紅水河大橋 (銀百高速)

紅水河大橋，又稱「銀百高速紅水河大橋」，位於中國貴州省黔南布依族苗族自治州羅甸縣與廣西壯族自治區河池市天峨縣的交界處，是一座跨越紅水河的高速公路斜拉橋。大橋全長956米，是銀百高速公路（G69）惠水至羅甸段（惠羅高速）的控制性工程。大橋於2013年8月開工^[1]，計劃工期36個月^[2]，總造價5.4億元人民幣，由貴州高速公路集團有限公司和廣西交通投資集團有限公司投資建設，貴州省交通規劃勘察設計研究院設計，中鐵二院（成都）諮詢監理有限責任公司監理，交通運輸部公路科學研究所監控，廣西路橋工程集團有限公司承建^[3]。於2016年11月29日合龍^[4]，2020年1月8日正式通車。

此條目介紹的是銀百高速公路跨越紅水河的橋梁。關於其他道路跨越紅水河的橋梁，請見「紅水河大橋 (消歧義)」。

紅水河大橋
銀百高速紅水河大橋
座標	25°10′47″N 106°41′29″E
承載	銀百高速
跨越	紅水河
地點	貴州羅甸－廣西天峨
業主	貴州高速公路集團 廣西交通投資集團
設計參數
橋型	斜拉橋
全長	956公尺（3,136英尺）
高度	195.1公尺（640英尺）
最大跨度	508公尺（1,667英尺）
歷史
設計單位	貴州省交通規劃勘察設計研究院
施工單位	廣西路橋工程集團
開工日	2013年8月
總造價	5.4億元人民幣
開通日	2020年1月8日
紅水河大橋
地圖

設計

大橋距羅甸縣羊里港碼頭下游直線距離約6公里，屬惠羅高速公路T11合同段^[5]，中心裡程樁號K113+179，起點樁號K112+666，終點樁號K113+622，橋梁全長956米，橋跨組合（2×20）+213+508+185米，主橋為半漂浮雙塔雙索面半混合式疊合梁斜拉橋，主跨508米，貴州岸邊跨213米、主梁為疊合梁結構，廣西岸邊跨185米、主梁為預應力混凝土結構，是世界上首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋^[4]；引橋為預應力混凝土箱梁橋；橋塔採用花瓶型主塔，群樁基礎；主塔為5號、6號墩，塔高均為195.1米；設計速度80公里/小時，設計荷載等級為公路-Ⅰ級^[6]。

大橋主梁為等截面鋼－混凝土疊合梁結構，全高2.8米，全寬27.7米。為主縱梁、鋼橫梁、小縱梁組成的雙主梁梁格體系。兩道「工」字形斷面主縱梁，中心距25.2米，中心高2.81米，頂板厚度為40毫米，底板厚度為80毫米，腹板基本厚度36毫米。全橋共計182道橫梁，橫梁順橋向基本間距2.5米，跨中梁高2.8米，採用「工」字形斷面，頂板厚24毫米，底板厚28毫米，腹板厚16毫米^[1]。

鋼梁和錨拉板採用Q370qD鋼材，錨拉板與鋼主梁連接處的鋼主梁上緣局部採用Z向鋼，主縱梁、橫梁和小縱梁的連接均採用高強螺栓連接。鋼主梁和混凝土橋面板之間通過剪力釘連接。主橋鋼主梁的邊主梁採用等高度「工」字型截面，主要分11.55米和11.25米兩種。鋼桁梁採用變高度「工」字型截面，梁底水平，梁頂設2%橫坡，鋼桁梁橫向分為3段。貴州岸鋼主梁採用頂推施工，預製橋面板採用吊裝施工；中跨鋼主梁採用整節段（標準段11.55米）纜索吊裝施工，預製橋面板亦採用纜索吊裝施工；廣西岸混凝土主梁採用支架現澆施工^[5]。

主塔每個索塔設置上下兩道橫梁，截面採用矩形截面，塔柱截面在四周倒圓角。斜拉索布置為平面雙索面、扇形密索體系，每個索面布置21對平面索。上塔柱為斜拉索錨固區，1號斜拉索錨固於錨塊上，其餘均採用鋼錨梁形式錨固。5號、6號主塔墩採用24×38米矩形承台，厚度為6米，承台上設2.5米高的塔座；承台底各採用24根直徑2.8米樁基，樁長分別為60米（5號墩）和50米（6號墩），按嵌岩樁設計^[1]。

主要工程量

項目	單位	數量
斜拉索鋼絞線	噸	1468.244
鋼主梁	噸	8451.4
瀝青混凝土	立方米	476.3
主梁C55混凝土	立方米	7348.2
主梁鋼絞線	噸	162.8
主梁普通鋼筋	噸	924.5
橋面板C55混凝土	立方米	7419.8
橋面板鋼絞線	噸	121.7
橋面板普通鋼筋	噸	1728.1
主塔C50混凝土	立方米	27746.8
主墩承台C40混凝土	立方米	10944.0
蓋梁墩身C40混凝土	立方米	6981.7
樁基C30混凝土	立方米	19857.7
承台C30混凝土	立方米	2835.0
片石C25混凝土	立方米	9408.4
主塔鋼絞線	噸	131.4