飯田橋站

飯田橋站（日語：飯田橋駅／いいだばしえき ^{Iidabashi eki */?}）是位於日本東京都千代田區、新宿區、文京區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。各站的所在地參見車站資訊模板內的記述。

飯田橋站
車站西口（2020年7月）
日語名稱
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
車站概覽
位置	日本東京都新宿區、千代田區、文京區
地理座標	35°42′7″N 139°44′42″E
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料） 東京地下鐵（詳細資料） 東京都交通局（都營地下鐵，詳細資料）
位置

歷史

本站是1928年中央本線四線化後，由附近的牛込站（うしごめえき）和飯田町站合併而成。合併後，飯田町站改為貨運專用站。本段紀錄本站及合併前的牛込站的歷史。

• 1894年（明治27年）10月9日：牛込站隨甲武鐵道市街線新宿－牛込一同開業。當時車站位於現時車站近四谷一邊的折返線遺址附近。
• 1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込段開業。
• 1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野段開始使用電力動車組服務。
• 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道國有化（日語：鉄道国有法），牛込站與飯田町站成為官設鐵道車站。
• 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，屬於中央東線（1911年起為中央本線）。
• 1928年（昭和3年）11月15日：中央本線新宿－飯田町完成四線化工程。這是關東大地震後重建工作的一部分。完成後，站距過近的牛込站和飯田町站合併為飯田橋站，而飯田町站則改為貨運專用站。
• 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線飯田橋站開業。
• 1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線飯田橋站開業。
• 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
• 1991年（平成3年）3月：東西線車站改善工程動工^[1]。
• 1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線飯田橋站開業。
• 1997年（平成9年）3月：東西線車站改善工程完工。總工程費用約57億3000萬日圓^[1]。
• 2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵大江戶線飯田橋站開業。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。
• 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，東西線、有樂町線、南北線由東京地下鐵接手經營。
• 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、東京都交通局共同使用的智能卡系統PASMO正式投入服務。
• 2011年（平成23年）7月15日：都營地下鐵大江戶線月台門動工。
• 2011年（平成23年）10月：地下鐵有樂町線月台門與發車音樂啟用。
• 2012年（平成24年）7月1日：都營地下鐵大江戶線月台門完工。
• 2012年（平成24年）8月11日：都營地下鐵大江戶線月台門啟用。
• 2015年（平成27年）
  • 3月29日：南北線開設東京地下鐵失物招領處（原來設於日比谷線上野站）。南北線更換發車音樂^[2]。
  • 5月27日：東西線導入發車音樂。
• 2016年（平成28年）8月7日：因應JR車站移設工程，西口臨時站房啟用。
• 2018年（平成30年）11月24日：東西線月台啟用月台閘門。
• 2020年（令和2年）
  • 7月12日：新西口站舍啟用^{[報道 1][新聞 1]}。中央·總武線（各站停車）月台向西側移動約200公尺^{[報道 1][新聞 1]}。
  • 8月25日：伴隨JR東日本新西口站舍開業，車站內部商業空間「Ecute Edition飯田橋」部分開業^{[報道 2][報道 3]}。

站名由來

站名取自附近的飯田橋。

車站構造

JR東日本

JR東日本 飯田橋站
西口臨時站房（2016年8月11日）
日語名稱
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
車站概覽
位置	日本東京都千代田區飯田橋四丁目10番2號
地理座標	35°42′7.4″N 139°44′42″E
車站構造
站體類型	高架車站
月台	1面2線
其他資訊
電報碼	イイ
歷史
啟用日期	1928年（昭和3年）11月15日
上車人次 統計年度	平均每日93,871[3]人次（不含下車乘客） 2017年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站 市谷 JB 15 1.5km 往三鷹 中央·總武緩行線 （中央本線） JB16 距離神田3.0km 距離千葉40.4km 水道橋 JB 17 0.9km 往千葉
位置
備註
設有綠色窗口 東京山手線內、東京都區內車站

JR東日本站區是一個高架車站。車站設有東、西兩個出口，由於站區地形傾斜，因此東口站房外觀像高架車站，面向牛込橋的西口站房則是跨站式站房。

車站月台為島式月台1面2線設計。由於月台部份是位在半徑300公尺的急彎軌道上，列車與月台之間有很大的空隙。因此除了車內廣播，本站還設有旋轉警示燈等不少提醒乘客注意空隙的設施，月台上的喇叭也非常多。由於2001年1月山手線新大久保站發生乘客跌落意外（新大久保站乘客墜軌事故），月台下方設有避難空間。

過去市谷方向有牛込站，該位置設有從千葉方向發車列車折返運轉的拖上線。

2014年7月2日，JR東日本月台計畫往新宿方向的直線區間移動約200公尺以消除月台與列車的間隙，宣布重建西口站房與整備站前廣場。2014年度中旬進行基本設計^[4][5]。2016年8月7日起臨時站房啟用，面對牛込橋的舊西口關閉。

月台配置

JR飯田橋站月台

月台	路線	方向	目的地
1	中央·總武線（各站停車）	東行	御茶之水、秋葉原、千葉方向
2		西行	四谷、新宿、三鷹方向

（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

• 2020年3月14日時刻表修訂，早晨與深夜直通三鷹以西與東京站的班次取消，需在四谷站與御茶之水站轉乘中央線快速。

• 東口站舍、舊西口站舍
• 
  東口閘口（2019年9月）
• 
  西口臨設站舍大堂（2016年8月）
• 
  西口臨時站閘口（2019年9月）
• 
  移動前大彎曲的月台（2016年6月）
• 
  列車與月台之間空隙較寬，月台有告示（2008年3月）

• 新西口站舍
• 
  站舍外觀
• 
  西口閘口
• 
  大堂
• 
  往東口的聯絡通道
• 
  移動後月台

東京地下鐵

東京地下鐵 飯田橋站
中央檢票口（2022年5月）
日語名稱
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
車站概覽
位置	東西線： 日本東京都千代田區飯田橋四丁目10番3號 有樂町線、南北線： 日本東京都新宿區神樂坂一丁目13
地理座標	35°42′7″N 139°44′44.2″E35°42′6″N 139°44′36.8″E
車站構造
站體類型	地下車站
月台	東西線：2面2線 有樂町線、南北線：1面2線
其他資訊
電報碼	イイ
歷史
啟用日期	1964年（昭和39年）12月23日
上下車人次 統計年度	平均每日195,294[6]人次 2017年
鄰近車站
上一站 東京地下鐵 下一站 神樂坂 T 05 1.2km 往中野 東西線 T06 距離中野8.0km 九段下 T 07 0.7km 往西船橋 江戶川橋 Y 12 1.6km 往和光市 有樂町線 Y13 距離和光市16.4km 市谷 Y 14 1.1km 往新木場 市谷 N 09 1.1km 往目黑 南北線 N10 距離目黑10.0km 後樂園 N 11 1.4km 往赤羽岩淵
位置
備註
站務管區所在站

東京地下鐵站區為地下車站，東西線月台位於JR東日本站區東邊目白通下（實際位於千代田區），有樂町線與南北線站區位於JR東日本站區西邊外堀通下（實際位於新宿區），兩者步行約5分鐘左右。雖然兩個站區相連，但通道為非付費區，故換乘時須暫時出站。另外，本站是東西線和南北線唯一換乘車站。

東西線月台為相對式月台2面2線設計，兩線之間設有支柱，有樂町線與南北線月台則是島式月台1面2線。東西線站區在1991年至1997年進行車站改良工程，中野方向月台拓寬，其上方增設付費區，月台中段增設樓梯^[1]。新設的付費區通道以底片為壁畫主題。

有樂町線與JR中央線的轉乘距離在鄰站市谷站較近。南北線與JR中央總武線的轉乘距離在四谷站較近。

本站是站務管區所在站，管理飯田橋站務管區飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域^[7]。

2017年3月25日（有樂町線為27日）起運行的付費座席指定列車「S-TRAIN」在平日停靠本站。另外，本站無法乘車至東京地下鐵線區間^[8]。

月台配置

月台	路線	目的地
東西線月台（地下2樓）
1	東西線	西船橋、津田沼、東葉勝田台方向
2		高田馬場、中野、三鷹方向
有樂町線、南北線月台（地下3樓）
3	有樂町線	永田町、有樂町、新木場方向
4		和光市、森林公園、飯能方向
5	南北線	王子、赤羽岩淵、浦和美園方向
6		四谷、白金高輪、目黑、日吉方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

• 
  A1出口（2018年7月）
• 
  神樂阪下方面閘口（2022年10月）
• 
  東西線月台（2020年2月）
• 
  有樂町線3・4號月台（2022年10月）
• 
  南北線5・6號月台（2022年10月）
• 
  閘內通道的壁畫（2005年7月）

東京都交通局

東京都交通局 飯田橋站
B2a出入口（2022年10月）
日語名稱
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
車站概覽
位置	日本東京都千代田區飯田橋四丁目10番2號
地理座標	35°42′11.4″N 139°44′45″E
車站構造
站體類型	地下車站
月台	1面2線
其他資訊
電報碼	飯（站名簡稱）
歷史
啟用日期	2000年（平成12年）12月12日
上下車人次 統計年度	平均每日33,273[9]人次 2017年
鄰近車站
上一站 都營地下鐵 下一站 牛込神樂坂 E 05 1.0km 往都廳前 大江戶線 E06 距離都廳前5.8km 春日 E 07 1.0km 往光丘
位置

本站是島式月台1面2的地下車站。由於需要避開較先建設的東京地下鐵各線月台，因此月台深達31.2公尺，是都營地下鐵全體、大江戶線內第七深的車站。也因為這個原因，從剪票口徒步到月台需要約5分鐘。

雖然都營地下鐵站區與東京地下鐵站區相連，但本站並不是建議換乘南北線的車站。因為鄰近的春日站（大江戶線）和後樂園站（南北線）間設有直接換乘的通道，令於該站換乘比本站方便。有樂町線、東西線轉乘雖在月島、門前仲町的距離較近，但這兩站都在東端，因此這站依然有轉乘優勢。

東京地下鐵、JR中央緩行線與大江戶線之間轉乘有輪椅專用電扶梯。

車站業務委託東京都營交通協力會（日語：東京都営交通協力会）。

月台配置

月台	路線	目的地
1	大江戶線	新宿西口、都廳前、（都廳前轉乘）光丘方向
2		上野御徒町、兩國、大門方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

大江戶線車站設計

2000年開業的大江戶線飯田橋站由建築師渡邊誠（日語：渡辺誠 (建築家)）設計，其充滿變化的設計，除為車站增添色彩外，更於獲選為2001年日本建築學會賞（日語：日本建築学会賞）得獎作品。尤其樓梯、電扶梯天花板上的綠色骨架「 WEB FRAME」是半實驗性的電腦生成建築。WEB FRAME有安裝照明設備。手法與九州新幹線新水俁站前的「新水俁門」（同樣由渡邊誠設計）相同。另外，C3出入口的換氣塔以葉子為設計主題，與如同植物根的WEB FRAME組成創新的設計。

• 
  扶手電梯室（2007年3月）
• 
  樓梯室網絡框架（2007年3月）
• 
  走廊（2007年3月）
• 
  月台（2019年12月）
• 
  大江戶線C3出入口換氣塔（2007年10月）

利用狀況

• JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為90,304人^{[使用人數 1]}。

  該公司車站中次於赤羽站排名第47位。中央線·總武線（千葉站－高尾站間）只有各站停車停靠的車站當中次於秋葉原站、西船橋站排行第3多。中央線的複複線路段當中最多。

• 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為195,294人^{[使用人數 2]}（與上一年度相比增長4.7%）。

  該公司全部130個車站當中次於高田馬場站位居第12位。

  • 若包括東京地下鐵線內的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下^{[乗降データ 1]}。
    • 東西線 - 177,686人 - 同線內次於大手町站、西船橋站、日本橋站、茅場町站、高田馬場站、九段下站排行第7位。
    • 有樂町線 - 178,934人 - 同線內次於小竹向原站、有樂町站、豐洲站、池袋站、和光市站排行第6位。
    • 南北線 - 117,632人 - 同線內次於溜池山王站、目黑站排行第3位。
• 東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為33,273人（上車人次16,709人、下車人次16,564人）^{[使用人數 3]}。

  大江戶線全部38個車站當中名列第26位。

各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

• 東京地下鐵數値不含東京地下鐵線內轉乘人次。

各年度1日平均上下車人次^{[乗降データ 1][乗降データ 2][乗降データ 3]}

年度	營團 / 東京地下鐵		都營地下鐵
	1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率
1999年（平成11年）	131,315		未開業
2000年（平成12年）	139,622	6.3%	16,296
2001年（平成13年）	143,587	2.8%	19,154	17.5%
2002年（平成14年）	141,411	−1.5%	20,900	9.1%
2003年（平成15年）	144,725	2.3%	21,904	4.8%
2004年（平成16年）	150,714	4.1%	22,547	2.9%
2005年（平成17年）	154,277	2.4%	24,102	6.9%
2006年（平成18年）	157,443	2.1%	25,387	5.3%
2007年（平成19年）	166,617	5.8%	26,713	5.2%
2008年（平成20年）	168,553	1.2%	26,855	0.5%
2009年（平成21年）	167,499	−0.6%	26,533	−1.2%
2010年（平成22年）	167,960	0.3%	27,341	3.0%
2011年（平成23年）	166,452	−0.9%	27,249	−0.3%
2012年（平成24年）	169,830	2.0%	28,309	3.9%
2013年（平成25年）	173,224	2.0%	29,004	2.5%
2014年（平成26年）	177,964	2.7%	30,360	4.7%
2015年（平成27年）	186,299	4.7%	31,779	4.7%
2016年（平成28年）	190,749	2.4%	32,562	2.5%
2017年（平成29年）	195,294	2.4%	33,273	2.2%
2018年（平成30年）	198,296	1.5%	34,278	3.0%

各年度1日平均上車人次（1928年－1935年）

各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次^{[東京府統計 1]}

年度	日本鐵道 / 國鐵	來源
1928年（昭和03年）	[備註 1]6,873	[東京府統計 2]
1929年（昭和04年）	22,075	[東京府統計 3]
1930年（昭和05年）	21,675	[東京府統計 4]
1931年（昭和06年）	20,070	[東京府統計 5]
1932年（昭和07年）	20,559	[東京府統計 6]
1933年（昭和08年）	21,220	[東京府統計 7]
1934年（昭和09年）	21,963	[東京府統計 8]
1935年（昭和10年）	22,120	[東京府統計 9]

各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上車人次

年度	國鐵 / JR東日本	營團			都營地下鐵	來源
		東西線	有樂町線	南北線
1953年（昭和28年）	47,531	未開業	未開業	未開業	未開業	[東京都統計 1]
1954年（昭和29年）	51,140					[東京都統計 2]
1955年（昭和30年）	56,950					[東京都統計 3]
1956年（昭和31年）	62,866					[東京都統計 4]
1957年（昭和32年）	65,824					[東京都統計 5]
1958年（昭和33年）	69,811					[東京都統計 6]
1959年（昭和34年）	73,828					[東京都統計 7]
1960年（昭和35年）	78,365					[東京都統計 8]
1961年（昭和36年）	82,061					[東京都統計 9]
1962年（昭和37年）	86,739					[東京都統計 10]
1963年（昭和38年）	92,161					[東京都統計 11]
1964年（昭和39年）	96,718	[備註 2] 6,099				[東京都統計 12]
1965年（昭和40年）	100,878	9,020				[東京都統計 13]
1966年（昭和41年）	106,314	12,415				[東京都統計 14]
1967年（昭和42年）	108,787	16,365				[東京都統計 15]
1968年（昭和43年）	109,088	20,900				[東京都統計 16]
1969年（昭和44年）	91,779	26,726				[東京都統計 17]
1970年（昭和45年）	91,003	29,540				[東京都統計 18]
1971年（昭和46年）	92,579	31,311				[東京都統計 19]
1972年（昭和47年）	92,937	32,195				[東京都統計 20]
1973年（昭和48年）	92,696	30,299				[東京都統計 21]
1974年（昭和49年）	95,455	33,896				[東京都統計 22]
1975年（昭和50年）	90,995	42,339				[東京都統計 23]
1976年（昭和51年）	91,830	30,652	13,485			[東京都統計 24]
1977年（昭和52年）	89,649	31,934	14,849			[東京都統計 25]
1978年（昭和53年）	92,093	30,923	14,967			[東京都統計 26]
1979年（昭和54年）	89,880	31,186	15,770			[東京都統計 27]
1980年（昭和55年）	80,597	29,134	17,468			[東京都統計 28]
1981年（昭和56年）	80,110	29,326	18,375			[東京都統計 29]
1982年（昭和57年）	77,510	29,063	18,455			[東京都統計 30]
1983年（昭和58年）	77,806	29,609	20,134			[東京都統計 31]
1984年（昭和59年）	80,666	30,526	22,926			[東京都統計 32]
1985年（昭和60年）	82,896	31,570	24,882			[東京都統計 33]
1986年（昭和61年）	85,370	32,775	26,718			[東京都統計 34]
1987年（昭和62年）	87,571	33,809	28,120			[東京都統計 35]
1988年（昭和63年）	93,296	34,773	30,712			[東京都統計 36]
1989年（平成元年）	92,247	34,221	30,671			[東京都統計 37]
1990年（平成02年）	94,211	34,334	31,274			[東京都統計 38]
1991年（平成03年）	96,093	34,014	31,478			[東京都統計 39]
1992年（平成04年）	96,110	33,819	31,605			[東京都統計 40]
1993年（平成05年）	95,734	33,441	31,430			[東京都統計 41]
1994年（平成06年）	93,625	32,753	30,482			[東京都統計 42]
1995年（平成07年）	92,814	31,811	30,077	[備註 3] 4,167		[東京都統計 43]
1996年（平成08年）	91,036	31,816	29,329	4,227		[東京都統計 44]
1997年（平成09年）	88,746	30,151	29,611	5,666		[東京都統計 45]
1998年（平成10年）	89,016	29,847	29,778	6,685		[東京都統計 46]
1999年（平成11年）	[JR 1] 89,641	29,478	29,265	7,183		[東京都統計 47]
2000年（平成12年）	[JR 2] 91,145	30,074	30,101	9,003	[備註 4] 8,275	[東京都統計 48]