孟寶鐵路

孟寶鐵路又稱孟平鐵路，舊稱漯寶鐵路。孟寶鐵路是從河南省漯河市郾城區境內的京廣鐵路孟廟站到平頂山市寶豐縣境內焦柳鐵路寶豐站的鐵路，同時孟寶鐵路正線有與京廣鐵路並行進入漯河站的複線聯絡線，全線複線改造已竣工。全線除寶豐站（屬鄭州鐵路局）外屬武漢鐵路局管轄，是重要的區域幹線鐵路，同時也是平頂山煤炭外運的大通道。設計時速為120公里，屬於國鐵一級電氣化鐵路。

孟寶鐵路
概覽
營運範圍	中國河南省
服務類型	貨物列車、旅客列車
主要車站	漯河站、平頂山站、寶豐站
技術數據
線路等級	國鐵Ⅰ級
線路長度	107 km （以漯河站為起點計算）
營運長度	100 km （以孟廟站為起點計算）
最高速度	120km/h
正線數目	2
車站數目	8
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	400m
最大坡度	10‰
電氣化方式	25Kv 50Hz
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
開通營運	1957年
營運者	1957-1971年：煤炭工業部平頂山礦務局 （焦柳鐵路開通後，寶豐站（2008年至2019年曾改名平頂山西站）隸屬於鄭州鐵路局南陽車務段，至今） 1971-1987年：原鄭州鐵路局鄭州分局 1987-2005年：原鄭州鐵路局武漢分局 2005年至今：武漢鐵路局平頂山東站（除孟廟站）、漯河站（孟廟站）
路線圖 圖例  漯阜鐵路往阜陽  京廣鐵路往廣州  漯舞鐵路往舞鋼 漯河站貨運編組場 漯河機務折返段 -7 漯河 實際正線起點 漯河沙河鐵橋 0 孟廟 運營計算的正線起點 京廣鐵路往北京豐臺  下穿京廣客運專線  北京西 – 廣州南  仲李 22 裴城 姜莊 改造後廢棄區間 38 丁營站 左：舊站 右：新站 上跨北汝河 鄧李特大橋 上跨范辛鐵路 范莊—辛安 上跨沙河 43 鄧李站 前聶站 遵化店沙河橋 蒲城店湛河橋 上跨湛河引水渠 蒲城店大橋 上跨烏江河 辛店站  平禹鐵路至禹州 八礦 葉莊 平頂山礦區鐵路 上跨烏江河 （漯平鐵路舊線） 上跨烏江河 磨具廠專用線  申樓 郊鐵貨場專用線  63 平頂山東 上跨皇台徐河 平頂山東機務折返段  十二礦專用線 上跨煤泥河 天宏焦化 田莊  十礦專用線 上跨月台河 鐵運處機務段 湛河鐵橋  平舞鐵路往寺坡  鴻翔電廠專用線 總機廠 申西  棉紡廠專用線 一礦專用線  二礦 礦區鐵路中心站 71 平頂山 木器廠專用線   軌枕廠專用線 四礦專用線  化肥廠專用線   六礦專用線 七礦 坑口電廠  姚孟電廠專用線 白龜山分洪渠橋 五礦 79 姚孟 九礦 十一礦專用線   水泥廠專用線 苗圃 89 余官營  軍隊專用線 馬跑泉 下穿鄭渝客運專線  鄭州東 – 重慶北、重慶東  下穿平漯周高速鐵路  洛陽龍門 – 周口東  94+900  武局 – 鄭局  寶豐站貨場（規劃中） 寶豐機務折返段 連接焦柳線  往柳州 100 寶豐 昭平台北幹渠大橋 上跨南水北調大橋 連接平頂山礦區鐵路  往高莊 連接焦柳線  往月山 本模板： 檢視 討論 編輯 孟寶鐵路在1971年和2015兩次進行區間改線，第一次區間改線後辛店站經申西站至余官營站區間，改為平頂山礦區鐵路（如RDT所示左側線路），原平頂山站亦改名為中心站（今礦區鐵路中心站）。1972年和2000年礦區鐵路部分區間進行了拆除，在RDT中使用虛線未開通線路標註。而孟寶鐵路本線2015年區間改線後廢棄部分以及廢棄的專用線，則採用實線未開通線路標註。

歷史

孟寶鐵路建於1956年，1957年建成孟廟站至平頂山礦區的運煤專用鐵路漯平鐵路。隸屬於煤炭工業部平頂山礦務局（今平煤神馬集團前身）。全長76公里。
1966年，考慮三線建設，煤炭工業部和鐵道部決定延長漯平鐵路至寶豐縣，並在1970年與焦枝鐵路相連接。同時，為配合姚孟電廠建設，漯平鐵路辛莊站至余官營站區間向南繞行新建線路，並修建平頂山東站作為新的貨運編組樞紐。受到文化大革命的影響，工程進展緩慢，直至1971年才完成建設。同年，漯平鐵路新建辛店站經姚孟站至寶豐站區間，以及孟廟站經前聶站辛店站區間改為鐵道部鄭州鐵路局管理，全線更名為漯寶鐵路。漯平鐵路辛店站經申樓站至余官營站原有區間仍保留於平頂山礦務局，改為平頂山礦區鐵路，余官營站新建礦區鐵路站場，並命名為苗圃站。1972年，平頂山礦區鐵路拆除辛店站至葉莊站區間並關閉辛店站，同年礦區鐵路從苗圃站西延，經寶豐站延長至西區高莊鎮(今平頂山市石龍區)。2000年又拆除了申樓站至申西站區間，礦區鐵路經平頂山東站西咽喉北側繞行田莊站經吳寨村後恢復原線路。
孟寶鐵路除寶豐站因位於焦柳鐵路歸屬南陽分局以外，其餘歸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。1987年，原鄭州分局管理的孟寶鐵路區段移交武漢鐵路分局管轄。2005年原武漢、襄陽鐵路分局組建武漢鐵路局，孟寶鐵路以平頂山西站東，自出平頂山西站2站台3道的6號道岔，均歸屬武漢鐵路局管轄。2014年為配合孟寶鐵路複線工程，修建平頂山西站疏解線和平頂山西站貨場的需要，中國鐵路總公司決定在平頂山西站東側設置平頂山西線路所，同時將107-104公里（以漯河站計算，孟廟站計算為100-95公里）從武漢局改為鄭州局管轄，局界東移。

電氣化複線改造

孟寶鐵路設計之初僅僅是作為一條通過京廣和焦柳向外運輸能源的區域支線鐵路，主要功能用於平煤外運。隨着社會經濟的發展，隴海鐵路鄭洛段日益飽和，孟寶鐵路也開始承擔分流的作用。但是，過低的設計與施工標準導致線路運力嚴重不足，無法滿足運輸需要。
2008年開始武漢鐵路局決定對孟寶鐵路進行複線電氣化施工。後因資金問題及劉志軍問題一度擱淺。2011年年底重新復工，2013年五月全線電氣化，並關閉仲李、姜莊、丁營、前聶四站。2014年12月開始進行複線施工作業，由鐵道部、武漢鐵路局和平煤神馬集團聯合出資。在前聶附近因發現大型煤田，決定平頂山東至裴城（原姜莊）區間向南改線，並採取高架橋代路基方式兩次跨越沙河。原計劃2015年年底完工，因平頂山市區拆遷問題，以及資金不足問題導致工程進度嚴重被拖延。
截至2017年11月30日，孟寶鐵路複線工程，除平頂山站改造工程以外，全線通車，^[1]2018年7月平頂山站改造完成。
孟寶鐵路改造完成後，全線客車平均運行速度由60公里/每小時提升至115公里/小時，最高運行速度為120公里/小時，貨車運行時速由35公里/小時提升至70公里/小時。且寶豐疏解線的建成，免去了柳州—孟廟方向列車換向對於時間的消耗，有效地提升列車運行效率 。

重大事故

1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車(襄樊客運段擔當)，運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面衝突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1台，蒸汽機車大破1台。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分。^[2]

事件

2021年7月，受極端暴雨引發了嚴重洪澇影響，導致途經鄭州地區的京廣鐵路等線路的運輸受到影響，列車無法通行。^[3]受此影響，往返於北京西站至宜昌東站的T50次列車在運行至平頂山站後折返運行。^[4]