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巴黎地鐵3號線支線
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巴黎地鐵3號線支線（法語：Ligne 3bis du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1971年通車。本線自3號線的岡貝塔站向北，短暫穿行巴黎市區東部，到達11號線的丁香門站，是巴黎地鐵中長度最短的一條路綫。
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歷史
3號線支線的前身是3號線的東部路段，呈南北走向。1960年代末至1970年代初3號線路綫調整，固有的東部路段獨立為支線。
1901年12月4日，巴黎地鐵的第一期延伸計劃中包含3號線的東延段，從岡貝塔站（當時為3號線落實興建的東部終點）向北至丁香門站。但此後經過兩次借款，以及一系列的會議和確認，到1910年4月才對公眾發布資訊。
1910年代初，3號線東延段開始施工，施工路段經過地質不穩定的含水層以及一個古湖，為此路綫建在很深的地下石膏礦床上，車站的穹頂也進行了加固。一戰爆發前，該東延段已基本完工，但戰爭爆發使得路綫通車被推遲，直到1921年11月27日才投入使用。
在修建3號線東延段的同時, 營運商城鐵公司在7號線的佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道，連接到丁香門站，便於連接3號線和7號線。其中由西北往東南的軌道稱為節日線（Voie des Fêtes），反向的稱為往返線（Voie navette）。但基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用，而節日線以及線上的亞佐站都被棄用，亞佐站連地面出口都沒有建造，成為巴黎地鐵幽靈車站之一。1939年二戰爆發，往返線中止營運。1969年，根據巴黎東部近郊客流量的需求，3號線走向需要進行大的改動，因此岡貝塔站關閉重建，原有的月台從3號線上剝離，新的月台兼併了西邊原馬丹納度站的一部分，馬丹納度站因此被拆毀。8月23日，新的岡貝塔站啟用。
1971年3月27日，岡貝塔和丁香門之間的路綫獨立為支線，便是現時的3號線支線（3bis），岡貝塔站的舊月台作為3bis的終點，原來的路軌通道被截斷，改造成轉乘通道。同年4月2日，3號線延長至加列尼站。
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車站列表
全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。
3號線支線全線位於地底，除岡貝塔站為單獨島式月台供列車掉頭，調度或存放外，其餘車站均設有兩個側式月台，右上左下。丁香門站北面有一終點環路，列車在車站東面月台落客後，利用環路返回至西面月台載客離開。
全線車站都設有自動售票機、諮詢處與列車即時資訊顯示器。
3號線支線路綫深度大，除岡貝塔站外，其餘三個站都建在深達19到25米的地底，因此都配備了升降機連接售票大堂和地面。另外，這三個車站的入口都用混凝土和水泥建造成小亭子的模樣，使用了Gentil & Bourdet陶瓷裝飾。
丁香門站有兩個車站大堂，一個供3號線支線終點站使用，另一個為原先的往返線終點，有路軌通往7號線支線。在1921至1939年間，該車站大堂作為往返線的終點使用，後因二戰爆發關閉。1952年再次開放，供測試膠輪路軌系統，並配有試驗性的MP 51列車行走。1956年測試結束後，該車站大堂不再對公眾開放（除歐洲遺產日外）。現在，該車站大堂名為"丁香門影院站"，常用作電影拍攝場景。
使用車型
1971年獨立成支線之後，3號線支線使用斯普拉格-湯普森列車，至1981年後全部更換為3節的MF 67列車，列車內部出於流量考慮，沒有配備摺疊式座椅。
使用狀況
3號線支線客流量在巴黎所有地鐵線中位列最末，1998年全年僅有約195萬人乘坐該線，僅相當於最繁忙的1號線在4天裏的客流量；2003年總客流量又降至168萬。
另外，由於3號線支線沒有穿越巴黎的市中心，也沒有經過任何一處旅遊景點，路綫知名度低，車站人流稀少，多呈半荒廢狀態，與其他繁忙的地鐵線形成強烈對比。
未來計劃
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
法蘭西島規劃辦（SDRIF）已提議於2007至2013年間將3號線支線和7號線支線合併。屆時，已經棄用多年的節日線和往返線都將分別作為上下行投入使用，而幽靈車站亞佐站亦將重新對公眾開放。另外，SDRIF之前還建議將併線後的西端終點從路易·布朗克站向南延伸至朗頓堡站，不過由於彼處地下路軌結構複雜，工程將極為繁重。
外部連結
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