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馬德里地鐵

西班牙首都馬德里的地下鐵系統 来自维基百科,自由的百科全书

马德里地铁
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馬德里地鐵(西班牙語:Metro de Madrid)是西班牙首都馬德里及其都市區的城市軌道交通系統,開通於1919年10月17日,由當時的國王阿方索十三世揭幕。截至2025年,馬德里地鐵共運營有13條線路、303個車站,全長296.6公里,是西班牙第一大地鐵系統,同時也是歐洲第三大地鐵系統,僅次於莫斯科倫敦。馬德里地鐵也是西班牙語國家歷史第二悠久的地鐵系統,僅次於布宜諾斯艾利斯地鐵。馬德里地鐵是國際地鐵標竿聯盟的成員。[1]

事实速览 馬德里地鐵, 概要 ...

馬德里地鐵由12條常規線路和連接劇院站英語Ópera (Madrid Metro)皮奧王子站支線組成。此外,馬德里還有3條輕鐵線路,共38個車站,全長27.78公里。其中,只有輕鐵1號線西班牙語Línea 1 (Metro Ligero de Madrid)由馬德里地鐵有限公司(Metro de Madrid S. A.)運營,其餘2條線路均由馬德里西部輕鐵有限公司(Metro Ligero Oeste S. A.)運營。

在目前的303個車站中,28個車站為雙線換乘站,11個車站為三線換乘站,1個車站為四線換乘站(美洲大道站英語Avenida de América (Madrid Metro))。非換乘站中,3個車站可以在站內換乘同一線路的列車。此外,有25個車站可與馬德里近郊鐵路英語Cercanías Madrid換乘。

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歷史

阿方索十三世大都會公司

十九世紀末,馬德里市中心,尤其於太陽門(Puerta de Sol)周圍,是以電車馬車作為交通工具,直至1892年,有人提議興建地鐵。工程師法里亞西班牙語Pedro García Faria計劃興建五條地鐵線,而該五條路線可以同時作貨運用途。雖然法里亞已得到批准興建,但工作最後未有執行。[2]

直至1913年,馬德里人口已達60萬。當時三位工程師提出一個新地鐵方案,建議興建四條地鐵路線,總長度154公里,而這四條路線就是現時馬德里地鐵的1至4號線。工程於1916年9月19日展開。

1919年10月17日,地鐵1號線正式通車,來往太陽站英語Sol (Madrid Metro)四路站英語Cuatro Caminos (Madrid Metro),長3.48公里,共設8站,由當時的國王阿方索十三世主持啟用儀式,由阿方索十三世大都會公司營運。[2]這種新類型交通工具十分成功,第一年使用人次已超過一千四百萬。1924年,2號線馬德里地鐵支線開通,並推出來回車票。兩年後,路線長度已達14.8公里。[3]

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馬德里大都會公司

1931年西班牙第二共和國成立,阿方索十三世大都會公司改名為馬德里大都會公司,1932年4號線開通,當時是作為2號線支線營運,直到1958年後續路段開通為止。1936年西班牙內戰爆發,內戰期間地鐵保持開放,並在轟炸時充當避難所。內戰開始幾週後,即1936年8月,3號線第一段開通。但馬德里地鐵支線因為戰爭客流幾乎消失,4號線被當作軍火庫而停止營運,1938年軍火庫發生爆炸,但受害者的數量未知。

1939年3月28日佛朗哥率領的長槍黨佔領馬德里後,具社會主義和共產主義思想的地鐵員工被解僱,取而代之的是政權的支持者。一些車站在佛朗哥政權的影響下改名。1948年開始140公里的馬德里電車西班牙語Tranvías de Madrid陸續拆除,並被新的公共汽車和地鐵線路取代,直到1972 年有軌電車完全拆除。

國有化

1955年,根據法令,馬德里地鐵公司正式成立。新公司將負責服務運作及購置列車,政府則繼續負責新線的基建事宜。月台延長工程也在此時開始,由60米增加至90米,以容許使用6列車廂編組的列車。

但是地鐵因為國家控制票價發生營運危機,導致地鐵無法完成1951年制訂的交通計畫建設,1950和60年代地鐵除了既有線延伸外,僅開通S線 (目前的10號線,1961年開通,當時由西班牙窄軌鐵路西班牙語Renfe Feve營運)和5號線首通段 (1968年開通),5號線是建成的最後一條窄隧道線。

1967年,政府批准了一項新的擴建計劃,包括新建6號線7號線9號線,並使用較寬的隧道剖面興建,1974年7號線首通段開通,然而馬德里地鐵營運依舊艱難,1974年地鐵更首次出現赤字。1975年西班牙恢復民主政制後,政府於1978年根據皇家法令,接管馬德里地鐵公司,1979年 6 號線首段開通,同年馬德里地鐵公司國有化。1980年9號線開通;1981年S線併入地鐵系統,更名為10號線;1982年舊8號線 (目前的10號線北段)開通;1983年9號線北段開通,至此路線網絡已超過100公里。1986年9號線南段開通,9號線南北貫通。

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區域運輸聯盟

1985年馬德里區域運輸聯盟西班牙語Consorcio Regional de Transportes de Madrid成立,匯集了馬德里轄內所有公共交通系統。1986年地鐵的所有權轉移給區域運輸聯盟。1993年,區域運輸聯盟制定了一項新的發展計劃,目標是讓每個居民與地鐵站的距離不超過600公尺。1995年人民黨執政的馬德里政府開始大力推動地鐵建設,同年6號線建設完成,成為一條環線。1998年10號線北延並合併舊8號線,同年新8號線開通,連接至巴拉哈斯機場11號線首通段也在同年開通。

除了新線之外,1、4、7、9 和 10 號線也在1990年代後期延伸至馬德里市郊,不過 7、9 和 10 號線的乘客需要在中途換乘列車繼續旅程,才能到馬德里郊外的城鎮。2003年貫穿馬德里大都會區南部和西南部城市的環狀路線12號線通車,同時10號線也延伸至馬德里南部接駁12號線旅客。[4]2003年之後馬德里沒有再開通新線,而是致力於既有線向郊區延伸,並於2007年在郊區開通3條輕軌,即馬德里輕鐵[5]

現時馬德里地鐵共有326個車站,路線共長294公里 (不含馬德里輕鐵),將馬德里市中心及附近多個城鎮連接,同時提供來往市中心及巴拉哈斯機場的服務。

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線路

運營線路

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實際比例線路圖
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變形線路圖
更多信息 線路名稱, 開通日期 ...
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技術特點

馬德里地鐵軌距為1445毫米寬軌(比標準軌寬10毫米),輕鐵則為1435毫米標準軌距。

於整個馬德里地鐵網路,彎道最小半徑為90米(輕鐵線除外),最大斜度為1/20。路軌須作壓力測試,同時,當半徑減至90米時,須放於混凝土上,以避免路軌因列車剎車所造成的磨擦及熱力而導致變形,同樣原因車站內的路軌亦設於混凝土上。

馬德里地鐵線路可以根據隧道限界和尺寸分為兩類:

  • 窄限界(1至5號線及支線):隧道寬6.86米,高5.36米,大多為淺埋,一般走向與街道一致。平均站間距為630米。2號線、4號線和支線的站台長度為60米,最多可容納4節編組的列車;1號線、3號線、5號線的站台長度為90米,最多可容納6節編組的列車。在這些線路上運行的列車車廂均2.3米寬,3.34米至3.521米高,14.72米長。
  • 寬限界(6至12號線):隧道寬7.74米,高6.87米,埋深較大,使得自1990年以來修建的線路能夠採用盾構機施工,所用盾構機直徑為8.07米。平均站間距為850米。這些線路的站台長度為110至115米(北鐵和東鐵區段為90米),最多可容納6節編組的列車。列車尺寸根據型號有所不同,但車廂寬度均為2.8米。目前最深的站台為6號線四大街站英語Cuatro Caminos (Madrid Metro)站台,深49米。

一些寬限界線路曾臨時使用過窄限界列車。為此,站台或列車上安裝了臨時金屬踏板,用於填補窄限界列車車體與寬限界站台之間的空隙。這種情況出現在7號線運營初期以及10號線新部委站英語Nuevos Ministerios (Madrid Metro)弗恩卡拉爾站英語Fuencarral (Madrid Metro)區段,在整條線路進行全面改造並與南鐵貫通之前)和11號線(開通後至2010年9月,通過在站台上加裝踏板)上,7號線在列車上加裝踏板,10號線和11號線則是在站台上加裝踏板。柏林地鐵由於同樣存在兩種不同的限界,歷史上也多次出現過類似的情況。

馬德里地鐵靠左行駛,而西班牙大部分鐵路靠右行駛。造成差異的原因是西班牙在1930年才頒布交通法規要求全國車輛靠右行駛,而此前各地的交通通行方向並不一致,例如馬德里在1924年以前都是靠左行駛,巴塞羅那則始終靠右行駛。由於馬德里地鐵獨立於西班牙其他鐵路,為了節省更換信號系統的高昂成本,列車靠左行駛的設計得以保留。新修建的輕鐵則靠右行駛。

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地下與地面路段

馬德里地鐵大部分路段位於地下,以下路段則位於地面:

輕鐵以下路段位於地面:

站台

大多數車站都建有兩個側式站台,但其中少數繁忙的換乘站還有一個中央島式站台。該設計最初用於巴塞隆那地鐵,被稱為西班牙式月台。兩個車站設有兩個島式月台的跨月台換乘安排,這兩個車站都在 10 號線上,10 號線都使用外側軌道,因此從那裡下車的10 號線乘客從列車的「右側」離開,而不是通常的左側。有10個車站僅用一個島式月台代替了通常的兩個側式月台。另有一種系統是一個島式站台和一個側式站台,此類系統被用於 2 號線和 4 號線的兩個車站作為終點站,以及 7、9 和 10 號線的三個車站,乘客需要在此換乘列車繼續旅程,通常到馬德里郊外的城鎮,這樣的做法是為了讓乘客可以使用島式月台在列車之間輕鬆換乘。在後三個車站,島式月台上設有檢票口,以便在不同收費區之間進行車票驗證。

電氣化

1999 年之前建成的線路電氣化方式為600 V直流電,經過近年改造後剩下1、4、5、6、9號線使用600V直流電 ,其他路線以及1999年之後的新建路線使用1500 V直流電供電。輕鐵線路與大多數現代有軌電車一樣以750 V直流電運行。高架電車線1999年以前使用鏈形懸吊,之後改為剛性懸吊,目前僅有地面、高架路段,以及9號線部分未改造的地下路段仍使用鏈形懸吊,輕鐵路線則皆為鏈形懸吊。

車輛與場段

車輛

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馬德里地鐵1000型列車

傳統上,馬德里地鐵運行的列車是由西班牙公司鐵路建設和協助公司 (CAF)製造,在佛朗哥的獨裁統治下尤其如此,因為他的政府奉行自給自足的經濟政策。但近年來意大利安薩爾多百瑞達也為馬德里地鐵提供了列車。現役列車可分為窄式和寬式兩種。

直到 1990 年代初,馬德里地鐵長期使用CAF於1950年代製造的馬德里地鐵300和1000型列車,由於中央政府對網絡的投資極低,老舊的列車已超過預期壽命的方式不斷使用,成為為人詬病的現象。300和1000型列車屬於窄式列車,1000型使用到1998年除役,300型繼續在5號線營運,直到2002年才被取代。

窄式列車

  • 2000型:2000型用於取代馬德里地鐵長期使用的老舊列車,[6]由CAF製造最高速度80km/h。第一批A型車於1985年製造,每2節車廂一組,共製造12組,每組載客量296人,每節車廂均帶動力,投入2號線使用,已於2011年除役。B型車1995年開始製造,每2節車廂一組,1節車廂帶動力,另一節為拖車,最高速度70km/h。B型車最初投入10號線,當時10號線為窄式隧道,10號線改造後轉由5號線使用,除了各窄式隧道路線外,8、11號線因為沒有寬式列車也曾經使用2000形列車。由於2000型僅能使用600伏特電壓,因此逐漸被3000型取代,目前僅1、5兩線使用。[7]
  • 3000型:3000型由CAF與龐巴迪合作,於2006年開始製造,投入2、3、4、5號線和支線使用,最高速度80km/h。3000型基於寬式列車8000型製造,車廂之間連通,分為雙電壓4節和單電壓6節兩種,雙電壓4編組列車為3動1拖,可在600、1500兩種電壓之間交替使用,也可以擴充為雙電壓6編組,載客量480人,於2、4號線和支線使用;6編組為4動2拖,於3、5號線使用,載客量736人。[8]11號線因為寬式列車數量不足也曾經使用3000形列車。

寬式列車

  • 5000型:5000型為最早的寬式列車,由CAF製造分為4個系列,使用600伏特電壓運轉,最高速度70km/h。第1系列於1974年製造,共製造65組2節動力車單元,共130節車廂,2011年全部出售給布宜諾斯艾利斯地鐵。第2系列於1982年開始製造,也製造65組2節動力車單元,因為使用石棉,於2018年之後停用。第3系列於1987年開始製造,本系列僅製造24節拖車,與第1系列的動力車合編為2動1拖的3節編組使用,2007年因7號線供電電壓提升退出營運。第4系列於1993年製造最初用於6號線,之後也投入9號線,目前仍在使用。5000型2節編組載客量為384人。[9]
  • 6000型:6000型由CAF與阿爾斯通合作於1998年製造,最高速度110km/h,用於9號線東南延伸,列車以2節動力車為一單元,也可以加入1節拖車,成為3節一組,車廂之間連通,共製造108節車廂,2節編組載客量為420人。[10]2013年其中73節車廂出售給布宜諾斯艾利斯地鐵。[11]
  • 7000型:7000型由安薩爾多百瑞達於2002年製造,最高速度110km/h,服務於7、10號線,7000型也曾投入6號線,使用的是雙電壓的7400子型號,但是2009年1月12日一列7000型列車到站時脫軌,導致7400型列車被禁止在6號線運行,並由5000型和之後的8000型取代。7000型使用4動2拖的6節編組運營,全列載客量為1274人,包含178個座位、1096個站位。
  • 8000型:8000型最初由CAF與阿爾斯通合作於2000年開始製造,2006年之後由CAF獨立製造,最高速度110km/h,在6、8、9、10、11和12號線提供服務。共有3個子型號,最初的8000型於2001年開始在8號線使用,2003年投入10號線南段,2007年投入11號線,8100型投入12號線,8400型為雙電壓,2010年開始投入6、9號線[12]。8000型於12號線使用2動1拖3節編組,載客量609人;8、10、11號線使用3動1拖4節編組,載客量832人;[13]6、9號線使用4動2拖6節編組,載客量1270人。[12]
  • 9000型:9000型由安薩爾多百瑞達於2006年製造,最高速度110km/h,基於7000型進行改造,服務於7、9、10、12號線,也曾投入6號線使用的是雙電壓的9400子型號,但是因為7000型發生事故,導致同生產商的9400型退出6號線,但之後又投入同樣為600伏特電壓的9號線,以補充6000型出售後的列車需求。9000型的規格與7000型大致相同,在7號線延伸段和12號線使用2動1拖的3節編組,其餘路線使用4動2拖的6節編組運營。

車輛段與停車場

服務

運營時間

馬德里地鐵的運營時間為早上6時至凌晨1時30分。發車頻率取決於日期和線路,通常在高峰時段為3至6分鐘一班,平峰時段為7至10分鐘一班,晚上10時後為10至15分鐘一班。與大多數按時刻表運行的地鐵系統不同,馬德里地鐵按照SIRAT西班牙語SIRAT系統規定的間隔運行,這意味着列車在部分車站的停站時間會比實際更長。晚上10時後,這項規定會被取消,地鐵會按照時刻表運行,從而縮短旅程時間。

票價

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馬德里自治區公共交通卡
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紙質單程票,已在2017年10月停用
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馬德里區域交通運輸聯盟的收費區

馬德里地鐵票價以馬德里區域交通運輸聯盟的票價為基礎,分為個人票和非個人票。

車票存儲在公共交通卡上,購買車票須先辦理實體卡:多人卡為不記名卡,有效期10年,可存儲最多三張非個人票,需要在地鐵和輕鐵車站的自動售票機或煙草店購買,制卡費為2.5歐元;個人卡為記名卡,有效期10年,卡面印有持卡人的姓名、照片以及卡號,不可轉讓,可存儲一張個人票和最多兩張非個人票,需要線上辦理或前往公共交通卡辦公室線下預約辦理。4歲以下兒童乘坐地鐵無需辦理交通卡,4-6歲兒童辦理個人卡後可免費出行。[14]

非個人票

非個人票分為三種:單程票、十次票和旅遊票。單程票和十次票僅限在特定區域使用。如果使用多人卡,十次票可供多人在同一旅程中使用。

旅遊票允許在限定時間內無限次出行。11歲以下兒童可享受50%的優惠。個人卡不可購買旅遊票。

更多信息 種類, 範圍 ...
更多信息 時間, A區價格 ...

A區旅遊票可在A區內乘坐地鐵、輕鐵1號線西班牙語Línea 1 (Metro Ligero de Madrid)和近郊鐵路,並可乘坐除機場快線外的所有EMT公交線路;T區旅遊票可在所有區域乘坐所有公共交通。

個人票

個人票為月票或年票,可在特定區域無限次出行。個人票允許使用區域內包括公交、近郊鐵路在內的所有公共交通服務。

技術出口

馬德里地鐵為以下項目提供過技術諮詢[16]

未來發展

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馬德里地鐵規劃

在建項目

規劃項目

參見

注釋

參考資料

外部連結

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