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銅梁導軌電車
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銅梁導軌電車位於重慶市銅梁區，是上海張江、天津開發區兩條線路停運後，中華人民共和國境內唯一仍在推動建設的路面導軌電車項目[註 1]。線路實際建設長度10.494公里，設站5座，2024年1月進行少量調試，此後未有開通運營。銅梁區將該項目定位為「產業功能載體」而非交通設施，希望該項目能帶動「百億級產業集群」落戶當地。至2025年8月底，該項目去留未有定論。
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背景
銅梁項目以前，中華人民共和國境內的導軌電車僅有上海張江、天津開發區兩條，均為勞爾重工生產的Translohr系統。中車四方仿製有類似的系統，樣車於2016年下線，除導向部分和尺寸參數與勞爾版本有一定差異以外，整體大致相同。銅梁導軌電車為當地政府於2016年與中車四方簽約的合作項目，中車四方於簽約之後即開始生產部分車輛，而線路本身則於2020年才開工修建，曾計劃2021年建成運營，但實際建設緩慢[3]。2023年6月1日起，上海和天津的兩條線路均已停止運行。
2018年1月，銅梁區委書記唐小平公開表示，導軌電車項目「將帶動形成百億級軌道交通裝備製造產業集群」，核心為中車四方的導軌電車組裝基地，上下游產業則有通號萬全、祥龍電氣和柒安電線電纜等十幾家企業[4]。2019年，銅梁通過導軌電車項目，引進德國克諾爾集團生產基地，可生產軌道交通車輛制動系統、車門系統及車載空調等，2024年1月12日投產[5]。
線路概況
銅梁導軌電車線路現長10.494公里，設站5座，設計最高時速80公里，最小曲線半徑75米（困難地段25米），最大坡度13%。線路沿產業大道、龍騰大道以及金龍大道走行，起點為黃家岩站[6]。線路採用4節編組低地板導軌電車，半集中-分散式供電。車內設有超級電容儲能，並在每座車站設置牽引降壓混合充電站，額定電壓為直流750伏[7]。
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歷程
導軌電車的「線網規劃」於2017年完成。線網規劃中分一期、二期、三期，全長71公里。當時的一期工程長13.34（或13.35）公里，南端終點為黃家岩站，北端終點為小北海站，共設站12座[8]。綜合考慮交通狀況後，選定金龍大道早晚高峰為專用車道、平時開放混行模式，沿線其餘道路均為路中專用道、路口混行[9]。2019年，隨電車組裝基地一同完成環境影響評價[10]，2020年8月18日取得建設許可，建設單位為「重慶安居古城華夏文化旅遊發展有限公司」[11]。至2021年5月，完成約1.8公里「樣板段」。原定線路沿線有龍城天街、璧銅城際軌道交通金龍站等地標[12]。2024年1月3日開始單體調試，據信已有10列導軌電車在當地完成組裝[13]。
2024年1月的單體調試之後，項目未有後續進展，更有政協提案要求取消項目，拆除軌道。2025年8月，銅梁區國資委作出復函，表示該項目去留未定，後續計劃先推動中車四方、中鐵二院等產業項目落地，再考慮試驗線轉型或調整；若要投入運營，則運營資金暫不納入財政統籌[14]。
注釋
參考資料
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