聖彼得堡地鐵 （俄語：Петербу́ргский метрополите́н，羅馬化：Peterburgsky metropoliten）是俄羅斯第二大城市聖彼得堡的地下鐵路系統，於1955年開通，目前共有5條路綫，每天總計約有300萬人搭乘，為世界第16繁忙的地鐵系統。
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歷史
聖彼得堡地鐵的構想在俄羅斯帝國時代便已提出，但當時的聖彼得堡沒有足夠的物質和技術資源來支持建設，沙皇對地鐵不感興趣，城市內的居民也不支持地鐵的興建。20世紀初由於一戰、俄羅斯內戰、遷都莫斯科，導致聖彼得堡 （已改名為列寧格勒，本文統一稱聖彼得堡）的人口減少，地鐵建設直到1938年才被再次提出，1941年聖彼得堡開始進行地鐵建設，然而同年9月列寧格勒圍城戰開始，地鐵建設被迫暫停。
二戰結束後， 1947年9月3日聖彼得堡地鐵恢復建設。1955年，二戰結束後10年，聖彼得堡地鐵完工通車，第一階段開通1號線--基洛夫-維堡線，全長10.8公里，[2]建築風格充斥斯大林主義設計。在1號線開通後3年，1958年聖彼得堡對該路線進行延伸。
同時2號線--莫斯科-彼得格勒線也自1955年開始建設，並於1961年通車。至1992年聖彼得堡地鐵已有4條路線完工通車，按計劃到2004年聖彼得堡地鐵還將增加3條路線、61個車站，然而1990年代初蘇聯解體後俄羅斯私有化導致的財政困難導致大部分的工程被凍結，5號線伏龍芝-海濱線直到2008年才開通。
路綫列表
| # | 中文線名 | 俄文線名 | 開通年份 | 長度 （公里） | 站數 |
|---|---|---|---|---|---|
01
|
基洛夫-維堡線 | Кировско-Выборгская линия | 1955 | 29.6 | 19 |
02
|
莫斯科-彼得格勒線 | Московско-Петроградская линия | 1961 | 30.1 | 18 |
03
|
涅瓦-瓦西里島線 | Невско-Василеостровская линия | 1967 | 27.6 | 12 |
04
|
拉赫金-右岸線 | Лахтинско-Правобережная линия | 1985 | 11.2 | 8 |
05
|
伏龍芝-海濱線 | Фрунзенско-Приморская линия | 2008 | 26.2 | 15 |
| 總數： | 124.8 | 72 | |||
| 建築中或規劃中 | |||||
06
|
紅村-加里寧線 | Красносельско-Калининская линия | 2024 | ？ | 2 |
車輛
| 型號[3] | 運用年 | 載客量 | 説明 |
|---|---|---|---|
| G (81-701) | 1955—1978 | 264 | |
| D (81-702)
M5, UM5 (81-700) |
1961—1992 | 264 | G型改良型，車體輕量化、座席配置變更。部分車輛1969年來自基輔地鐵，[4]之後部分車輛轉予下諾夫哥羅德地鐵使用。 |
| E (81-703) | 1964—2015 | 264 | E型及衍生型可混成編成。1969年部分車輛轉予基輔地鐵，以交換D型車。[4]1979年時進行翻新。 |
| 系列 | 型號 | 外觀 | 運用年 | 運用路綫 | 載客量 | 説明 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Em型 | Ema、Em、Emh (81-705/704/706) |
 |
1967- | 
|
264 | |
| 81-717/714型 | 81-717/714 | .jpg) |
1985- |   
|
81-717：309人/
81-714：330人 |
81-717作為頭車；81-714為中間車。5/5М的不同之處在於使用了更現代的電氣設備。5P是為聖彼得堡特製的改良型。 |
| 81-717.5/714.5 | 1988- |
| ||||
| 81-717.5P/714.5P | .JPG) |
2012- |
| |||
| 81-540/541型 | 81-540/541 | .jpg)
|
1997- |
|
81-540：308人/
81-541：330人 |
基於莫斯科地鐵的81-717.5M/714.5M的改良版。81-540作為頭車；81-541為中間車。.1根據81-550/551/552型試驗車改造，.2是聖彼得堡第一種裝備駕駛室前擋風玻璃的列車。 |
| 81-540.1/541.1 | 
|
2000- |
| |||
| 81-540.2/541.2 | 
|
2006- |
| |||
| 81-540.5/541.5 | 
|
2006- |
| |||
| 81-540.7/541.7 | .JPG)
|
2002- |
| |||
| 81-540.8/541.8 | 
|
2004- |
| |||
| 81-540.9/541.9 | 2005- |
| ||||
| 81-556/557/558型 "涅瓦" | 81-556/557/558 | .JPG)
|
2013- | 
|
81-556：253人/
81-557/58：272人 |
與捷克斯柯達運輸合作製造，基於斯柯達的原型車製造。 |
| 81-556.1.1/557.1/558.1 | 
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2014- |
| |||
| 81-556.2/557.2/558.2 | 
|
2017- |
| |||
| 81-722/723/724型 "銀禧" | 81-722/723/724 | .jpg)
|
2014- |
|
81-722：253人/
81-723/24：272人 |
基於莫斯科地鐵的81-720/721 "亞烏扎"的改良版。81-722作為頭車；81-723為中間車，81-724為無動力中間拖車。 |
| 81-722.1/723.1/724.1 | _%D0%B2_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5(04.2018).jpg)
|
2015- |
| |||
| 81-722.3/723.3/724.3 | 
|
2016- |
|
票務
聖彼得堡地鐵和其他大多數城市不一樣，採取進站收費，一票通全程，不計距離，轉乘路綫不另補票。自2023年開始單程票票價為70盧布。
月台門先驅
聖彼得堡地鐵曾於1960年代在其中10個車站安裝一種名為「水平電梯」（горизонтальный лифт）的設施，這是世界上最早期出現的月台幕門之一，不過月台幕門是用不透明的鋼鐵所製造的鋼門，再以石牆包圍車門以外月台部份。由於月台及路軌完全被不透明鋼門及石牆阻隔，乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進，直至職員作出宣佈及開啟鋼門才能進入車廂。但這設施因成效不大而未能推廣至其他車站，現時尚有少量車站繼續使用。
2018年5月，3號線西北延綫開通的兩個新站跟隨其他國家的潮流在月台安裝了玻璃自動幕門，這亦是少數在俄羅斯聯邦境內有安裝這種現代化幕門的地鐵站。
事件
2017年4月3日下午2點20分，莫斯科－彼得格勒線先納亞廣場站到科技學院站間的一輛列車發生爆炸，約10人死亡，50多人傷亡[5][6][7][8]。7人到院時死亡，其他人被緊急送往醫院[8]。俄羅斯總統弗拉基米爾·普京的家鄉是聖彼得堡，事發後他身處當地[8]。他向遇難者家屬表示哀悼[8]。4月3日，俄羅斯國家反恐委員會在基洛夫－維堡線的起義廣場站拆除一枚簡易爆炸裝置[9]。
未來計劃
聖彼得堡地鐵4號線正在進行延伸工程，完工後4號線將延伸至瓦西里島南部，4號線的延伸工程預計2024年完工，然而4號線的延伸工程實際上並未通過專家審查，但市長不認為這會影響工程進行。[10]
聖彼得堡地鐵正在建設的新路線為6號線--紅村-加里寧線，該路線自市中心向城市西南延伸，從2013年開始建設，預計2024年至2027年之間分段陸續完工。
參見
參考資料
外部連結
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