热门问题
时间线
聊天
视角
衡陽站
铁路车站 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
衡陽站，原名衡州站，為京廣鐵路、湘桂鐵路、衡柳鐵路（衡柳聯絡線）上的一座客貨運特等站，位於中華人民共和國湖南省衡陽市珠暉區，隸屬於中國鐵路廣州局集團衡陽車務段。
車站於1935年10月10日啟用，次年9月1日改為今名，建站初期為粵漢鐵路株韶段乃至全線的一座重要車站，此後湘桂鐵路又在車站接軌。抗戰期間車站為保障客貨運輸做出了重要貢獻，但也遭受嚴重毀壞。戰後至中華人民共和國建國後車站進行了多次擴建，今日的衡陽車站分為南北兩場，南場專辦旅客運輸、北場專辦貨物運輸。建成初期的車站站房至今仍作為輔助站房使用，現屬湖南省文物保護單位。
車站依其樞紐地位為車站乃至衡陽帶來了繁榮，但也因其繁忙的旅客接發狀況帶來了治安、管理方面的問題。依據衡陽鐵路樞紐的規劃，未來車站鄰近的京廣、湘桂鐵路將外遷，車站的客貨運輸機能也將由樞紐中其他車站代替。
Remove ads
歷史
衡陽站建設隨粵漢鐵路株韶段的建設而立項，當時稱為「衡州車站」，工程隸屬於第六總段工程的一部分，選定的站址位於湘江東岸的蔡家堰，在當時石家老屋村的古樟樹旁[5][6]。車站地處粵漢鐵路全線中心、貫通南北，地位十分重要[5]，因而車站列為二等站，考慮到未來發展，站內一切設施按照一等站標準規劃[7]。由於株洲與衡陽間淥河、洣河、耒河上共有三座鋼橋工程，為考慮衡陽以南的工程進行，株韶段工程局決定在如上三座鋼橋未修通的情況下先行修建衡州車站及屯料碼頭（粵漢碼頭[8]），衡陽一段鐵路工程所需車輛、軌道可直接從株洲轉水路運至衡陽[9]。
民國23年（1934年）4月22日，車站舉行土石方工程的開工典禮，當年雙十節站房工程舉行奠基儀式，車站也同時開始走行工程車[10]。民國24年（1935年）7月底站房建築竣工，8月粵漢鐵路株韶段工程局、第六總段、駐路警察所等單位遷入辦公。10月10日雙十節時，車站開幕[11]。民國25年（1936年）9月1日，車站隨粵漢鐵路全線正式投入營運改名「衡陽車站」[12]。
| “ | 衡州為本路全線之中心，南北轉輸之要點，湘江復聚會於此，實水陸交通之重心，此後不惟路務發展所繫，而地方繁榮，尤息息相關，是今日衡州車站之落成，乃本路發揮交通任務之肇始，前途正無可限量也。 | ” |
| ——顧孟余寄衡州車站開幕典禮訓詞[13] | ||
Remove ads
車站在建成之初有南北兩場：南場為客車場，有到發線5股、其他線4股，預留調車線場地，並有旅客站台2座；北場為貨車場，有7股道，預留貨物站台及貨物線場地；另外還有衡陽車房（衡機）線路、粵漢碼頭裝卸線[8]。湘桂鐵路建成後，兩路在衡陽站接軌[8]，旅客若欲南下前往兩廣、雲貴地區乃至海外，衡陽為其必經之站[14]。在衡陽湘江大橋未修成之時，車站修有一條荷花坪下河線與臨時便橋接軌，便橋被洪水沖毀後又改接輪渡碼頭以保持粵漢、湘桂兩路的聯運[8]。
抗日戰爭期間，作為兩路接軌車站的衡陽站為當時軍民物資與人員運輸做出了重要貢獻[14]，也數次與毗鄰的衡陽八甲嶺機場一道遭到日軍戰機轟炸，站內設施損毀嚴重[15]。衡陽保衛戰期間，車站遭受日軍轟炸以及國軍的自我破壞[8]。民國33年（1944年）7月2日，日軍占領車站[16]。在戰後的民國35年（1946年），粵漢路局進行復舊工程後各項設施仍未達戰前標準，南場只恢復7股道，北場只恢復短線5股道[8]。民國38年（1949年）國軍撤離衡陽前欲破壞車站設施，中共黨組織發動路局職工保護設備遂未能實施破壞[14]。
1950年，衡陽站被鐵道部列為全路主要編組站，同年車站進行進行擴建，1952年完工後車站成為全國首個利用電氣集中聯鎖進行調度的車站，此後在1954—1956、1958年又經歷了兩次擴建，分別增設了股道及駝峰。1964年，車站於武衡雙線改造期間再次進行擴建。[17]
武衡雙線改造完畢後，車站成為衡陽鐵路樞紐中集編組與客運一體的樞紐車站，但至1970年代研究衡廣複線時車站運能已經接近飽和，需要進一步擴能改造。1974年鐵四院研究衡廣複線時，對衡陽鐵路樞紐的總體布局列舉了10個方案，其中有8個是對既有車站進行擴建，當時設計部門也推薦將既有車站改造的方案。但在進一步設計研究中，鐵路部門意識到，既有的推薦方案不僅徵地拆遷的工程繁重，且湘桂鐵路附近有工廠阻礙，無法修建引線，另外運輸設備也沒有擴建的餘地。1975年，經實地勘察後，鐵路部門又轉向他地分散新建站場的方案，同時仍未放棄老站擴建方案，但強調需要選擇其中拆遷較少者。[18]
鐵四院在聽取如上意見後又推出5種方案，但經比對後認為，分散新建站場方案在管理和對城市干擾方面有缺點，既有車站改造方案仍未解決1974年方案的問題。鐵路部門與衡陽市府溝通後，在5種方案中比選出了一個老站擴建方案，另外還增補了一個編組站機能搬遷至茶山坳站的方案以供最終選定。因老站擴建方案的配套設備費用、拆遷工程量、編組站運用機能等方面的不足，又因衡陽市及廣州局要求編組站遷出，遂決定選用在茶山坳新建編組站，即衡陽北站方案。[19]
在新建編組站方案中，衡陽站北場改建為地區車場及零擔貨場，南場改建為客站及客整所[20]。衡陽站改造工程於1984年5月完工[21]。1989年12月27日衡陽北站投入使用，車站自此取消辦理貨物列車的接發解編業務[22]。
Remove ads
衡陽站與1990年至1995年進行全面進行技術改造工程，期間車站南場改造為專用於旅客運輸的站場，同時新建候車大樓、旅服大樓、衡鐵大酒店等附屬設施，站坪亦向南擴寬；並改造北場為地區貨場[22]。
衡陽站於1995年5月30日由一等站升格為特等站。2005年5月19日，車站建制與衡陽北站、衡陽西站合併管理[23]。武廣客運專線（今京廣高速鐵路武廣段）勘察設計時，曾有將該線引入既有衡陽站的方案，但最終因引入既有站場方案在線路線形、站場樞紐的局限性而放棄[24]。2010年10月21日，原衡陽直屬站、原永州車務段、原郴州車務段合併為衡陽車務段[25][26]。
2017年9月1日開始，衡陽站啟動了綜合改造工程，對既有車站客運設備設施進行改造、增建扶手電梯及升降機，同時加高車站月台，全部工程於2018年6月29日全部完工。[27]
2020年初，《衡陽鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）》獲批，規劃中明確有關部門將逐步推進衡陽市區湘桂鐵路、京廣鐵路路段的改線工程[28]。衡陽東站的高速場東側將興建普速場用以替代衡陽站的客運功能；另外也將新建新的貨車外繞線及新衡陽東編組站以替代衡陽站的貨運功能[26]。
車站設施
老站房
修建中的站房
新站房
衡陽站目前使用站房於1995年投入使用，面積7800平方米[22][23]。站房共有2層，設有3個候車廳[27]。
衡陽站老站房目前仍然作為輔助站房使用，內設有小件物品寄存處、軍人母嬰候車室、車站派出所及車站辦公處。老站房長50米，兩側高15米，位於中部的閣樓較兩側樓頂又高2米，設有防空警報設備[6]。該建築高三層，下層使用長沙丁字灣產出的花崗岩砌築，建築於民國23年（1934年）7月16日開工建設，項目由福華公司承包，並在當年雙十節舉行了奠基儀式[5]，民國24年（1935年）7月底竣工[11]。抗戰期間建築遭受轟炸，損毀3樓一角[26]，抗戰結束後建築重修[29]。
2015年12月7日，老站房建築以「衡陽火車站早期建築」的名義被衡陽市人民政府公布為第五批衡陽市文物保護單位[30]。2019年2月28日[31]，該建築又以「衡陽鐵路早期建築群」的子項「衡陽火車站早期建築」被湖南省人民政府公布為第十批湖南省文物保護單位[32]。
車站站場
4、5站台
衡陽北場
衡陽站設有南、北兩場。北場為地區車場，設有4條到發線、13條調車線及存車線，設有簡易駝峰，有衡北湘桂聯絡線通過，主要負責小運轉列車解編，貨場、專用線、車輛段客貨列車車底的取送作業，同時有部分湘桂鐵路貨車通過。衡陽南場為旅客列車到發場，共有10條到發線（其中4條為正線）、4座旅客站台，辦理旅客列車中轉、整備、客運業務和部分客貨列車的通過[33][34]；南場西北側設有零擔和整車貨場，南咽喉東側則為客車車底存車場和客車整備所[35]。
| 西↑ | 站房 | ||
| 側式月台 | |||
| 1道 | 1月台 | 到發線 | |
| Ⅱ道 | （白沙洲站、衡陽西站）衡柳聯絡線上行、湘桂鐵路 正線（衡陽北場） | ||
| 3道 | 2月台 | 到發線 | |
| 島式月台 | |||
| 4道 | 3月台 | 到發線 | |
| Ⅴ道 | （白沙洲站）衡柳聯絡線 下行正線（衡陽北場） | ||
| Ⅵ道 | （周家坳站）京廣鐵路 上行正線（衡陽北到達場） | ||
| Ⅶ道 | 4月台 | （周家坳站）京廣鐵路 下行正線（茶山坳站） | |
| 島式月台 | |||
| 8道 | 5月台 | 到發線 | |
| 9道 | 6月台 | 到發線 | |
| 島式月台 | |||
| 10道 | 7月台 | 到發線 | |
| 東↓ | 衡陽客整所 | ||
今日的衡陽站是一座聯絡京廣、湘桂、衡柳、懷衡、吉衡共計5條鐵路幹線的樞紐車站[26]。在客運方面，衡陽站春運期間日最高發送旅客4.2萬人次[36]。車站的客流量曾一度高於省會的長沙站，尤其是春運的春節後返工期，在1990年代，節後日均有2萬人從衡陽乘坐列車南下廣州，衡陽站加開的臨時旅客列車遠多於湖南省其他鐵路車站，因而有「節前看廣州，節後看衡陽」一說描述廣鐵管內的春運情況[26][37]。
Remove ads
事件與軼聞
衡陽站地處咽喉的交通位置使得其成為國內一處重要的客貨集散中心，一方面為車站乃至衡陽帶來了繁榮，但同時也為當地的社會治安帶來了隱患[38]。尤其是進入1980年代後，衡陽站及鄰近的鐵路沿線經常發生偷盜、搶劫，乃至刑事案件。到後來沿線甚至形成了專門從事劫車銷贓的犯罪團伙，利用鐵路運輸的軍事物資亦未能倖免於盜搶[39]。因而在社會上流行着「火車好坐，衡陽難過」的順口溜用以描述衡陽站及附近鐵路線路的治安問題[40][41][註 1]。
| “ | 衡陽鐵路治安確實需要認真、徹底解決一下……絕不允許不斷反覆。 | ” |
| ——1992年5月20日，時任中共中央政法委書記喬石針對衡陽鐵路治安問題的批示[38] | ||
為解決衡陽鐵路治安問題，地方、鐵路部門皆有開展過治理整頓工作[40][42]。1990年代中期治安狀況一度好轉，但至1990年代末，在當時社會矛盾及經濟環境的影響下衡陽鐵路治安問題又起，衡陽一帶鐵路在2000年又一次被中央綜治委鐵路護路辦列為全國鐵路重點整治區段重點整治，此後當地鐵路部門、地方政府採用護路聯防、綜合治理的方式以解決存在的治安問題[43]。
1994年2月15日（農曆正月初六）晚9時許，衡陽站正組織旅客乘坐衡陽發往廣州的617次旅客列車，當第五批乘車旅客經車站天橋樓梯下至站台時，有旅客背包掉落，正欲撿起時將後方旅客絆倒，最終釀成踩踏事件。事故造成22名旅客當場身亡、22名旅客送醫後死亡、受傷43人，事件構成旅客重大傷亡事故。[37][44]
事後認定車站車票超售、乘降組織混亂、乘車指揮欠缺等問題是造成事故的原因[44]。此後衡陽站改善了其乘降組織及指揮體系，並規定在春運期間一切該站始發終到廣州的旅客列車一律在一站台組織乘降，以避免旅客行經天橋及地道[37]。
2014年5月2日和3日，衡陽站站前廣場接連兩天發生持刀砍人事件，未造成人員傷亡。網絡上一時間有將該事件與昆明火車站暴恐襲擊案、烏魯木齊火車南站暴恐襲擊案相關聯的傳言，認為砍人事件屬新疆恐怖分子所為。公安部門經調查後發現，5月3日事件的嫌疑人為漢族且有精神病史，兩起事件並無關聯[45][46]。
鄰近車站
註腳
參考文獻
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads