热门问题
时间线
聊天
视角
西維爾地鐵
西班牙的地铁系统 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
西維爾地鐵（西班牙語：Metro de Sevilla）是西班牙安達盧西亞自治區西維爾的中型鐵路系統[1]。目前只開通了一條路綫(規劃四條)--西維爾地鐵1號線（西班牙語：Línea 1），總長度長18.2公里，於2009年4月3日通車。西維爾地鐵是西班牙第六個地鐵系統，2018年乘客數約有1690萬人，是西班牙乘客第五多的地鐵系統。
Remove ads
歷史
西維爾建造地鐵的初步計劃可以追溯到1960年代，1969年7月30日，市議會批准地鐵研究，將其送交中央，1972年9月，西維爾地鐵的第一個明確計劃提出，[2]是由三條線路組成的網絡，總計27.2公里和32個車站，建議在城市中建設地下化軌道，並郊區則鋪設於地面，該項目將使西維爾成為第三個擁有地鐵的西班牙城市。
1974年海格力斯阿拉米達廣場下方開始一個試驗性工程，第二和第三路段於1978年和1979年招標，但是1980年代地鐵出現數起工安危機，在民眾反對下，1984年西維爾地鐵暫停建設。[2]
項目暫停15年後，1999年西班牙工人社會黨執政的安達盧西亞政府提出重啟地鐵建設計劃，2003年安達盧西亞政府提出擴大城市軌道交通計劃，該計劃包括西維爾地鐵、馬拉加地鐵、格拉拿達地鐵、卡迪斯電車、哈恩電車。2003年9月23日，西維爾地鐵重新開工建設，並重新利用1970年代建設的隧道。[3]但是隧道掘進機故障、道路天坑、建築物裂縫依舊困擾地鐵建設，導致原定2006年通車無法實現。
2007年西維爾電車通車，由於西維爾電車沒有車輛，因此向西維爾地鐵租用5輛車輛，隨後西維爾電車以1200萬歐元將車輛買下。[4]但2010年西維爾電車車輛交付，便將從西維爾地鐵獲得的車輛退還製造商鐵路建設和協助公司 (CAF)，CAF將該批車輛再以950萬歐元賣給西維爾地鐵。
2009年4月2日西維爾地鐵1號線開通，西維爾地鐵成為西班牙第六個地鐵系統[5]。西維爾地鐵營運商為西維爾地鐵特許經營公司於2003年成立，2014年西班牙的基礎建設管理營運公司Globalvia[註 1]收購其88.23%股份，成為主要股東，控制西維爾地鐵的特許經營權。[6]
路綫
車輛
西維爾地鐵使用西班牙鐵路建設和協助公司 (CAF)製造的CAF Urbos 2型有軌電車，西維爾地鐵最初訂購17輛Urbos 2，但是2007年由於西維爾地鐵延誤通車，將其中5輛租給車輛被延遲交付的西維爾電車，隨後西維爾電車以1200萬歐元將車輛買下。[4]2009年西維爾地鐵通車，當時西維爾地鐵擁有12輛Urbos 2。2011年5輛賣給西維爾電車的車輛，經由CAF重新以950萬歐元賣給西維爾地鐵，西維爾地鐵擁有車輛達到17輛。2013年11月~2014年7月悉尼輕軌也因為車輛延遲交付，向西班牙租借4輛Urbos 2，其中西維爾地鐵提供1輛[7][註 3]，悉尼輕軌新車交付後，4輛電車都交還給西維爾地鐵，使西維爾地鐵擁有車輛達到21輛。[註 4]
Urbos 2為5節編組車輛，採2動3拖，車廂間可互通，由750伏特直流電驅動，適用1435毫米軌距，每列列車最大載客量為280人，包括220個站位、60個座位，最高時速可達70km/h。[8]
Remove ads
營運
西維爾地鐵營運時間為週一至週四6：30~23：00，週五和假期前夕6：30至隔日凌晨2：00，週六7：30至隔日凌晨2：00，週日和假日7：30~23：00。繁忙班距3分鐘，非繁忙班距5~6分鐘，0：00之後的班距為12~15分鐘。[9]
西維爾地鐵1號線覆蓋的路綫分為3個收費區，票價入下表：[9]
未來計劃
2003年安達盧西亞政府提出擴大城市軌道交通計劃，其中西維爾地鐵計劃了4條路綫，除了目前營運的1號線外，2號線在1號線以北，為東西向路綫與1號線平行；3號線為南北向路綫；4號線則為環線。2010年底西維爾地鐵後續路綫設計完成，但是由於2011年歐債危機，相關計劃被迫暫停。
2018年安達盧西亞政府宣布將優先推動3號線[10]，2022年6月中央政府與安達盧西亞政府達成融資協定，對於3號線北段工程將融資10.45億，中央政府與安達盧西亞政府各出資一半。[11]3號線北段長8.9公里，設12個車站，南端起自與1號線轉乘的普拉多德聖塞巴斯蒂安站，北抵皮諾蒙塔諾北站，預計客流量1330萬人[12]。2023年2月西維爾地鐵3號線動工，[13]工期預計8年，預定2030年完工通車。[14]
參見
註釋
參考資料
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads