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馬來西亞聯邦5號公路

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聯邦5號公路（馬來語：Laluan Persekutuan 5，英語：Federal Route 5，簡稱：FT5，），是馬來西亞半島西海岸的三條主要南北向聯邦公路之一。[3] 這條長655.85公里（408英里）的聯邦公路北起霹靂州的九洞，南至柔佛州的士姑來，途經霹靂、雪蘭莪、森美蘭、馬六甲和柔佛5個州屬[4]。新建的西海岸大道也採用5號公路的走向從安順至萬津。

事实速览 聯邦5號公路, 道路資訊 ...
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背景

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位於瓜拉雪蘭莪縣的蘇丹沙拉胡丁阿都阿茲沙大橋（左）和麻坡的蘇丹依斯邁大橋（右）是5號公路的兩座主要橋梁
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位於雪蘭莪巴生的FR5 KM0紀念碑

5號公路是馬來西亞半島的三條主要南北向聯邦公路，另兩個為1號和3號公路[3]。5號公路是3條主要道路中最短的，處於半島西海岸沿海一帶[5]。5號公路的0公里起點位於柔佛州的士姑來，並設有道路樞紐與位於半島中間的主幹道路1號公路銜接。聯邦公路從士姑來－笨珍高速公路（東西向）開始至小笨珍，並在笨珍之後沿海岸線往北至實兆遠[5]。

峇株巴轄的萬蘭交通島至蘇雅山交界處路段曾是峇株巴轄－居鑾路的一部分，但已改為5號公路；蘇雅山交界處之後的路段則被憲報為峇株巴轄－居鑾路（FT50）。在蘇雅山交界處，聯邦5號公路改道至的柏色萊路，麻坡－峇株巴轄路的主幹前往巴冬。[6] 在巴冬，聯邦5號公路改道至阿都拉曼路前往麻坡和經過三個環形交叉，即卡立迪交通島、蘇萊曼交通島和文打煙交通島）。在文打煙交通島，聯邦5號公路再次改道前往峇吉里路，亦連接蘇丹伊斯邁大橋和吉雙路。[7]

在巴力文莪交界處，聯邦5號公路再次改道至左邊成為AMJ大道。在吉雙交界處，聯邦5號公路改道成雙向單車道馬六甲 - 麻坡路，而AMJ大道成為19號公路。麻坡－馬六甲公路的終點在魯容交界處並與AMJ大道19號公路交疊至士馬木交界處，聯邦5號公路改道至士馬木路。[8]

在馬六甲市，聯邦5號公路路段經過該市的許多舊街並連接馬六甲 - 波德申路的一部分東圭納路。[9]馬六甲 - 波德申路的終點位於蘆骨，聯邦5號公路再次改道至雪邦路，而原有路段以芙蓉 - 波德申路（聯邦53號公路）延續。[5]

在雪邦縣，聯邦5號公路改道至摩立路。在摩立，聯邦5號公路改道兩次至Kelanang路和Sultan Alam Shah路前往萬津。再萬津，聯邦5號公路改道至冷岳路前往巴生。[10] 在巴生市，哥打橋路 FT2/FT5從Simpang Lima交通島交界處至Simpang Tujuh交通島交界處路段與聯邦2號公路交疊，之後聯邦5號公路改道至巴生 - 安順路的一部分加埔路，而哥打橋路（馬來語：Jalan Jambatan Kota）成為聯邦大道。[5][11]

在5英里處，巴生 - 安順路的Batak Rabit路段，聯邦5號公路改道至蘇丹尤索夫大橋前往實兆遠，而巴生 - 安順路的路段的道路編號改制成聯邦58號公路。從實兆遠至北端終點怡保，聯邦5號公路不再是主要沿海道路；由聯邦60號公路和聯邦1號公路接手作用。從實兆遠，聯邦5號公路最後一次改道成為怡保 - 紅土坎大道前往其最北端終點九洞，通過九洞路AI連接南北大道和江沙路。[5]

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歷史

聯邦5號公路起源於從馬六甲市至萬里茂短路，於1887年竣工。[2] 幾十年之後，另外一條從怡保至紅土坎的路竣工，具備穿越霹靂河的波打橋。[3][12]1911年，柔佛州政府與英國馬來屬邦政府合作發展從新山前往峇株巴轄縣和麻坡縣的道路網。[13] 巴株峇轄 - 居鑾 - 豐盛港路在1919年竣工，[14] 萬蘭交通島至蘇雅山交界處路段成為現今聯邦5號公路的一部分。[3]

接下來完成的項目是在1929年竣工的麻坡 - 峇株巴轄路。於此同時馬六甲 - 萬里茂路已延伸至麻坡。馬六甲 - 波德申路是同期完成的項目，也是在1910年年頭完工的芙蓉 - 波德申路的延伸道路。[15] 1939年，從巴生至雪邦路段的沿海道路和在巴生和安順的沿海道路已對外開放。士姑來 - 笨珍路和峇株巴轄 - 笨珍路也是在同年竣工。[3][16]

1967年，巨大的洪水使原有的波打橋坍塌 ，直接切斷了怡保與紅土坎之間的交通運輸連接。政府耗資總共3.1百萬令吉修建一座新橋，即蘇丹依德利斯二世大橋。[17] 新的蘇丹依德利斯二世大橋在1973年竣工和在1973年2月向民眾開放。[18]

聯邦政府從大通銀行提出貸款9百萬令吉後，聯邦政府在1965年開始兩座大橋的工程和在1967年年頭竣工。在麻坡的大橋被命名為蘇丹伊斯邁大橋。[19] 1967年，在麻坡和峇株巴轄的兩座大橋作為收費橋向民眾開放。兩座收費站各自設立在丹絨亞葛斯和Peserai。[3] 然而，由於一些駕駛人士的抗議，在1971年降低收費費用並在1975年完全廢除收費。[19]

在1970年，瓜拉雪蘭莪大橋被提議。[20] 然而，由於原先的承包商無法完成工程，這個項目陷入爭議。[21] 結果1976年，政府重新招標找新承包商以完成被擱置的瓜拉雪蘭莪大橋工程。與此同時，沙白安南大橋工程在1977年動工。[22] 瓜拉雪蘭莪大橋和沙白安南大橋在1980年竣工。瓜拉雪蘭莪大橋命名為蘇丹沙拉胡丁阿都阿茲沙大橋。[21]

最後竣工的路段是安順 - 實兆遠路段或者霹靂河 - 紅土坎西部沿海道路項目，聯邦5號公路的最後一個路段工程是第五大馬計劃的項目。[23] 此項目包括1.3公路的蘇丹尤索夫大橋，是聯邦5號公路里最長的大橋。此大橋未落成時霹靂河對岸Telok Selandang或力僑村的村民只能靠由油棕屬園主經營的渡輪服務。[24] 蘇丹尤索夫大橋工程始於1986年4月動工，全程工程使用總計2.7千萬令吉。[23] 這座大橋於1988年竣工和在1988年11月17日通車，聯邦5號公路正式完工。[25]

由於聯邦5號公路離南北大道很遠，而且聯邦5號公路經過馬來西亞半島的著名地點，聯邦5號公路在馬來西亞半島西岸還是旅行者和通勤者常用的道路和沒有因南北大道的竣工而受到影響。聯邦5號公路的一些路段升級至分隔式道路或超級四車道公路。[3] 例如，巴生 - 安順路已升級成超級四車道公路，而怡保 - 紅土坎大道、冷岳路和笨珍大道升級至分隔式道路以應付持續上升的交通流量。

E32 西海岸大道在無數次的延遲後於2015年5月25日開始動工。[26] 建造從章卡遮令至萬津的233公里高速公路成為在假期和佳節時常交通堵塞南北大道的沿海替代路線。然而，此大道工程引起很多爭議，在於丹戎加弄 - 胡丹美林丹和安順 - 力僑路段將沿用聯邦5號公路的原先路段，嚴重違背馬來西亞公共工程局Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads中的完全管制高速公路標準，因此已竣工的大道很可能危害當地居民和道路使用者的安全。[27] 因此馬來西亞公共工程局考慮重新評估大道的走向，特別是丹戎加弄 - 胡丹美林丹路段。[28][29]

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大道特徵

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參考文獻

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