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臺灣鐵道旅行案內
臺灣總督府鐵道部在1916年~1942年發行的旅行導覽書，詳細涵蓋鐵路設施和人文地理 来自维基百科，自由的百科全书
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《臺灣鐵道旅行案內》是臺灣總督府鐵道部在1916年首度發行的旅行導覽書，始於西部縱貫鐵路全線通車之後，經歷多次改版，一共有14個版本，最後一次改版在1942年。
本書是台灣日治時期推廣臺灣觀光的重要文獻之一。書中內容不僅介紹鐵道路線與沿線景點，亦詳述臺灣的風土民情、自然景觀及產業發展，總督府編列大量預算用於發行《臺灣鐵道旅行案內》和宣傳臺灣觀光。此書對於研究當時臺灣的交通發展、觀光政策、社會民俗及殖民地景觀論述具有重要的史料價值。
歷史背景
臺灣鐵道建設始於劉銘傳，日本接收台灣後，更加積極建設，1908年，時值西部縱貫鐵路全線通車，這項工程全長404公里，西部交通以鐵道成為主幹，交通的變化改變了臺灣居民的生活，鐵道旅行成為當時的「時尚旅行」。[1]:63[2]:156[3]鐵道部同年發行《臺灣鐵道名案內所》以火車站為核心，從基隆開始介紹到打狗，沿途介紹車站周邊的景點，根據《臺灣日日新報》刊登的預告，《臺灣鐵道名案內所》發行數量達5萬冊，定價為50錢[註 1]。[1]:631912年發行《臺灣鐵道案內》，[1]:631916年更名為《臺灣鐵道旅行案內》開始發行。[1]:64[4]
介紹與版本
《臺灣鐵道旅行案內》多次改版，每次改版內容皆有有所增減，頁數在100~351頁之間，[5]以1930年的版本介紹，一開始先對台灣的自然環境、人文地理、產業交通、原住民和臺灣人的風俗民情做出概論，然後介紹各地植物、地名沿革，接著是鐵道相關設施，並依縱貫線、海洋線、潮州線、宜蘭線、平溪線、淡水線、集集線、臺東線的順序介紹沿途的景觀設施，最後附上各種相關附錄，包含鐵路規則、各地市街地圖和臺灣鐵道路線圖。[6]
《臺灣鐵道旅行案內》歷經多次改版發行，共有14個版本，[註 2]，第一次發行於1916年，最後一次為1942年。[1]:64
隨著每次改版，內容和主題持續擴充，在1908年的《臺灣鐵道名案內所》主要紀錄營業時間、票價、班次、轉乘資訊等，1912年的《臺灣鐵道案內》也沿襲前一版本，隨者鐵路的開發，在《臺灣鐵道旅行案內》增加了阿里山鐵道平地部分、臺東線等內容。[5]1927年進行了比較大幅度的更改，包含開始在首篇大篇幅的介紹台灣的產業、人文、自然地理、地名沿革，並配上數百張寫真、圖像、各地地圖等插圖。這次改版封面為石川欽一郎繪製的「繪現臺灣特色」。[1]:651930年版本首度增加對歷史、地理、社會的描寫。[5]至1932年版本的《臺灣鐵道旅行案內》已具備實用功能，能夠詳細記錄各地的社會、歷史與文化。[8]:237
1930年左右是《臺灣鐵道旅行案內》內容介紹的分水嶺，這時日本更加積極的推動觀光產業。[9]同時在1933年，宮崎直介在雜誌《臺灣鐵道》上發表批評《臺灣鐵道旅行案內》內容枯燥無味，以百分比評分只得40分。[10]:1951930年前主要介紹日本建設台灣的設施，之後的版本鐵道部針對新版內容進行改進，多了更多純粹遊賞性質的風景介紹，如鼻頭角、社寮島、淡水、碧潭、山仔腳，[3]亦增加各城市特產品價目與購買店舖說明，形成更具商業化與導遊功能的內容安排。[10]:200
相較早期的《臺灣鐵道名案內所》和《臺灣鐵道案內》頁數較少，僅介紹車站周邊旅館、物產、票價、漁獵場所、轉乘資訊。[1]:64，更名後的《臺灣鐵道旅行案內》篇幅大為增加。[1]:64九州產業大學商學部觀光產業學科教授曾山毅在《殖民地台灣與近代觀光》中，以及國立臺灣大學歷史學系教授呂紹理在發表的論文中，對各版本做出統計，1912年版本介紹了95家旅館，1927年為116家[10]:195，在1942年版本介紹了189家[10]:195；1916年版本介紹247處觀光地點，1932年版本介紹573處，1942年介紹681處，相較第一個版本，所介紹內容增加一倍，顯示觀光體系已相當成熟。[8]:244國立臺灣大學臺灣文學研究所教授蘇碩斌則認為1942年很多景點為產業設施充數，在景點方面完善是1930年的版本，共有571個。[5]
《臺灣鐵道旅行案內》所介紹的地點整體逐年上升，但在1934年首度減少。[8]:240
1938年臺灣遭遇空襲，可能基於安全考量，減少刊登與鐵道部產業相關與工廠的資訊。[8]:2441939年版本首度出現因審查而文字被塗黑的情況。[8]:2441942年的版本則因戰爭惡化，刪除大量製造業、製糖業等內容。也刪減交通、海事等相關項目。[8]:246
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除了介紹觀光地點外，因為日治時期臺灣的鐵路與日本國有鐵道經營機構和規則不同，因此《臺灣鐵道旅行案內》附錄說明了臺灣鐵路運送規則與折扣。[8]:237在1921年版本增加介紹團體旅客折扣時，分成普通團體跟學生團體分別給予折扣，1923年版本的版本將兩者合併為普通團體，並新增有相當責任代表者率領的特別團體給予折扣，並增加各車站的行李運送規則。在1932年之後的版本則少見鐵道規則的調整，意味臺灣鐵道規則逐漸成熟。[8]:238
《臺灣鐵道旅行案內》介紹了臺灣的風俗、衣服、家屋、結婚、葬儀、祭祀、宴席和臺灣傳統節日等項目。[8]:232，例如介紹了臺灣的的隨嫁嫺（作為伴娘、嫁妝的侍女）、查某嫺（丫鬟或婢女）、媳婦子（童養媳）、螟蛉子（收養）等風俗；臺灣衣物著裝的多樣性與獨特性；騎樓可以避暑與避雨，亦介紹元日、清明節、中秋節、送神等18個節目與行事。[8]:232書中也有紀錄錯誤的地方，例如錯將客家人辨認為粵族，與事實有偏差。[8]:232
《臺灣鐵道旅行案內》開篇即介紹臺灣地形險峻，在早期的版本中特別對於進入原住民區域有詳細描述，必須先申請「入蕃許可手續」取得「入蕃許可證」，避免進入日本政府尚未管轄的原住民區，可能有遭遇出草的危險。[11]1920年之後，逐漸以觀光景點的方式取代原先使用的「探險」的介紹。[12]:137在1924年的《臺灣鐵道名案內所》，開始對地勢、十大山脈、走向和關聯性做出介紹。[7]1934年版本將臺灣山脈加上方框，跟其他內容做出區隔，並羅列3000公尺以上山脈，並增加大量登山資訊、景點。[7]這版本新增的臺灣登山注意事項由時任臺灣山嶽會幹事沼井鐵太郎撰寫，內容包含臺灣山嶽的特色、適合的季節、登山計劃、登山用具，並介紹入蕃手續及心得、登山費用、救難隊等內容。[7]在1935年版本開始以高砂族稱呼以前使用的蕃人。隨後的1940年版本開始對高砂族的風俗民情、食衣住有詳細的介紹。[8]:2461939年版本開始名確列出新竹州、臺中州、花蓮港廳可供蕃地入山者住宿的宿泊所，並提供20座代表山脈的登山日程表。1942年版本更詳細的給出14座山嶽的行程，包含每天的據點、時間和距離。[7]
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在名產方面，1907年的《臺灣鐵道名案內所》幾乎不曾提及任何名產或土產，《臺灣鐵道旅行案內》則詳細列出每個車站沿線的名產和土產，其中包含珊瑚製品、高砂族工藝品、銘木手杖、蛇皮工藝品等，也包含烏龍茶、芭蕉飴、文旦等在地食物，尤其臺中介紹最多包含臺中仙貝、各式饅頭、各種羊羹[註 3]等點心。[4]《臺灣鐵道旅行案內》也列出吳鳳饅頭等借用歷史典故的點心，但沒有介紹如鄭成功月餅、孫文餅等點心。[4]也附帶介紹各車站「呼賣」（呼ぶ売り）的品項，例如1924年版本介紹的嘉義車站呼賣鐵路便當和壽司。[13]
除了鐵道外，《臺灣鐵道名案內所》也紀錄海運資訊，其中特別的是一條沒有公開紀錄的航線，這是一條由東京的芝浦港或橫濱港出發，停靠名古屋、和歌山、大阪、神戶、廣島、門司、長崎、基隆、馬公、安平，最後停靠高雄，這條航縣特別之處是能從高雄出發抵達橫濱或東京。[11] 在1937起，隨著盧溝橋事件事件爆發，台灣海峽具有風險，之後版本紀錄的航線都紀錄為停駛。[11]1942年的版本則將海事相關內容刪除。[8]:246
圖像編排上，包含《臺灣鐵道案內》在內，1923年以前的版本圖片較多，照片主題可分為三類，殖民地相關的建設和建築、各地風景、臺灣特有花卉。[10]:200幾乎沒有漢人照片或位於遠處模糊不清；而1930年之後的版本圖片開始減少，直至最後一版只有最前面的22張照片，內文都沒有附圖，雖然照片較少，但有漢人的照片，其中只有一張男性，內容為男子留著汗推著身著西裝的旅客，其他照片則可見以女性作為廣告宣傳的要素，包含身著和服、洋裝或旗袍位於景點之前的照片。[10]:201
旅遊與宣傳
臺灣總督府編列大量運算，用於宣傳臺灣觀光與旅遊，鐵道部是最早的旅行相關機構，[14]各車站開始設置案內所[註 4]、透過發行風景明信片、風景戳章及發行的《臺灣鐵道旅行案內》。[9][15]這時期出現大量的旅遊組織，旅遊變成普及的休閒活動。[14]
《臺灣鐵道旅行案內》是日治時代最為行銷臺灣的重要旅遊指南。[16]《臺灣鐵道旅行案內》全文使用日文書寫，主要受眾是日本國內人與在臺灣的日本人，對臺灣不熟悉的日本人能夠系統的以車站為節點認識臺灣，[17]:111也有來自美國觀光客及所謂世界觀光團前來觀光。[9]
1930年代旅遊人口大幅提升，根據統計，1936年旅行俱樂部舉辦的旅行團的人數達45374人，最多的是北港參拜團占56%，次多的是都市產業視察與名勝探訪團，占31%，另外還有環臺遊覽團。[18]:189在1942年版本紀錄了以基隆為起訖點的17天環島行程，行程包含基隆、臺北、淡水、北投、草山、日月臺、阿里山或新高山二選一、鵝鑾鼻、四重溪、花蓮港、太魯閣、蘇澳及礁溪，另外也提供10天、7天等行程安排。[19]並介紹神木（阿里山神木群）、阿里山是必去景點。[18]:189
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1927年，此時鐵路建設、客運巴士系統的建設都以告一段落。[12]5月29日，《臺灣日日新報》舉辦新臺灣八景讀者票選活動，透過民眾投票方式甄選。[20]最後共選出八景十二勝二別格，其中二別格的「神域」臺灣神宮和「靈峰」新高山，隨即成為《臺灣鐵道旅行案內》的宣傳賣點，[10]:213並成為內頁環襯設計的主題。[21]
北港朝天宮是《臺灣鐵道旅行案內》重要的行銷對象，1911年私設的鐵路他里霧線使北港進香的交通更加順利，同時1912年朝天宮重修落成、1914年奉迎北港馬祖塑像，都使北港朝天宮的旅客大增，殖民政府亦結合觀光，行銷朝天宮向台灣民眾見到政府的正面形象[22]。
1930年代，隨著旅遊產業的成熟，日本和台灣先後發行旅遊卷，日本國內觀光機構為了便於將觀光客帶到臺灣旅遊，先後將台灣加入臺灣省普通遊覽卷、東亞旅遊覽卷發售的範圍，日本鐵道省旅遊卷亦於1931年7月1日將範圍擴大到臺灣地區。指定的旅遊地點包括臺北、北投溫泉、淡水、角板山、臺中、日月潭、埔里、嘉義、阿里山、臺南、高雄、四重溪、鵝鑾鼻、草山、礁溪、宜蘭、蘇澳等17個地方，並且規定不在幹線鐵路上的角板山、日月臺、埔里、阿里山、四重溪、鵝鑾鼻、草山等7個地方至少選兩個排入行程。[18]:179
研究與影響
國立臺灣大學歷史學系教授呂紹理曾發表多篇[註 5]使用《臺灣鐵道旅行案內》作為材料的論文，主要以談論日治時期與旅遊活動的關係，並認為《臺灣鐵道旅行案內》是臺灣總督府想傳達塑造的台灣意象，旅行這項活動亦能讓臺灣民眾看到日本的建設。[14][15][23]
九州產業大學商學部觀光產業學科教授曾山毅所著的《殖民地台灣與近代觀光》（植民地台と近代ツーリズム）則是對殖民觀論研究最重要的文獻之一。[10][12][25]曾山毅在統計各版本《臺灣鐵道旅行案內》中關於日本建設的設施（包含神社、動物園、植物園、博物館）和自然景觀的比例，並認為臺灣總督府想透過此書向日本人民和外國人民展示殖民地的成功。[9]呂紹理認為景點的選取包含符合日本風景特色或能夠喚起思鄉情懷者為首選，其次是明確的殖民統治之指標，北白川宮能久親王相關的遺跡因其「神聖性」而長期受青睞。[15]但國立臺灣文學館館長、國立臺灣大學臺灣文學研究所教授蘇碩斌持不同觀點，他認為殖民地的觀光並非單純的二元對立，是隨著鐵道交通與城市發展而漸漸推動的。[26]:280
《臺灣鐵道旅行案內》這本書內容從1907年（含《臺灣鐵道名案內所》）至1942年，從日治始政時期、內地延長主義時期到皇民化運動時期，各版本具有不同時期風格紀錄內容，提供了詳細的日治時期臺灣的觀光景點；除了觀光活動外，也是研究日治時期其他內容，包含所紀錄的大量民俗信仰[22]、軼聞[27]、都市發展[28][29]、交通產業[30]、原住民文化[31]、歷史變遷[29][32]的介紹，是後人研究日治時期臺灣的重要參考資料。[3][9]
注釋
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