維克斯VC10

維克斯VC10（英語：Vickers VC10）是一款由維克斯-阿姆斯特朗公司設計和生產的四發動機窄體長程客機，也是英國最後一款自製的幹線客機，於1962年6月29日首飛。飛機設計能夠在非洲高熱及短跑道環境下操作。VC10執飛的倫敦－紐約航線為亞音速飛機的紀錄保持者，只需5時1分便到達目的地，只有超音速的協和式客機比它快^[1]。人們常常拿VC10與蘇製的伊爾-62比較，因為這兩款客機都採用將四台發動機全置於機尾的設計。

事实速览 VC10, 概況 ...

VC10
2000年皇家空軍的VC10 K3加油機
概況
類型	窄體飛機
製造商	維克斯-阿姆斯特朗公司
狀態	已退役
主要用戶	英國海外航空東非航空加納航空英國皇家空軍
製造數量	54
單位成本	£175萬
歷史
生產年份	1962–1970
起役日期	1964年4月29日
首飛	1962年6月29日
退役日期	2013年9月23日

雖然VC10產量不算多，但其在英國海外航空等公司有著十分長的服役歷程，海外航空的VC10服役至1981年才從民航界退役。

而自1965年起，皇家空軍亦有使用二手VC10作為戰略空運機、行政專機或空中加油機；其中一架更曾於1969-75年間，由勞斯萊斯股份有限公司租借，用作勞斯萊斯RB211的試飛平台。值得一提的是，VC10在英軍服役期間，經常擔當往返英國本土及香港的物資及人員輸送任務。

到了1990年代，由於VC-10日漸老舊，此款飛機亦不再作為英國政府行政專機，僅保留其軍事用途，至2000年代及以後逐漸退役。VC10最後一次飛行是在2013年9月25日，此後加油任務被新款的空中巴士A330 MRTT取代。

二戰結束後，英國航空產業在政府干預下進行大規模整合，至1959年英國把發動機廠商整合到僅剩勞斯萊斯、布里斯托希德利兩家。飛機生產則是整合成英國飛機公司，但英國飛機公司合併的飛機廠商未能全面整合，而是各自在不同領域耕耘；英國電氣飛機公司、漢廷飛機公司、布里斯托飛機公司成為飛機子系統的主要研製商，霍克希德利則因吸收了德哈維蘭，在重型飛機上的造詣仍然不衰；韋斯特蘭公司則轉換業務至直升機研製領域；在英國飛機公司合併時，維克斯屬於一間有完整的重工供應鏈產業，且在各種量體的飛機上都能製造的公司。

維克斯投入大型客機研製始於1951年，當時英國供應部提出需要一款同時替換勇士式轟炸機及哈維蘭彗星型客機的重型機，這案子同時引起了英國海外航空的興趣。1952年10月，維克斯與英國政府簽訂研製合約，飛機稱為維克斯1000型，客機版稱為維克斯7型（VC7），英國皇家空軍在1954年6月修改合約，撥款製造6架維克斯1000型。但是英國政府投資大型飛機計劃因彗星式的事故頻發、布里斯托不列顛尼亞型客機延誤投產等挫折下，對於再次出資研發大型飛機有所保留，且維克斯1000型研發進度未能與皇家空軍技術需求磨合有問題，這導致了英國海外航空對於飛機能否屆時出廠有疑慮，在1955年的英國政府預算樽節策略下，維克斯1000型被取消。

由於英國國產新型噴射客機受挫，英國海外航空在1956年訂購了15架波音707作為長程航線使用，這批飛機在高溫、高海拔環境下無法以滿載數值起飛，包括卡諾、奈洛比、喀拉蚩、新加坡等地營運都有這現象，這對在非洲與南亞仍有大量利益聯繫的英國來說，波音707性能仍然不夠。英國海外航空為此尋覓能夠滿足國情的新型噴射機，德哈維蘭提出以彗星5號升級的DH.118客機、亨德里·佩奇提出以勝利者式轟炸機修改的HP.97客機、維克斯-阿姆斯特朗則提出VC10設計。維克斯和前兩家最大的差別是它強調VC10設計將是全民間出資，不需要政府額外投資或融資，經濟條件的優勢打動了英國政府，使得這筆長程客機訂單由VC10勝出。

VC10外型並非以現有機體改良，而是採取全新設計。在1950年代初為了維克斯1000開發的勞斯萊斯康威已經成熟，成為VC10客機的標準動力配備。為了在惡劣硬體條件下起落重型噴射機，VC10採取了全後置發動機配置，離地間距較高的擺設讓發動機吸入雜物的機率降低；為了增強機翼升力，主翼搭配了寬翼弦福勒襟翼與前緣縫翼，由於發動機安置位置不在機翼上，維克斯工程師可以讓主翼採用更完整的升力增強設計，使飛機起降距離壓縮在2,500公尺內；為了在非洲基礎條件更差的機場起降，起落架輪胎採用低壓寬胎。這一系列的設計特化，使VC10獲得更完整的環境適應性能，可以在英國主要海外營運航線運作。

研發

保存展示

性能（1101型）

參看

參考資料

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