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K71/74、K73/72次列車
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K71/74、K73/72次列車是中國鐵路運行於東部直轄市上海至西部直轄市重慶之間的一對快速旅客列車，自1975年9月1日起開行，由成都鐵路局重慶客運段上海一隊負責客運任務，是重慶首班進滬列車。列車使用3組25G型客車，沿滬昆鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、黔常鐵路和渝懷鐵路運行，跨越上海、浙江、江西、湖南、湖北、重慶四省兩市，全程1968公里。其中上海松江站至重慶北站運行25小時13分，使用車次為K71/74次；重慶北站至上海松江站運行27小時05分，使用車次為K73/72次。
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歷史
1964年12月1日，為支持三線建設，鐵道部開行上海至安順的直快列車。1965年川黔鐵路通車，標誌着重慶正式接入中國內地的鐵路網，鐵路部門於當年11月21日將原上海至安順列車運行區間經川黔鐵路延長至重慶，車次為23/24次[1]:186。列車經由滬杭、浙贛、湘黔及川黔鐵路運行，由上海鐵路局擔當乘務工作[2]:215。
1969年9月1日貴昆鐵路通車後，23/24次列車開始隔日終到昆明。1975年7月，列車乘務改由成都鐵路局擔當[3]:96；同年9月1日，23/24次列車取消隔日終到重慶的安排，改為上海至昆明間每日開行[4]，同時上海至重慶列車車次改為191/194、193/192次直通旅客快車，每日開行。
1987年4月1日，191/194、193/192次列車升級為特別快車，車次改為71/74、73/72次[5]:323。1990年代，列車曾獲得鐵道部授予的「紅旗列車」榮譽[6]。
2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，71/74、73/72次列車隨即改車次為K71/74、K73/72次[7][8]。
2006年7月1日，配合上海南站正式開通，K71/74、K73/72次列車改為上海南站始發終到[9]。
2007年4月18日，配合中國鐵路實行第六次大提速暨渝懷鐵路開通客運業務，K71/74、K73/72次列車於重慶至懷化段改經渝懷線運行，全程比此前縮短356公里，並改為重慶北站始發終到[10]，比此前提速約14小時[11]，成為渝懷鐵路沿線首班進滬列車。
2019年12月30日，K71/74、K73/72次列車於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行。[12]
2025年1月5日，K71/74、K73/72次列車改為新啟用的上海松江站始發終到。
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列車編組
K71/74、K73/72次列車使用直供電DC600V的25G型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬臥車7輛、硬座車9輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。
機車交路
K71/74、K73/72次列車由廣州局集團使用長沙機務段的和諧3C型電力機車擔當重慶北至長沙間機車交路；長沙至上海松江間機車交路由上海局集團使用上海機務段的和諧1D型電力機車擔當。
時刻表
- 數據截至2025年1月5日運行圖調整[13]。
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K71/74、K73/72次（2023年7月1日）
K71/74、K73/72次（2021年6月25日）
K71/74、K73/72次（2019年1月5日）
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事件
- 1991年4月27日11:22分，72次列車通過滬杭線K168線路所時因信號聯鎖失效導致列車冒進信號、進入道岔安全線沖壞土壋，造成列車本務和機後1-6節車廂脫軌，未造成人員傷亡[14]:593。
參見
注釋
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