路與牛津的新雙程分隔快速公路，作為牛津—劍橋快速公路計劃的一部分[4]。然而，該高速公路計劃已於2021年3月被取消[5]。截至2022年7月，東西鐵路比斯特至布萊切利（苗頓堅斯）段仍在施工中，預計於2025年通車[11]。同時，百福至劍橋段仍處於詳細規劃階段，但英國政府在2025年1月宣布會撥款支持興建工程。
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主要市鎮
百福郡白金漢郡劍橋郡 |
諾咸頓郡牛津郡 |
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參考資料
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