北京地鐵DKZ76型電列車組

北京地鐵DKZ76型電列車組^[3]是北京地鐵的電列車組車款之一，也是北京市首批採用自主知識產權技術的全自動執行地鐵列車之一^[17]，其出庫、行駛、回庫等一系列操作均可在無人值守的狀態下進行^[1][18][19]。

北京地鐵 DKZ76 型地鐵列車
駛出大石河東站的 YF005 號車組 （2021年6月）
行駛在馬各莊-大石河東區間的 YF011 號車組 （2023年12月）
駛出閻村東站的 YF014 號車組 （2021年6月）
概覽
類型	B型地鐵車輛[1][2]
型號	DKZ76[3]
原產國	中華人民共和國
製造	中車長春軌道客車[1][2]
產量	15組[2]
車輛編號	YF001～YF015
製造年份	2014～2016年
投入服務	2017年12月30日[4]
主要用戶	北京市軌道交通營運管理有限公司[4]
營運路綫	燕房線[2][4]
車廠	閻村北車廠[2][4]
技術數據
列車編組	2M2T[2]
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	78.32[5]m
車輛長度	先頭車：19500[5]毫米 中間車：19000[5]mm
車體闊度	2800[5]mm
車體高度	3800[5]mm
地台高度	1100[5]mm
適應月台高度	1050[6]mm
車輛重量	先頭車 33[7]公噸 中間車 35[7]t
軸重	14t
軸距	2300[5]mm
軌距	1435[6]mm
輪徑	新制輪 840[5]毫米 半磨耗輪 805[5]毫米 最大磨耗輪 770[5]mm
轉向架	北車長春軌道客車制 無搖枕式空氣彈簧轉向架[1] CW-6500D（動力車卡） CW-6500（拖車）
車體材質	SUS301 不鏽鋼[1][8]
車門	全列均為法維萊制[9] 雙扇電控電動內藏門（4×4對[1][4]）
車輛載客量	1262人（滿載量） 960人（額定量）[2][7]
編組載客量	先頭車： 302人（滿載量） 226人（額定量）[2][7] 中間車： 329人（滿載量） 254人（額定量）[2][7]
營運速度	65～70[4]km/h
設計最高速度	80[2]km/h
持續速度	≥ 50[7]km/h
起動加速度	（0~36 km/h）≥ 0.83 m/s2[10] （0~80 km/h）≥ 0.5 m/s2[10]
常用減速度	≥ 1 m/s2[10]
緊急減速度	≥ 1.2 m/s2[10]
供電格式	DC 750 V（軌道供電）[1]
供電方式	下接觸型集電靴[11]
傳動方式	直-交[1]
傳動裝置	RY-201-D-G[12] 常州朗銳東洋傳動技術制 鼓形齒聯軸節驅動裝置（2×4具）
牽引電動機	南車株洲電機制三相非同步摩打 YQ-190-3A
摩打功率	190 kW
傳動比	6.3125（101/16）[12]
控制裝置	TGN-53F[13][14] 株洲南車時代電氣制 IGBT-VVVF （1C2M2群方式，2組）
制動方式	再生制動（主） 輪盤式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：鐵科院機車車輛所制 EP-09[15]（TKQ602J-BC01/02[16]）
安全防護系統	交控科技制ATO裝置與CBTC系統[1] （GoA 4等級）

列車全部由中車長春軌道客車股份有限公司製造，為兩動兩拖4節（遠期擴編為6節^[20]）B型編組，目前在燕房線營運，配屬於閻村北車廠^[2][21]。

列車編組

	DKZ76（海豚號） ←燕山方向 閻村東方向→
車廂編號	YF 0××1	YF 0××2	YF 0××3	YF 0××4
車廂型號[3]	DK272	DK270	DK271	DK272A
集電靴	有	無	無	有
形式區分	Tc1	M1	M2	Tc2
動力單元	單元1		單元2
安裝機器	SIV (R)	VVVF (L)	VVVF (R)	SIV (L)
定員載客量[7]	226人	254人	254人	226人
超員載客量[7]	302人	329人	329人	302人

列車設計

外觀設計

DKZ76 型列車的造型靈感來自飛躍的海豚，因此被北京軌道營運官方稱作「海豚號」^[21]。全車採用 SUS301 不鏽鋼車體^[8]，並充分利用仿生學原理，將海豚的流線型幻化在車頭形象中，不僅美觀，還能降低空氣阻力^[2][21]。

列車的前燈/尾燈和車身色帶借鑑琉璃河商周遺址，採用類似長城的紋樣^[21][22]，其中前燈/尾燈可根據列車的向前/向後指令點亮紅燈或白燈^[23]。

內部設計

列車的車廂主體採用圓弧形設計，以白色為主色調，配以藍色擋風板提色；座椅的優先座區域被漆為黃色，其附近設有帶輪椅固定器的腰靠裝置^[21]。

列車的座椅在客室兩側對稱分布，每節先頭車廂設有6個六人座椅，每節中間車廂設有6個六人座椅和2個二人座椅^[24]；所有座椅均在靠背處增設支撐點，並在座椅下方設有電加熱裝置^[21]。

電氣系統

牽引系統

列車採用由南車時代電氣自主研發的牽引系統^[25][26]，每列車的中間兩節動力車卡（2車廂和3車廂）下方分別裝有一台 TGN53F 型牽引變流器，二者朝向相反。每台變流器的重量為 490 kg，額定輸出電流 2×480 A，標稱輸出容量 2×530 kVA（極限輸出容量可達 2×600 kVA），2個變流器單元整合在1個逆變櫃中，為所在動力車卡的4台牽引電動機提供三相 VVVF 電源^[14]。

牽引變流器的變流單元為 IBCM60G3 型 IGBT 模組，採用抽屜式結構，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷^[14]。每個模組中整合了8個 1700 V/1600 A 的 IGBT 元件作為變流器的三相橋臂和制動橋臂，其上的元件連接採用低感母排，減少了路綫上的雜散電感，省去了吸收電路，使逆變電路更為簡潔可靠，且無環境污染^[13]。

輔助供電系統

列車採用由南車時代電氣自主研發的輔助供電系統，每列車的首尾兩節拖車（1車廂和4車廂）下方分別裝有一台輔助電源，二者朝向相反。輔助電源的主體部分採用二電平電壓型輔助逆變電路，其交流輸出容量為 195 kVA，直流輸出容量為 25 kW^[27]。

制動系統

列車使用的 EP09 型制動系統^[15]採用氣電分離的設計，由獨立的電子控制單元（EBCU）和氣動控制單元（PBCU）組成^[28]，採用架控方式的微電腦控制機制模擬直通式電傳操縱空氣制動系統的運作，可實現遠端緩解、制動施加指示、車輪防滑保護、軔缸壓力連通控制等功能^[29]。具體而言，每節車廂都安裝一套制動系統，每套系統包含一台閘道器控制單元 EP09G 和一台制動控制單元 EP09S，其中 EP09G 通過 MVB 匯流排接收制動指令和電制動訊號，計算本單元中各個轉向架上應施加的空氣制動力，並通過 CAN 匯流排傳送給本單元的各架控 EP09S^[16]。在兩節車廂（1M1T）組成的一個 CAN 網段內，兩套 EP09G 分別工作在主從模式，互為冗餘，提高了制動系統的可靠性^[29]。

空調系統

列車採用由廣州中車軌道交通空調裝備提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 29 kW 的 DL29P 型空調機組，每個司機室的頂部各安裝一台製冷量為 2.8 kW 的 DL2.4B 型空調機組，所有機組均以 R407C 為冷媒^[30]。

乘客資訊系統

• 列車在車頭和車側安裝了厚度 70 mm 的黃色 LED 目的地顯示屏，顯示列車執行的終點站。車頭的顯示屏為 16×112 點陣，採用中文單行顯示方式；車側的顯示屏為 24×128 點陣，採用中英文雙行顯示方式^[31]。
• 每節車廂設有8塊28寸的LCD動態地圖，每塊的解像度為 1920×360，可動態顯示列車的執行路線、開門側、執行方向等資訊^[32]。
• 每節先頭車廂設有6塊LCD資訊屏，每節中間車廂設有8塊LCD資訊屏。每塊LCD資訊屏的解像度為 1280×1024^[33]，除顯示當前時間和前方車站外，還會定期更新不同的影片節目^[34]。

• 
  座椅
• 
  車頭/車尾
• 
  動態地圖
• 
  輪椅固定區

駕駛室改造

燕房線執行初期，列車的操作台與車廂之間以經過絲網印刷處理的聚碳酸酯擋板隔離^[4]。此後配合燕房線過渡為 GoA4 模式，列車的駕駛室經過了兩次改造。

• 第一次改造於2018年9月~12月間進行，將黑色擋板更換為透明玻璃，並卸下間壁門的把手以防止磕碰到乘客^[35]。
• 第二次改造於2021年9月~12月間進行，逐步拆除了所有列車的駕駛室隔板^[36][37]。

通過兩次改造，所有 DKZ76 型列車均實現了開放駕駛室的目標。

主題列車

DKZ76 型列車中，曾有兩組列車採用主題塗裝，分別為「未來號」與「方方號」。

• 未來號（YF006）是燕房線開通試營運時的首發列車，以藍白二色為裝飾基調，張貼有「京燕之旅，驚艷科技」等標語，風格清新自然且富有科技感^[4]。
• 方方號（YF008）是房山區推廣城市文創產品的重要成果之一，以橘黃色為裝飾基調，採用扁平化設計，帶領乘客探索房山城市吉祥物「方方」背後的秘密^[38]。

兩組列車現均已撤去塗裝，與其他「海豚號」無異^[39][40]。

參見

• 北京地鐵SFM16型電列車組