JR九州KiHa125型柴聯車

JR九州KiHa125型柴聯車是九州旅客鐵道株式會社（JR九州）使用的一般型柴聯車。

JR九州KiHa125型柴聯車
JJR九州KiHa125型柴聯車
概覽
製造	新潟鐵工所
製造年份	1993
技術數據
車輛長度	18,500mm
車體闊度	2,828mm
車體高度	4,000mm
軌距	1,067mm
車輛載客量	座位59、站位64，共123位（0番台） 座位30、座位21，共=51位（400番台）
營運速度	95km/h
發動機	DMF13HZ * 1
發動機功率	330PS/2000rpm
驅動裝置	DW600K或TACN-22-1606
變速段數	液聯一段直聯二段
制動方式	自動空氣煞車 （結合引擎煞車・排氣煞車使用） 直通備用煞車
安全防護系統	ATS-SK、ATS-Dk、防護無線

概述

為替換在地方路線使用的KiHa45系和KiHa 52系，並採用單人操作模式，製造了本型車輛。屬於新潟鐵工所的「 NDC系列」地方路線用車輛，其姊妹車型包括東海旅客鐵道的KiHa 11型 、 島原鐵道的KiHa 2500型、常陸那珂海濱鐵道湊線的KiHa3710型、松浦鐵道的MR-400型，以及水島臨海鐵道的MRT300型。

車輛概覽

車體

車體是NDC系列的標準18公尺級普通鋼製車體。為了便於單人操作，在車體兩端設置了910mm寬的單扇車門，駕駛室無車門。車窗為可開關，上段是下降式，下段則為上升式。端面中央有貫通門。以兩輛車編組行駛時也能進行單人操作。

塗裝由水戸岡鋭治領銜的設計所設計，外部全為亮黃色，在端面與側面有 JR 和 Y-DC125 文字；Y-DC代表 "YELLOW ONE MAN DIESEL CAR"。

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  キハ125-1（伊萬里站， 2000年）

轉向架與主要機器

轉向架採用空氣彈簧，動力轉向架為DT601K型，無動力轉向架為TR601K型。每輛車裝有一部NDC系列的標準柴油引擎DMF13HZ（出力330ps/2000rpm）。變速箱為液聯一段、直聯兩段，液聯轉換到直聯一檔需要手動切換，直聯一檔到直聯2檔為自動換檔。空調系統為兩部31,000kcal，由引擎直接驅動的冷氣機，以及31,800kcal的溫水暖氣系統。

制動系統採用DE1A自動氣軔，可與KiHa 40型等舊型車輛併聯運轉，還有排氣制動器作為降速制動。

車內設備

車廂兩端為長條座椅，其他部分為橫排座椅。設有供單人操作的設備，包括自動播報裝置、收費箱、票價顯示器、整理券發行器。

400番台（特急用車輛）

JR九州KiHa125型柴聯車400番台
キハ125形400番台行駛「海幸山幸」號特急列車 （2024年12月30日 宮崎站 - 南宮崎站間）
概覽
製造	新潟鐵工所
車輛總數	2
製造年份	2003
改造年份	2009
投入服務	2009年10月10日
營運路線	日豐本線、日南線
技術數據

從2008年12月28日廢線的高千穗鐵道購入的TR-400型觀光用柴聯車改裝而成，被編入本型400番台，於2009年9月30日正式編入JR車籍。自2009年（平成21年）10月10日起，用於日南線觀光特急列車「海幸山幸」。

這是繼2004年東京臨海高速鐵道209系3100番台電聯車轉讓給東日本旅客鐵道，第二例由民營或第三部門鐵道車輛編入JR車籍的案例^[1]，也是第一個柴油客車編入JR車籍的案例。

新舊車號對照：TR401、TR402 → キハ125-401、キハ125-402

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  キハ125-401
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  キハ125-402
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  キハ125-401車廂內部