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UB-6號潛艇
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關於與「UB-6號潛艇」標題相近或相同的條目，請見「U-6號潛艇」。陛下之UB-6號艇（德語：SM UB 6[註 1]）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的UB-I型近岸作戰潛艇或稱U艇的六號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，自1914年11月22日開始鋪設龍骨。其全長略大於28米，水面及水下排水量分別為127噸和142噸，艇載武器除兩具450毫米的艇艏魚雷發射管外，還有一挺安裝在甲板上的機槍。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至安特衛普進行重新組裝。它於1915年3月下水，並至4月以UB-6號之名正式入役。
UB-6號的整個役期都是在佛蘭德潛艇區艦隊度過的，並於1915年5月擊沉了英國驅逐艦募兵號，取得其所在部隊的首個軍艦戰功。到1916年9月，該艇又擊沉了15艘商船，另有2艘被擊傷，以及1艘作為戰利品被繳獲。1917年3月12日，UB-6號因指揮官的導航錯誤而在默茲河附近擱淺，艇只及其船員遭中立國荷蘭扣留，並被帶到海勒富茨勒伊斯。六天後，UB-6號被其船員鑿沉，這些船員則一直被關押至戰爭結束。UB-6號的殘骸於1919年被割讓予法國，1921年7月在布雷斯特拆解報廢。
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設計及建造
在第一次世界大戰初期，隨着德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時佛蘭德沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯坦德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艇遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在佛蘭德周邊狹窄的淺海中行動的U艇。[11]為此，1914年8月中旬開始設計的「34號工程」催生出了UB-I型潛艇，[12]這是一種可以通過鐵路運輸發往作戰港口並能夠迅速組裝的小型近岸潛艇。[13]為滿足鐵路限界的要求，UB-I型的設計需要艇長在28米左右，排水量約125噸，並裝備兩具魚雷發射管。[11][註 2]UB-6號是由國家海軍辦公室作為首批八艘UB-I型潛艇（UB-1至UB-8號）的一部分，於1914年10月15日向基爾日耳曼尼亞船廠訂購，此時距離該艇型的設計啟動尚不足兩個月。[15]
UB-6號自1914年11月22日開始在日耳曼尼亞船廠鋪設龍骨。[1]竣工時，UB-6號的全長為28.10米，舷寬3.15米，有3.03米的吃水深度。它搭載有一台功率為45千瓦特（60匹軸馬力）的戴姆勒四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台89千瓦特（119匹軸馬力）的西門子-舒克特電動發電機用於水下航行；[11]兩者都與一副單螺旋槳軸相連，可分別提供最高6.47節（11.98公里每小時）的水面航速和最高5.51節（10.20公里每小時）的水下航速。在更勻速的狀態下，它可以連續在水面航行1,650海里（3,060公里）而無需加油，或連續在水下航行45海里（83公里）而無需充電。與同型的所有姊妹艇一樣，UB-6號的潛航深度為50米，可以在33秒內完全潛入水中。[2]
在武器裝備方面，UB-6號內置有兩具450毫米的艇艏魚雷發射管，[5][16]可裝載2枚C/03型魚雷，艦橋前部的甲板上則設有一挺可拆卸的8毫米機槍。其標準船員編制為1名軍官加13名水兵。[17][13]
在日耳曼尼亞船廠的建造完成後，UB-6號已準備好用於鐵路運輸。鐵運的過程包括將潛艇拆解成一個實質上的散裝套件。每艘艇被分成大約15塊，其中艇體分解為三部分裝在平板車上，艦橋、蓄電池和上層建築中的相關設備裝入另外五節車廂中。[13]1915年初，UB-6號的部件被運到安特衛普的霍博肯進行組裝，通常需要耗時兩至三周。當至1915年3月完成組裝並下水後，[3]該艇再被裝入浮箱由兩艘駁船拖曳，用時五天半沿斯海爾德河西下、並穿過根特－布魯日運河送抵澤布呂赫的作戰港口進行海試。[17][18]
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服役初期
1915年3月23日，UB-6號在首次擔任U艇艇長、時年29歲的海軍中尉埃里希·黑克爾的指揮下正式入役。[6][註 3]該艇很快便與其它UB-I型潛艇集結，於3月29日組成佛蘭德區艦隊。當UB-6號入列時，德國正處於自2月發動的第一輪潛艇攻勢之中。在這場戰役期間，所有出現在德國劃定的戰區內的敵方艦船都將被擊沉，該戰區涵括了英國周邊的所有水域（含英吉利海峽）。中立國的船舶則不得受到攻擊，除非它們確實能被認出是懸掛假旗航行的敵對船舶。[20]
佛蘭德區艦隊的UB-I型潛艇最初僅限於在北海南部，即英國與荷蘭、比利時之間的霍夫登水域巡邏。[21]儘管UB-4號於1915年4月9日領銜了新區艦隊的首次出擊並取得首個戰功（擊沉商船），但UB-6號則代表該部隊擊沉了首艘軍艦。[21]5月1日，黑克爾在加洛珀燈船西南約30海里（56公里）處發現兩艘老舊的英國海軍驅逐艦黃銅號和募兵號。[22]正午前不久，UB-6號發射了一枚魚雷擊中募兵號，並將這艘排水量為335噸的艦隻一分為二，造成34人陣亡；26人獲救。[22][23]一個月後，即6月1日，UB-6號又摧毀了其襲擊生涯中遭遇的最大型船舶——英國貨輪薩蒂赫號（Saidieh），容積總噸為3303噸。當UB-6號在泰晤士河入海口將其擊沉時，薩蒂赫號正載着洋蔥和棉籽從亞歷山大港前往赫爾；共有8名船員在襲擊中喪生。[24]
6月下旬，時任佛蘭德區艦隊司令的海軍少校卡爾·巴滕巴赫利用UB-6號測試了一項理論，即英國人在多佛爾海峽設置的防潛網和水雷陣並非不可逾越。UB-6號於6月21日晚駛離澤布呂赫，前往布洛涅作一次往返航行。22日凌晨，該艇在海面上經行敦刻爾克、加來和灰鼻岬抵達布洛涅，但途中曾因被一艘英國驅逐艦發現而被迫緊急下潛。UB-6號在白天通過潛望鏡觀察布洛涅錨區附近的航運交通，至下午折返，並於當天晚些時候安全抵達澤布呂赫。[25]另外三艘UB-I型潛艇：UB-2、UB-5和UB-10號緊隨其後也展開穿越英吉利海峽的巡邏，但惡劣的天氣和大霧阻礙了它們的行動，無一取得戰功。[25][26]儘管在這些進入英吉利海峽的突襲中沒有船隻被擊沉，但通過成功完成航行，仍進一步證明了潛艇在多佛爾海峽抗衡英國反制措施的可行性。[25]
7月12日，UB-6號在洛斯托夫特對開約18至23海里（33至43公里）的範圍內巡邏時襲擊了五艘英國平底漁船，其中四艘沉沒。[27][28]這四艘傳統上使用赭紅色風帆[29]的平底漁船全數是被UB-6號的官兵截停、登船並使用炸藥鑿沉。[30]兩周後，UB-6號又在距奧德堡納普斯浮標約4海里（7.4公里）處發射魚雷擊沉了註冊噸位為406噸的英國輪船峽灣號（Firth）。[31]另一艘平底漁船——57總噸的領先者號（Leader）則於8月11日被UB-6號擊沉。[30][32]
在德國U艇於1915年5月擊沉冠達郵輪盧西塔尼亞號、以及8月（阿拉伯號事件）和9月發生的其他轟動性沉船事件後，當時仍然中立的美國政府要求保證美國人在非武裝商船上的人身安全。作為回應，時任海軍總參謀長的亨寧·馮·霍爾岑多夫上將於9月18日暫停了無限制潛艇戰。霍爾岑多夫指示所有U艇撤離英吉利海峽和凱爾特海，並要求所有在北海的潛艇活動都必須嚴格遵照《捕獲法則》進行。[33]此舉導致UB-6號直至五個月後才再度取得戰功。[27]
11月中旬，海軍中尉恩斯特·福格特接替黑克爾成為UB-6號艇長；這是年僅25歲的福格特首次指揮U艇。[7][註 4]在他的指揮下，UB-6號於1916年1月擊沉了它的下一艘船舶：57總噸的平底漁船水晶號（Crystal）於27日在距索思沃爾德東南約25海里（46公里）處被裝藥炸沉。[30][35]
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第二輪潛艇攻勢
至1916年初，英國對德國的封鎖開始對德國及其進口貿易產生影響。皇家海軍攔截並繳獲的運往德國的貨物數量超過了德國U艇在第一輪潛艇攻勢中擊沉的貨物數量。[36]為此，德意志帝國海軍於2月29日開始對商船發動第二輪攻勢。[37]海軍參謀本部所批准的最終基本規則是：在德國劃定戰區內的所有敵對艦船都將在不予警告的情況下被摧毀，戰區外的敵船只有在武裝的情況下才會被摧毀；並且為了避免激怒美國——無論是否身處戰區，都不得攻擊敵方客輪。[37]
UB-6號在新攻勢中的首次襲擊發生於3月17日，當時它在諾德辛德燈船附近向瑞典輪船阿斯克號（Ask）發射了魚雷。這艘載重1041總噸的貨輪正運送木材從韋斯特維克駛往倫敦，但並未沉沒。受損的船隻也上沒有人員傷亡的報告。[38]兩周後，另一艘瑞典船隻則被擊沉：當UB-6號於3月的最後一天發射魚雷命中容積總噸為1115噸的霍蘭迪亞號（Hollandia）時，它正錨泊在加洛珀燈船對開約0.25海里（0.46公里）處。霍蘭迪亞號當時為空載狀態，正在從魯昂航行至鹿特丹的途中，被擊沉時沒有造成人員傷亡。[39]
1916年4月，UB-6號艇長福格特調任至新入役的UB-23號，接替他的是曾先後指揮過UB-6號兩艘姊妹艇UB-2號和UB-13號的海軍中尉卡爾·諾伊曼。[8][註 5]在U艇服役生涯中，諾伊曼擊沉過逾10萬噸的船舶，[8]但在擔任UB-6號艇長時只擊沉了一艘船。[27]同年7月，諾伊曼的職位被首度指揮U艇、時年26歲的海軍中尉卡斯滕·馮·海德布雷克接替，他是福格特在IV/08期見習軍官培訓班的同學。[9][34]
蘇塞克斯事件發生後，公海艦隊新任總司令、海軍上將賴因哈德·舍爾於1916年4月底被迫叫停對商船的攻擊，他於4月24日下令在海上的艦艇返航，不允許任何艦艇離開其港口。[41]至4月30日，德皇威廉二世又部分撤銷了該命令，並批准將潛艇用於軍事目的。[42]但與1915年8月的第一輪攻勢結束一樣，UB-6號在接下來的五個月內再也沒有擊沉任何船隻。[27]
伏擊大艦隊
舍爾上將於5月中旬制定了伏擊部分英國大艦隊的計劃。[43]公海艦隊將突襲桑德蘭，[44]引誘英國艦隊穿過「由潛艇和雷區組成的『巢穴』」。[43]為了支持這次行動，UB-6號與另外五艘佛蘭德區艦隊的潛艇於5月30－31日午夜出發，在洛斯托夫特以東約18海里（33公里）處組成一條船位線。[44][註 6]這支部隊將攔截並攻擊從哈維奇出發的英國輕型部隊，以防它們向北出擊加入戰鬥。[44]但對德國人而言不幸的是，英國海軍部得到的情報顯示潛艇已經離港，再加上沒有襲擊船隻，這引起了英國人的懷疑。[43]
公海艦隊因自身的出擊（已轉向斯卡格拉克）而推遲了啟程，駐紮在北方的幾艘U艇也未能收到英國人推進的電碼警告，這使得舍爾預期中的伏擊成為了「徹底而令人失望的失敗」。[44]在UB-6號所處的部隊中，只有UB-10號發現了哈維奇部隊，而且它們離得太遠，無法發動攻擊。[44]由於U艇未能在伏擊戰中摧毀任何英國主力艦，導致在5月31日－6月1日爆發的日德蘭海戰時，大艦隊能夠以滿編姿態與數量上處於劣勢的公海艦隊交戰。[45]
8月下旬，德國人為英國艦隊設置了另一次伏擊，當時他們制定了公海艦隊再度襲擊桑德蘭的計劃（正如5月的最初意圖）。德國艦隊計劃於8月18日當天晚些時候啟程，並在次日上午炮擊軍事目標。與5月時一樣，UB-6號是一支旨在攻擊哈維奇部隊的小組成員。[註 7]作為佛蘭德區艦隊組成第二條船位線的五艘潛艇之一，UB-6號於8月20日上午被部署至泰瑟爾附近。[46]再一次，英國情報部門對即將到來的攻擊和埋伏發出了警告，使得大艦隊於8月18日16:00出擊，比公海艦隊的開航早了5個小時。錯誤的情報導致舍爾首先從桑德蘭改道，然後最終取消了整個行動。儘管在北部的U艇擊沉了兩艘英國輕巡洋艦，[註 8]但UB-6號及其團隊並未參與其中。[46]
9月10日，UB-6號在默茲河燈船附近巡邏，用魚雷擊沉了容積總噸為400噸、運載雜貨前往倫敦的挪威輪船林德伯格號（Lindborg）；沒有造成人員傷亡。[49]而當月23日在同一地區巡邏時，UB-6號又擊沉了四艘比利時籍輕駁船。[50]翌日，荷蘭輪船巴達維爾二號作為戰利品遭UB-6號扣押，並由一名押解船員駛回澤布呂赫。[51][註 9]巴達維亞號是海德布雷克率UB-6號取得的最後一項戰功；1917年1月，他被調任指揮新入役的布雷潛艇UC-63號。[9][53]而另一位IV/08期見習軍官培訓班的成員——海軍中尉奧斯卡·施特克爾貝格則接任UB-6號艇長。[10]
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無限制潛艇戰
英國對德國的封鎖使中立國船隻難以抵達德國港口，到1916－1917年的所謂「蕪菁之冬」時，已經嚴重製約了德國的食品和燃料進口。[54]其結果是嬰兒死亡率上升，有多達70萬人死於戰爭期間的饑荒或失溫症。[55]由於封鎖造成了如此可怕的後果，德皇威廉二世親自批准從1917年2月1日開始重啟無限制潛艇戰，以期迫使英國人媾和。[56]新的交戰規則明確規定不得讓任何船隻浮於水面。[57]
3月10日，UB-6號離開澤布呂赫，前往默茲河燈船附近巡邏。兩天後，施特克爾貝格犯下的一個導航錯誤致使UB-6號駛入荷蘭領海，並在默茲河出海口擱淺。由於荷蘭在戰爭期間保持中立，且UB-6號未能按照《國際法》要求在24小時內離開荷蘭領海，故這艘潛艇及其船員被荷蘭當局扣押。儘管德國提出抗議，但由於UB-6號的擱淺是人為錯誤而非遇險，荷蘭拒絕釋放這艘潛艇。[58]UB-6號遂被帶到海勒富茨勒伊斯拘留，至3月18日，UB-6號船員將其鑿沉，這些船員則一直被關押至戰爭結束。[59]戰後，UB-6號的殘骸被移交予法國，轉運至布雷斯特，並於1921年7月拆解報廢。[1]
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襲擊歷史摘要
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注釋
- 作為戰利品繳獲的船舶噸位也計入被擊沉的船舶噸位。
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腳註
參考資料
Wikiwand - on
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