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Z335/338、Z336/337次列車
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Z338/335、Z336/337次列車，是中國鐵路運行於內蒙古中部城市包頭至廣西首府南寧的一趟直達特快列車，自2015年7月1日起開行[1]，現由集通鐵路公司呼和浩特客運段南寧車隊負責客運任務。[2][3]列車使用4組中國鐵路25T型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京廣鐵路、衡柳鐵路及湘桂鐵路運行，途經內蒙古、山西、河北、北京、河南、湖北、湖南、廣西五省一市兩區，全程3308公里，其中包頭站至南寧站運行35小時25分，使用車次為Z338/335次；南寧站至包頭站運行36小時48分，使用車次為Z336/337次。[4]該列車是內蒙古和廣西這兩個自治區間的首班直通旅客列車，同時也是廣西繼Z5/6次列車和Z285/286次列車兩班京邕直特後開出的第三班直達特快列車，其開行促進了華北、華中、華南地區各城市間的經濟人文交流，也使內蒙古、廣西兩個邊疆少數民族地區的社會經濟文化往來更為密切。[5]
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歷史
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廣西與內蒙古這兩個分別位於中國南北兩端的自治區相距數千公里，長期沒有直達旅客列車或航班，鐵路旅客需在北京或武漢等地中轉，給兩地民眾的往來造成了不便。[6][7]此外，2007年以來，內蒙古直通武漢以南地區的旅客列車也只有K598/599、K600/597次列車這班停站較多且票額常年緊張的旅客列車，抵達時間也難以滿足旅客需求。[8]2015年7月1日，中國鐵路調整列車運行圖，集通鐵路公司新增包頭至南寧的Z338/335、Z336/337次列車一對，經集包、張集、豐沙、京廣、衡柳線、柳南客專運行，這一消息於2015年5月初發布，集通鐵路公司和南寧鐵路局同月證實了這一消息。[9][10]
Z338次列車於2015年7月1日準時開通，成為集通鐵路公司擔當的運營里程最長、跨局最多的旅客列車[11]，開通首日的乘客人數高達1676人，且由於開通時正值暑運，這班包邕直特列車的客流持續走高。[12]同年11月10日，由於邯鄲站改造，Z336次取消邯鄲停站。[13]
2018年4月10日起，Z336/337、Z338/335次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行[14]。
2018年7月1日，Z338/335、Z336/337次列車於柳州至南寧間改經湘桂鐵路運行。[15]
2022年6月20日，配合北京豐臺站重建完成並投入使用，Z335/338、Z336/337次列車改為北京豐臺站普速場折角和更換機車[16]。
2023年7月末，因2023年京津冀暴雨災害導致豐沙鐵路中斷，Z338/335、Z336/337次列車暫停開行，直至2024年11月19日恢復[17]。
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列車編組
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Z335/338、Z336/337次列車使用唐山軌道客車2015年新造、配屬集通鐵路公司錫林浩特車輛段（集通錫段）的四組中國鐵路25T型客車，採取18節車廂編組，其中硬臥車12輛、硬座車3輛、軟臥車2輛、餐車1輛，客運任務由呼和浩特客運段新組建的南寧車隊擔當。
機車交路
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Z335/338、Z336/337次列車由呼和浩特鐵路局使用配屬集寧機務段的和諧3D型電力機車擔當包頭至北京豐臺間機車交路[18]，由呼和局、北京局跨局輪乘，機車乘務員在大同換乘；北京豐臺至南寧間機車交路則由北京鐵路局北京機務段的和諧3D型電力機車擔當，北京局、鄭州局、廣鐵集團和南寧局跨局輪乘，機車乘務員分別在鄭州、武昌和衡陽換乘。由於採用機車直供電且在北京豐臺站換掛，列車空調系統會在摘掛機車時斷電，直至下一程的本務機車掛車。
時刻表
- 數據截至2024年10月11日運行圖調整[19]：
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Z338/335、Z336/337次（2022年12月26日）
Z338/335、Z336/337次（2018年4月10日）
Z338/335、Z336/337次（2017年12月28日）
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參考資料
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