热门问题
时间线
聊天
视角
龍陽路站
上海地鐵與上海磁浮轉乘站 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
龍陽路站位於中華人民共和國上海市浦東新區花木街道龍陽路、龍匯路與白楊路交叉口，是上海地鐵2號線、7號線、16號線與18號線的地鐵換乘站，也是各條地鐵線路與上海磁浮示範運營線的轉乘站。該站也是中國大陸第一個上海軌道交通五線換乘（轉乘）站[1]。
本站線路較多，車站較為複雜，各線通過換乘通道連通。本站自北向南依次是7號線、2號線、磁浮線、16號線和18號線。其中7號線和18號線部分為地下車站，16號線和磁浮線部分為高架車站，2號線部分站廳位於地面層，站台位於地下一層。相鄰兩個部分均有兩個換乘通道，供兩個方向的乘客使用。
Remove ads
歷史
- 1999年9月20日，2號線開始運營，本站作為2號線的首末站隨之啟用[2]。
- 2000年6月11日，2號線一期工程建成通車[3]。
- 2000年12月26日，2號線東延伸段（龍陽路-張江高科）開通，本站不再是首發站[4]。
- 2002年12月31日，上海磁浮車站正式啟用，由龍陽路至浦東國際機場[5]，本站成為2號線與磁浮線的轉乘站。
- 2009年12月5日，7號線車站正式啟用，本站成為磁浮線、2號線和7號線的換乘/轉乘站[6]。
- 2012年2月22日，龍陽路站原6號口加蓋封閉[7]。
- 2012年3月16日，龍陽路站7號口加蓋封閉[8]。
- 2013年12月31日，龍陽路站16號線主體結構完成[9]。
- 2014年2月7日，上海地鐵首個鐵絲開放日活動在龍陽路站舉行[10]。
- 2014年3月初，16號線車站鋼結構雨棚開始吊裝[11]。
- 2014年4月10日，龍陽路站16號線站層開始進行屋面膜結構施工。
- 2014年12月28日，16號線車站正式啟用，成為四線換乘/轉乘站。16號線開通後，由於龍陽路站換乘客流巨大，既有換乘通道不敷應用，車站於2015年對16號線西站廳進行擴容改造，並新建西換乘天橋連接2號線5號口[12]。
- 2015年1月10日，18號線一期北段規劃獲批[13]。
- 2015年2月27日，16號線龍陽路站西端天橋開始施工，綜合換乘樞紐方案已經由市交通委評審通過[14]。
- 2015年5月22日起，16號線龍陽路站試點雙休日期間雙側站台交替折返上下客，原先的變單側站台上下客變為雙側站台交替上下客，以提高蓄客能力[15]。
- 2015年8月6日，綜合換乘樞西天橋中跨鋼構安裝完成[16]。
- 2015年10月15日，綜合換乘樞西天橋北跨鋼構安裝完成[17]。
- 2015年12月16日，新換乘天橋開通，起到分流作用，1號口調整為只出不進，3號口調整為只進不出，換乘環線格局也正式打通[18]。
- 2016年11月15日，2號線廁所改造計劃龍陽路站開始改造[19]。
- 2021年5月27日，為配合18號線施工改造工作，1號口臨時關閉[20]。
- 2021年6月17日，2號線龍陽路站3號口永久關閉，1號口重新開啟，只進不出，4、6號口保持開啟，但只出不進[21]。
- 2021年12月30日，18號線車站啟用，本站成為上海軌道交通首個五線換乘站（包含磁浮線）。[22]
-
2008年安裝半高屏蔽門前的2號線站台
Remove ads
車站結構
龍陽路站從北至南依次為7號線、2號線、18號線、磁浮線和16號線[23]。2號線、7號線、18號線站台為地下島式站台，其中7號線和18號線站廳均在地下，2號線站廳位於地面層。16號線車站和磁浮線車站均為高架車站，其中16號線站台為雙島式站台，4個站台均為往滴水湖方向的列車，上海磁浮車站為西班牙式站台，位於2號線和16號線站廳之間[24]。
| 地上三層 | 側式站台，僅供下客 | |||
| Ｂ站台 | █ 磁浮線往浦東1號2號航站樓（終點站） | 
| ||
| 島式站台，僅供上客 | ||||
| Ａ站台 | █ 磁浮線往浦東1號2號航站樓（終點站） |
| ||
| 側式站台，僅供下客 | ||||
| ①站台 | █ 16號線（普通車）往滴水湖（華夏中路） |
| ||
| 島式站台， ↑左側開門
↓右側開門 | ||||
| ②站台 | █ 16號線（大站車／直達車）往滴水湖（羅山路／終點站） |
| ||
| ③站台 | █ 16號線（普通車）往滴水湖（華夏中路） |
| ||
| 島式站台， ↑左側開門
↓右側開門 | ||||
| ④站台 | █ 16號線（普通車）往滴水湖（華夏中路） |
| ||
| 地上二層 | 磁浮線站廳 | 票務服務、自動售票機、人工服務台 | ||
| 16號線站廳 | 票務服務、自動售票機、人工服務台 | |||
| 地面層 | 2號線站廳及出入口 | 2-4、6-13、17-21出入口、票務服務、自動售票機、人工服務台 | ||
| 地下一層 | 7號線站廳 | 票務服務、自動售票機、人工服務台 | ||
| 18號線站廳 | 票務服務、自動售票機、人工服務台 | |||
| █ 2號線 往國家會展中心（世紀公園） | 
| |||
| 島式站台，左側開門 | ||||
| █ 2號線 往浦東1號2號航站樓（張江高科） |
| |||
| 地下二層 | █ 7號線 往美蘭湖（芳華路） |
| ||
| 島式站台，左側開門 | ||||
| █ 7號線 往花木路（終點站） |
| |||
| 地下三層 | █ 18號線 往長江南路（迎春路） |
| ||
| 島式站台，左側開門 | ||||
| █ 18號線 往航頭（芳芯路） |
| |||
龍陽路站2號線部分位於龍陽廣場，東西向布置，站廳位於地面層，站台位於地下一層。開通時設有5個出入口，經過歷年改造，2021年6月起實際使用4個。站廳北側有兩個換乘7號線通道，換乘7號線用時約2分鐘[25]；南側有兩個換乘16號線的通道，到達16號線站廳約需1-2分鐘[25]，換乘18號線亦需要走此通道。
龍陽路站7號線部分位於最北側，沿龍陽路東西向布置，開通時設有4個出入口[6]，2015年起實際使用3個。車站尺寸長354.8米，建築總面積16639平方米，包含站廳7828平方米、站台7100平方米、出入口1711平方米[26]。為與新博覽中心現代展館的整體環境協調，同時解決空間浪費問題，本站採用站廳板開大孔的中庭建築型式，構成兩層挑空的共享空間[27]。這是上海首次以大中庭的形式設計的車站[28]。7號線站廳北壁繪有銅板壁畫《花間飛舞》，展示荷花出淤泥而不染的品質[29]。7號線部分南側為兩個換乘2號線的通道，分別共兩個換乘方向的乘客使用。換乘其他路線亦需要走此通道。
-
7號線站廳 -
7號線站台
16號線龍陽路站為高架三層三柱雙跨式車站，車站外包總長231.5米，寬度40.2米，高度23.85米[9]，總建築面積達3萬平方米[30]。站台位於高架三層，被由32塊透明膜和80塊組成的膜結構頂棚覆蓋[24]。站廳和每個站台設有3組自動扶梯及樓梯和一組升降電梯連接[31]。
16號線施工時還存在文明程度要求高、協調難度較大、場地狹小、精度要求高等難點[32]。車站採用「建橋分離」的形式建設，使用法國U梁技術，提高精度的同時也能增強藝術性，但存在漏水問題，故對U梁技術做出了一些本土化改變[30]。車站屋架採用鋼拱+桅杆斜拉剛性體系、桅杆拉索+TFE防水膜為柔性體系，主體結構為全焊接，嚴格控制鋼結構吊裝階段的精度[33]。
16號線龍陽路站設有2個島式站台，列車主要交替使用1、3、4號站台以便車站控制客流動向[34]，4號站台一般用於末班車。其中大站車和直達車停靠2站台[35]，大站車僅停靠羅山路站、新場站、惠南站和臨港大道站，直達車一站直達滴水湖站。乘客乘坐大站車、直達車需按照車站指引前往相應的站台乘車。
16號線站廳和2號線站廳間設有2條換乘通道，和其他各線路一樣，換乘流線為逆時針。西天橋供2號線換乘16號線乘客使用，天橋行走時間約2分鐘[25]；16號線換乘2號線的乘客需穿過磁浮線站廳，並通過單向扶梯跨越龍陽廣場附近的道路到達2號線站廳[36]，用時約為兩分半[25]。
-
16號線AC19列車停靠在16號線站台 -
16號線站廳 -
16號線站房 -
2號線站廳和16號線站廳之間換乘通道 -
16號線站台 -
18號線龍陽路站開通後的16號線站廳，右側為新的11出入口，以及與18號線的換乘通道
_20181003-2.jpg)
Remove ads
18號線龍陽路站為地下島式車站，沿白楊路呈南北向設置，車站規模為510.95m×21.60m[37]，站廳和16號線站廳之間設有多個通道連接[12]。從18號線龍陽路站沿換乘通道依次可到達16號線、2號線、7號線的站廳。盾構穿越總長度約85m，與2號線和7號線交疊長度均約22米，採用針對性的盾構施工方式[38]。
龍陽路站牆壁設有一個古銅色壁畫，喻指龍陽路站作為交通樞紐的重要作用[39]。
-
龍陽路站18號線站廳 -
18號線站台 -
18號線站台上的站名牆
磁浮龍陽路站為高架車站，站台位於高架梁上，被圓弧狀的頂棚包圍[40]。本站分為三層，第一層為商場，第二層為設備和控制中心，第三層為站台層，建築面積18369平方米[41]，總面積36509平方米。上海磁浮交通科技館位於此站正下方。
本站設計的站廳層和站台層使用橢圓形斷面，使用鋁合金掛板構成優美、光滑、精緻的肌理金屬屋面，兩端使用45度的削角處理以提升動感和衝擊力。此外，車站天窗面積大小不均，產生忽明忽暗的效果，形成時空隧道的體驗；頂棚使用略帶灰色的綠色，成為龍陽路站的標誌[42]。
本站施工時存在多重難點：磁浮線是國際上首條商用運營線路，沒有可以借鑑的經驗，且工期緊、要求高、投入大，且需和多個施工工作協調。修建完成後位移和沉降均未超限，沒有遇到設備報警，積累了許多寶貴經驗[43]。
-
磁浮車站軌道末端 -
磁浮站廳進站處 -
磁浮站廳 -
磁浮列車停靠 -
磁浮線站台
_7.jpg)
本站7號線、2號線、磁浮線、16號線、18號線依次布置，所有換乘通道均為單向，形成逆時針客流。
從最南端的18號線站廳中部東側的換乘通道可到達16號線站廳，用時約3分半。從16號線站廳穿過磁浮站廳可到達2號線站廳，用時約2分半。從2號線站廳沿換乘通道可到7號線站廳東端，用時約2分鐘。
從最北段的7號線龍陽路站站廳西段換乘通道可換乘至2號線，用時約2分45秒。乘客可穿過2號線站廳，沿西側換乘通道到達16號線站廳西端，用時約1分多。此時可左轉以換乘16號線前往相應站台，用時約3分半，或繼續直行換乘18號線，用時約1分45秒。[25]。
2號線、7號線與16號線換乘通道內設有《印象地鐵》藝術作品，選取上海地鐵開通20多年來的660張歷史照片。照片牆長27米、高3.4米，形成強大的視覺衝擊力[44]。
-
2號線站廳和7號線站廳之間換乘通道 -
2號線站廳和7號線站廳之間換乘通道 -
磁浮站廳和16號線站廳之間的出站換乘通道 -
18號線與16號線換乘通道中的一組並排單向向上的扶梯 -
18號線往16號線的位於高架部分的換乘通道，沿着箭頭即可到達16號線站廳 -
2021年12月30日，本站18號線開始運營而16號線站廳換乘路徑變更時相關工作人員與志願者引導的場景
_1.jpg)
_6.jpg)
.jpg)
Remove ads
車站出口
事故
參考資料
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads