通用電氣GEnx

通用電氣GEnx發動機（英語：General Electric Next-generation），是一種先進的雙轉子、高涵道比的渦輪風扇發動機。其主要使用在波音747-8及波音787上。通用電氣的產品線定位中它是用來取代通用電氣CF6發動機的下一代發動機。

GEnx
通用電氣GEnx在2009年巴黎航展上展出
概況
類型	渦輪風扇發動機
原產國	美國
製造商	通用電氣航空
使用機種	波音747-8 波音787
歷史
首次運轉	2006年
發展自	通用電氣 GE90
發展為	CFM國際 LEAP-X

設計和研發

運用在波音747-8I上的GEnx發動機

運用在GEnx發動機內部

2004，波音在執行787專案時從奇異（GEnx）、勞斯萊斯（Trent 1000）、普惠（PW-EXX）等三家提供的方案中選擇了奇異與勞斯萊斯兩家作為787的動力來源。GEnx使用了通用電氣GE90發展的相關技術，包括以複合材料製造的大曲面第一級渦輪扇葉、10級高壓渦輪設計等，此外在機匣材質上也開始採用複合材料降低發動機重量。因應波音787採取的全電飛航環控系統，GEnx較以往發動機了自發動機導氣相關管線設計，此前這類管線會提供飛機除冰、座艙空調、飛機啟動系統等動力來源。

GEnx發動機能夠產生大約53,000至75,000磅的推力(240至330千牛頓)，於2006年3月首次測試，2007年2月22日，GEnx裝上波音747測試機進行飛行實測，在2008年與波音787投入使用。^[1] 波音希望它能夠減少至少20%的燃油消耗，並且運轉起來更加安靜。其中GEnx-2B67擁有約66,500磅的推力，被運用於747-8上，而另一種版本（亦即GEnx-1B）則被較小的787所使用。此外，於中、俄合製CR929的競標方案，以及正在研究的A350neo方案，則採用GEnx-1B的改良版本。

設計特性

為了增強發動機性能，奇異在GEnx發動機上導入一系列設計與材料層面的創新：

• 787使用的型號風扇直徑為2.8米(110吋)；747-8使用的型號風扇直徑為2.7米(106吋)；
• GEnx的首級扇葉為18片複合材料製造的大曲面扇葉，藉由複合材料較金屬更好的可塑性減少扇葉數量，並降低發動機總重。
• 使用鈦合金扇片前緣；
• 外殼採用複合材料。

燃油效率：

• 涵道比為9.6:1，有效降低運轉噪音；
• 高壓壓縮渦輪自GE90-94B的設計移植，該設計為十級高壓壓氣渦輪，壓縮比為23:1；
• 採用了雙向轉動的渦輪；
• 採用TAPS燃燒室，有效減少有害氣體排放。

與前一世代的CF6發動機相比，GEnx發動機燃油效率提升了15%、且因為新設計的葉片與帶鋸齒的降噪音外罩，GEnx的運轉噪音較上一世代有顯著降低。

應用機型

• 波音747-8（使用GEnx-2B型）
  • 波音VC-25B
• 波音787（使用GEnx-1B型）
• C929（競標中）