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東莞軌道交通2號線
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東莞軌道交通2號線，規劃時稱R2線，是中國廣東省東莞市的一條地鐵路綫，於2010年3月26日動工建設，並於2015年12月29日開始試運轉，2016年5月27日正式通車[1][2]，是東莞軌道交通系統最早通車的地鐵路綫。二號線首建段通車後連接廣深鐵路東莞站、廣深港高速鐵路虎門站、廣惠城際鐵路西平西站，以及東莞中心區南城街道、東城街道、莞城街道。
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路綫
二號線分為一期、二期與三期推進。一、二期工程已建成營運，三期正在建設。
2號線首建段由一期（石龍（現東莞火車站）-新城中心（現西平站））與二期（新城中心-新東莞站（現虎門火車站））組成，總長37.74km，其中地下線長33.73km，架空線長3.589km，過渡段長0.424km。全線共設置15座車站、2座主變電所，在茶山站西側設東城車廠，在西平站西北側東莞軌道交通大廈設西平控制中心[3]。
2號線首建段起於東莞北部石龍鎮西湖、茶山鎮京山交界處的東莞火車站地下，路綫於廣深鐵路的東莞站西側以地下線敷設形式引出，沿方中路地下向西南行走，於方中路與茶山北路交叉口處設茶山站，向西跨過寒溪河後沿莞龍路向西南方向延伸，於榴花公園南側設榴花公園站，出站後下穿莞深高速與環城東路，於東莞果菜副食交易市場前設下橋站。隨後路綫沿莞龍路向西南方向繼續延伸，在進入莞城區後沿東城中路向南行進，在東城中路溫南路路口設天寶站，隨後途經旗峰公園南端並沿東莞大道向西南方前行。在會展中心前鴻福路路口設鴻福路站與1號線轉乘後繼續以地下線方式向西南方向敷設，在東莞大道西平二路路口設西平西站與廣惠城際鐵路轉乘。路綫往西南偏西方向下穿廣深高速與博覽大道後沿莞太路向南行進，穿過厚街鎮進入虎門鎮，路綫在展覽中心站後由地下線轉為架空，隨即於莞太路白沙村委附近設終點虎門火車站，與穗莞深城際線、廣深港客運專線形成銜接。
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車站
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- 將會成為轉車站的車站
使用列車
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東莞軌道交通二號線採用6節編組的B型車[5]，為浦鎮旗下CIVAS平台，列車和軌道路綫設計最高運行速度是120km/h[6]。
2號線初期購置20列列車，由南車浦鎮及廣東南車負責製造。首列列車已於2014年10月30日使用平板車運抵東城車廠[7]。2022年10月27日，本型列車陸續開始大修，計劃在3年內分批完成[8]。
隨着客流不斷增長，現有客車無法滿足未來需求，東莞軌道交通於2021年為本線增購9列/54輛車[9]。相關訂單同樣由中車浦鎮中標，並由中車廣東製造[10]。首列車於2023年4月21日下線，該車同時為中車廣東製造的第1,000輛地鐵列車[11]；該車隨後於4月28日運抵東城車廠[12]。2024年2月5日，增購列車正式上線營運[13]。截至2025年4月，已上線4列[14]。
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功能作用
2號線途經7個鎮街，連接東莞西部城鎮密集帶，着力於加強城區與厚街、虎門、長安之間的聯繫；為沿線城鎮提供便捷的交通服務；與珠三角區域軌道公共運輸交匯處銜接，支持東莞與廣州、深圳和香港的區域合作線並同時實現了與廣深鐵路、廣深港客運專線的互聯互通。2號線作為與東莞西部經濟走廊的交通主通道，是實現東莞市軌道交通「內聚外聯」功能的重要組成部分。[5]
大事記
- 2007年4月1日，東莞市圖書館的展示中，2號線（R2線）的站點首次對公眾公佈[15]。
- 2010年2月5日，2號線被東莞市人民政府列入東莞市重點工程項目[16]。
- 2010年3月26日，隨着東莞市副市長梁國英一聲令下，挖掘機進入東城溫南路工地展開作業，2號線（R2線）試驗段正式動土興建[1]。
- 2010年3月28日，以中鐵二局企業精神命名的「開路先鋒一號」和「開路先鋒十號」盾構機在2號線（R2線）2304標舉行首發儀式[17]。
- 2010年7月6日，全線第一幅連續牆（天寶站）正式施工。
- 2011年4月17日，全線第一個車站-東城站主體結構封頂。
- 2011年7月13日，全線第一台盾構始發掘進（天寶站～東城站區間）。
- 2012年4月30日，全線第一台盾構機到達，第一條隧道（天寶站～東城站區間）貫通。
- 2012年5月23日，全線第一個區間（天寶站～東城站區間）隧道雙線貫通。
- 2014年6月6日，全線唯一的架空區間（展覽中心站～虎門站）貫通。
- 2014年9月10日，全線15座車站主體結構全部封頂。
- 2014年12月8日，全線最後1條隧道（珊美站～展覽中心站區間右線）貫通。至此，全線14個區間隧道全部貫通，全線主體工程全部完工。[18]
- 2015年12月29日，全線建成試運轉[2]。
- 2016年5月27日，一、二期工程（東莞火車站-虎門火車站）全線正式通車[19]。
- 2025年1月28日，2號線一、二期工程由初期營運轉入正式營運[20]。
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參考資料
外部連結
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