荔南聯絡線

荔南聯絡線是廣州鐵路樞紐內將南廣鐵路、貴廣高速鐵路、廣深港高速鐵路以及廣珠城際鐵路等線路引入廣州站、廣州白雲站的聯絡線^{[1][註 1]}。線路起於廣州市荔灣區新建的荔灣線路所，經佛山市南海區後，再次過境廣州市荔灣區以進入番禺區，最終接入廣州南站北咽喉^[2]。線路由新建廣州至湛江高速鐵路廣州（不含）~佛山（含）段引入廣州樞紐相關工程中廣州西至三眼橋三四線及南廣貴廣聯絡線改建與新建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路（簡稱廣南聯絡線）兩個項目組成。線路於2023年分段先後動工建設，五眼橋所至廣州南站段預計2027年完工通車。

荔南聯絡線
概覽
營運範圍	中華人民共和國廣東省廣州市荔灣區、番禺區和佛山市南海區
服務類型	高速鐵路
目前狀況	建設中
起點站	荔灣線路所
終點站	廣州南站
技術數據
線路長度	23 km
最高速度	200 km/h
正線數目	複線
正綫間距	4.4米
軌距	1,435毫米（標準軌）
軌枕類型	無砟軌道
最小曲線半徑	一般2200米
最大坡度	一般20‰，困難30‰
電氣化方式	接觸網供電：50Hz 25,000V
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
擁有者	荔灣所至五眼橋所： 廣東廣湛鐵路有限責任公司 五眼橋所至廣州南： 廣州南站聯絡線鐵路有限公司 廣州地鐵集團 40.08% 廣東省鐵路建設投資集團 35.34% 佛山市地鐵集團 18.16% 中國鐵路廣州局集團 6.42%
營運者	中國鐵路廣州局集團有限公司
路線圖 圖例 廣河高鐵往白雲機場 / 廣永聯絡線 / 花廣聯絡線往廣州北 江村西線路所 江荔聯絡線起點 預留線路 / 京廣鐵路往北京豐臺 流溪河特大橋 廣州白雲 京廣鐵路往廣州  廣湛高鐵往廣州  荔灣線路所 江荔聯絡線終點、荔南聯絡線起點 珠江大橋  京廣高鐵往北京豐臺 鹽步線路所 鹽五聯絡線起點 貴廣客專往貴陽北 南廣鐵路往南寧 五眼橋線路所 鹽五聯絡線終點 廣湛高鐵往湛江北 廣州南 荔南聯絡線終點  廣珠城際往珠海、江門 廣深港高鐵往香港西九龍  本模板： 檢視 討論 編輯

此線的建設可連通廣州、廣州白雲、廣州南等樞紐主客站，並可溝通樞紐內其他客站，連接起現有京廣及廣深港等高鐵、廣珠城際鐵路、廣汕鐵路，規劃建設的永清廣、廣河等鐵路，對於發揮樞紐各客站能力，實現廣深港、廣珠城際客車直通廣州中心城區始發，完善運輸組織具有重大意義，是粵港澳大灣區規劃中完善廣州鐵路樞紐的重要組成。^[3]

線路概況

線路起自荔灣線路所並與江荔聯絡線按正線貫通，左、右線分別與廣湛高鐵上、下行線在地下和地面沿既有廣茂線通道並行，然後左線於原廣州西站貨運樓附近出地，與廣湛高鐵按線路別四線並行經過珠江大橋，至五眼橋附近既有廣茂線位置設置五眼橋線路所溝通鹽五聯絡線，正線直向疏解引出並快速入地後沿花地河東側前行，分別上跨規劃廣州地鐵28號線、下穿規劃廣州地鐵25號線，與擬建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道後繞避西塱污水處理廠，下穿環城高速及廣州捲菸廠西側後沿環翠南路敷設，下穿珠江、規劃佛山地鐵11號線、規劃廣州地鐵19號線、陳村水道後沿廣珠城際動車運用所外側折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋後於廣州南站京廣場北咽喉京廣高鐵正線兩側原預留的動走線接頭處接入廣州南站。

廣湛高鐵廣佛代建段與廣州西至三眼橋三四線及南廣貴廣聯絡線改建項目均為利用既有廣茂鐵路相關區段改建而成，線路全長7.143km，限速80~120km/h^[1]。而廣南聯絡線項目工程則起於新建的五眼橋線路所，終至廣州南站，工程新建正線長度16.077km，其中橋梁1.112km，隧道13.210km，橋隧比89.08%，全線採用電力牽引，設計速度200km/h；其相關工程還包括改建原廣茂鐵路部分區段，使其在五眼橋線路所廣州端的正線通往廣州南站方向，三眼橋端改為側線引出，改建長度上、下行線各1.400km。^[4][5]

歷史

2004年，有規劃連接廣茂鐵路和新廣州站（即廣州南站）的三眼橋聯絡線。^[6]

廣深港高速鐵路香港段2018年9月開通運營後，省港雙方就廣深港高鐵動車引進廣州市中心城區提出構想。該年通過的《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018-2035年）》中便提出建設「廣深港高鐵引入中心城區聯絡線」^[7]。2020年，國家發展改革委批覆《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，「廣州至廣州南聯絡線」被列入近期建設項目中^[8]。

2022年11月，廣南聯絡線項目可行性研究獲批；2023年7月，取得項目初步設計批覆^[9]。

2023年9月27日，線路開工^[9]。同年12月底，線路首根樁基開鑽^[10]。2024年6月，線路控制性工程西塱隧道開始主體施工^[11]。2025年2月，該隧道開始掘進，為全線首個進入盾構施工的節點^[12]。