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K811/814、K813/812次列車
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K814/811、K813/812次列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州至四川達州之間的一對快速旅客列車，自1999年起開行，現由中國鐵路廣州局集團廣州客運段負責客運任務[2]。列車使用3組25G型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、渝懷鐵路和襄渝鐵路運行，跨越廣東、湖南、貴州、重慶和四川四省一市，全程1927千米。其中廣州站至達州站運行26小時47分，使用車次為K814/811次；達州站至廣州站運行25小時53分，使用車次為K813/812次。列車自開行以來曾先後獲得鐵道部授予的「紅旗列車」及廣州鐵路集團「自控型班組」等榮譽稱號，其服務得到了廣大旅客的認可，成為直通兩地的熱門車次，並曾在2010年春運期間成為全路周轉量利用率最高的快速列車[3]。
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歷史
1998年9月，廣東三茂鐵路股份有限公司新領導班子上任後，公司在改善設施設備的同時，積極向外拓展，努力提高客運、貨運市場占有率，並自1999年開始先後兩次對旅客列車進行了大幅度提速。1999年2月，公司成功開行廣州至重慶的首對跨省普通快速快車，採用22型客車車廂，車次使用319/322、321/320次，經由廣三、三茂、河茂、黎湛、湘桂、黔桂及川黔線運行。該列車由於無空調設施，車況較差，票價相對便宜，因而乘客主要是廣重沿線各地到廣東打工的民工，平時上座率可保持在95%以上，春運期間超員率甚至達40%，遂被稱為「民工專列」[4][5]。
2000年10月21日中國鐵路實施第三次大面積提速後，鐵道部重新分類和調整了列車的等級和車次，319/322、321/320次列車作為普通快速列車，其車次變更為1319/1322、1321/1320次[6]。
2002年1月，廣東三茂鐵路股份有限公司投入4800萬元人民幣，購買了42輛25B型客車車廂，全部裝備到常年客流量大的廣州至重慶的1319/1322、1321/1320次旅客列車，使該次列車車輛構造速度最高可達140公里。2004年2月29日，廣州鐵路（集團）公司正式將下屬羊城鐵路總公司管轄的廣三鐵路運營資產劃歸廣東三茂鐵路股份有限公司管理，使廣鐵集團成為三茂股份公司的第一大股東，負責擔當1319/1322、1321/1320次列車客運任務的肇慶客運段亦改為直屬廣州鐵路集團[7]。
2007年，在中國鐵道部評選出的年度「紅旗列車」稱號中，1319/1322、1321/1320次列車首次上榜。該列車在接受鐵道部檢查組的明查暗訪，經嚴格評審後而入圍，成為肇慶客運段唯一的紅旗列車[8]。
2009年1月，黔桂鐵路電氣化改造完成，列車運行速度得到較大幅度提高，同年4月1日起，廣州至重慶1319/1322、1321/1320次列車的等級由原來的普通快速列車提高為快速列車，車次更改為K811/814次、K812/813次，在實施新的運行圖時，客車車廂改用25型空調列車，編組由原來的14輛車擴編至19輛車 [9]。
2012年7月1日，中國鐵道部重新調整列車運行圖，廣州－重慶的K811/814次、K812/813次列車改經由廣茂、京廣、滬昆、川黔線運行，同時運行區段改為肇慶－重慶，同時取消與與肇慶－廣州的K9048次列車套跑。[10]
2014年12月10日，K814/811、K813/812次列車於懷化至重慶段改經渝懷線運行，並改為重慶北站始發終到[11]。
2016年1月10日，K814/811、K813/812次列車經襄渝線延長至達州站始發終到[12]。
2017年4月16日，配合肇慶站改造工程，K814/811、K813/812次列車縮短至廣州站始發終到[13]。
2022年8月9日至2023年9月19日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K811/814、K813/812次列車廣州北—廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行[14][15]。
2024年3月20日，受重慶樞紐施工影響，本對列車暫時縮短重慶北站始發終到，何時恢復待定。
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列車編組
K811/814、K813/812次列車現使用廣州鐵路集團廣州車輛段的直供電DC600V中國鐵路25G型客車，採取16節編組，其中硬座車8節，硬臥車6節，餐車及軟臥車各1輛。
機車交路
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K81/811、K813/812次列車廣州至重慶北間機車交路由廣州鐵路集團長沙機務段和諧3C型電力機車擔當；重慶北至達州間機車交路由成都鐵路局重慶機務段的韶山7C型電力機車擔當。
時刻表
- 數據截至2023年9月20日。
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K811/814、K813/812次（2021年4月10日）
K811/814、K813/812次（2020年4月10日）
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災難事故
2007年7月12日上午9時30分，因多日暴雨天氣，川黔鐵路貴州境內桐梓至綦江區間發生線路塌方，由廣州開往重慶的1322次列車受阻，臨時停靠東升壩站等待恢復通行。9時32分，靠列車中部的附近山體發生滑坡，泥水衝向餐車和6號車廂，造成列車運行方向右側餐車配電室車窗、6號車廂車窗玻璃多處被泥石流砸爛。列車工作人員隨即組織乘客向其他車廂疏散，並安撫乘客情緒。9時40分，1322次列車在車站工作人員指揮下再次啟動，2分鐘後，危險區的5輛車體全部安全拖離。當天中午12時整，晚點2小時17分的1322次列車安全抵達重慶，全車1623名旅客及工作人員均未受傷[16]。
2008年6月30日凌晨2時20分，由廣州開往重慶的1322次旅客列車行至黎湛鐵路廣西境內米場至玉林區間新民村路段（K169+900M處），因右側山體滑坡，泥石流從山上瀉下後衝擊列車車身，造成牽引機車及機後一至六節車輛脫軌（包括行李車、餐車及硬座車各1節及硬臥車3節）。事發一小時內，首批救援人員就到達現場參與營救，隨後又調集了玉林、南寧、柳州鐵路部門的工作人員共1000多人搶修救援。脫軌事故造成全車1118名乘客共7人受輕傷，另有1名列車司機被送入醫院重症監護室搶救，其餘乘客則轉車繼續前往重慶。事故還導致黎湛鐵路上下行中斷行車35小時，直接影響了兩廣區域的鐵路交通，造成上百車次的客貨列車被堵塞，同日通過該段鐵路的4趟返渝列車則臨時迂迴繞至京廣線、滬昆線運行[17][18]。
2010年10月5日凌晨5時25分，因當地連日持續降雨，川黔鐵路貴州遵義市桐梓縣芭蕉村境內發生山體滑坡，數千方泥石從山上坍塌，將山下的鐵道全部掩蓋，造成區間鐵路被迫中斷。受塌方影響共導致6趟列車停運，部分列車繞行或折返，其中10月4日廣州開K811次列車運行至貴陽後，改經滬昆、內六、成渝線迂迴運行至重慶[19]。
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參見
參考資料
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