茅以升

茅以升^[5]（1896年1月9日—1989年11月12日）^[4]，原名茅以昇^[1][2]，字唐臣，江蘇鎮江人，中國近代結構工程師，橋梁工程專家與科普作家^[3]，被視為中國土力學的開拓者、中國近代橋梁事業的先驅，曾任全國政協副主席，並連任六屆全國人大代表與全國政協委員，為中華人民共和國副國級領導人。

茅以升
中國人民政治協商會議全國委員會副主席
任期 1984年5月26日—1988年4月6日
主席	鄧穎超
中華人民共和國全國人民代表大會常務委員會委員
任期 1956年6月30日—1988年4月27日
個人資料
性別	男
出生	茅以昇[1][2][3] 1896年1月9日[4] 清朝江蘇省鎮江府丹徒縣
逝世	1989年11月12日(1989歲—11—12)（93歲）[3] 中華人民共和國北京市
政黨	中國共產黨 九三學社
配偶	戴傳蕙
經歷 中國科學院院士 （技術科學部，1955年） 中央研究院院士 （數理科學組，1948年第1屆）

生平

1905年就學於南京江南商業學堂。1911年考入唐山工業專門學校，1914年與戴傳蕙結婚。1916年畢業^[3]。同年參加清華學堂留美官費研究生考試，以第一名錄取留美；1917年獲美國康乃爾大學碩士學位（橋梁專業）^[3]；1921年獲美國卡耐基理工學院博士學位^[3]，是該校的第一位博士。

1919年12月回國後至1949年，歷任國立東南大學教授及工科主任、河海工科大學校長、北洋工學院院長及北洋大學校長、交通大學唐山工程學院院長^[3]；1930年至1931年任江蘇水利局局長，1934年至1937年任浙江省錢塘江橋工程處處長（掛此職到1949年），在自然條件比較複雜的錢塘江上主持設計、組織修建了一座全長1453米，基礎深達47.8米的雙層公路鐵路兩用錢塘江大橋。1937年12月23日，為了阻止日軍攻打杭州，茅以升親自參與了炸橋；抗日戰爭勝利以後，茅以升又受命組織修復大橋，1948年3月，大橋修復通車。1942年至1943年任交通部橋梁設計工程處處長；1943年至1949年任中國橋梁公司總經理；1943年當選中華民國教育部部聘教授；1946年被任命為錢塘江海塘工程局局長；^[6]1948年，當選為中央研究院第一屆院士。^[7]

1949年至1952年任中國交通大學、北方交通大學校長；1951年至1981年任鐵道技術研究所所長、鐵道科學研究院院長；1959年在北京十大建築的建設中，擔任人民大會堂結構審查組組長，並為周恩來總理指定為設計方案審定人；1955至1957年主持設計了武漢長江大橋。1957年儲安平「黨天下」事件時，也站出來批判儲的言論。

1966年文革期間，多次受到批鬥，其女回憶，茅以升每天上班，進了大門頸上就被戴上「反動學術權威」 或其它什麼罪名的黑牌子，姓名上被打上黑叉叉，戴上黑牌子後還要在院內遊走一番，任何時候都會被造反派揪住圍攻一通^[8][9]。

1977年主持設計了重慶石板坡長江大橋。1980年3月15日，中國科學技術協會第二次全國代表大會在北京召開，會議選出第二屆全國委員會，其被選為副主席^[10][11]。1986年6月，中國科學技術協會第三次全國代表大會在北京召開，選舉產生第三屆全國委員會。6月28日，第三屆全國委員會第一次會議召開，推舉其擔任名譽主席^[12][13][14]。

1989年11月12日在北京逝世，享年93歲。

榮譽

1955年選聘為中國科學院院士（學部委員）； 1982年當選美國國家工程院外籍院士。 2006年4月18日，茅以升的母校卡內基美隆大學舉行茅以升銅像的落成典禮，銅像文字出自中國國務院總理溫家寶的手筆。

貢獻

• 錢塘江大橋的建成，打破了外國人壟斷中國近代大橋設計和建造的局面，成為中國橋梁史上的一個里程碑。

• 在工程教育中，始創啟發式教育方法，致力教育改革，培養了一批傑出的橋梁工程專門人才。主持鐵道部科學研究院30餘年，為鐵道科學技術進步做出了卓越貢獻。中國土木工程學會第一至三屆理事長。

論著

• 《錢塘江大橋》
• 《武漢長江大橋》
• 《中國橋梁——古橋和今橋》

參見

• 東南三傑