巴黎地鐵11號線

巴黎地鐵11號線（法語：Ligne 11 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1935年通車。本線自巴黎市中心的夏特雷起，向東北穿過右岸東北部，最終到達位於巴黎東北、屬塞納-聖但尼省的羅尼蘇布瓦。是巴黎地鐵中長度最短的一條主線（不包含3號線支線和7號線支線）。

此條目需要補充更多來源。 (2024年6月21日)

快速預覽 巴黎地鐵11號線, 概覽 ...

Remove ads

歷史

11號線並非巴黎地鐵一期路網的一部分，在14條路綫（當時的13號線是分成南北兩條的，故總共有14條線）中，11號線是最晚被提議修建的。而在其歷史沿革中僅有1次小規模延伸。如今11號線是唯一一條沒有貫通巴黎市區（連通市中心和東北郊）的地鐵線。

1922年12月29日，巴黎市議會通過投票決議新修一條地鐵連通巴黎市中心和東北部的美麗城一帶，目的是為了取代日漸飽和的美麗城路面電車（法語：Tramway funiculaire de Belleville）以及緩解當地巴士的壓力。
1931年9月，11號線正式動工興建。施工在狹窄的路面下和私人屋苑下進行，並且地下路綫還穿越了連綿的山丘和聖馬丹運河。在北部美麗城地帶，路綫建在深達20米的，需要加固的綠色粘土層上，並且還要隨地面進行一定程度的爬升；在南部靠近塞納河的地段，路綫則建在地質不穩定的河流沖積扇上。在克服了種種困難之後，1934年5月3日路綫框架結構完成。次年4月28日，11號線通車，連接夏特雷站和丁香門站。
1937年2月17日，路綫向東延伸一站至丁香鎮站。原本11號線還將向東延伸，但二戰爆發，巴黎被德軍佔領，11號線東延段工程被迫中止。1944年5月，德軍見戰事吃緊，遂將地下軌道移作兵器庫之用，交通因此中斷。德軍撤出巴黎之前，大量拆卸其地下路軌，不過所幸由於路綫深度大，逃過了盟軍的空襲，沒有造成更大的破壞。
戰後由於路綫結構損毀嚴重和能源短缺，11號線關閉了一段時間並進行過整修，直到1945年3月5日才恢復營運。此後路綫不再有大的變更。

羅曼維爾、努瓦西勒塞克、蒙特勒伊和羅尼蘇布瓦等市鎮的市長和塞納-聖但尼省的委員會委員已經提出了11號線的東延段方案。路綫將延伸5公里至國鐵羅尼布瓦佩里埃站（法語：Gare de Rosny-Bois-Perrier），和大區快鐵E線以及未來路面電車1號線南延段對接。

該方案將耗資7.31億歐元，路綫延長後，11號線將更換現有的4節MP 59列車至最新的5節MP 09列車（法語：MP 09）。

2008年9月25日，法蘭西島規劃辦（法語：Schéma directeur de la région Île-de-France）（SDRIF）提交給法蘭西島大區委員會（法語：Conseil régional d'Île-de-France）商議後，決定在第一階段（2007-2013年）將11號線延長至蒙特勒伊和諾瓦西勒塞克之間，第二階段（2014-2020年間，預計2019年）延長至羅尼蘇布瓦。2011年2月路綫走向經過修改，新增一個車站。

延長工程於2016年12月正式開工^[1]。最終11號線於2024年6月13日延伸至羅尼蘇布瓦^[2]^[3]^[4]。

Remove ads

車站列表

更多資訊 中文站名, 法文站名 ...

中文站名	法文站名	啟用日期	轉乘路綫	與前站距離（公里）	所在地
沙特雷	Châtelet	1935年4月28日	（沙特雷-大堂）	0.0	巴黎	1區、4區
市政廳	Hôtel de Ville	1935年4月28日		0.3	4區
朗布托	Rambuteau	1935年4月28日		0.5	3區、4區
工藝美術館	Arts et Métiers	1935年4月28日		0.5	3區
共和	République	1935年4月28日		0.6	3區、10區、11區
龔古爾	Goncourt	1935年4月28日		0.6	10區、11區
美麗城	Belleville	1935年4月28日		0.5	10區、11區、19區、20區
比利牛斯	Pyrénées	1935年4月28日		0.6	19區、20區
儒爾丹	Jourdain	1935年4月28日		0.3
節日廣場	Place des Fêtes	1935年4月28日		0.3	19區
電報局	Télégraphe	1935年4月28日		0.5	19區、20區
丁香門	Porte des Lilas	1935年4月28日		0.6
丁香市政府	Mairie des Lilas	1937年2月17日		0.8	塞納-聖但尼省	丁香鎮
賽日·甘斯布	Serge Gainsbourg	2024年6月13日		0.8
羅曼維爾-卡諾	Romainville–Carnot	2024年6月13日		1.1	羅曼維爾、努瓦西勒塞克
蒙特勒伊-醫院	Montreuil–Hôpital	2024年6月13日		1.3	蒙特勒伊、努瓦西勒塞克
拉迪伊	La Dhuys	2024年6月13日		0.8	蒙特勒伊、羅尼蘇布瓦
科托·博克萊	Coteaux Beauclair	2024年6月13日		0.5	努瓦西勒塞克、羅尼蘇布瓦
羅尼-布瓦-佩里耶	Rosny–Bois-Perrier	2024年6月13日		1.3	羅尼蘇布瓦

Remove ads

車站設施

除了全長580米、包含科托·博克萊站的架空橋外，11號線全線位於地底，大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨夏特雷站和丁香門站在修建時基於終點站的考慮設置了一島一側混合式月台作車庫之用。另外由於修建年代的關係，大部分轉車站，11號線的月台深度都大於其它路綫月台，除了丁香門站，它的月台恰好位於3號線支線終點環路的上方。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器（法語：SIEL (métro de Paris)），部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站特色

工藝美術館站1994年起被設計成用大量銅片鉚合，外配玻璃"舷窗"，齒輪的裝飾主題，酷似潛水艇。這款設計用於紀念附近的法國國立工藝學院建館200周年。
丁香門站展示着紀念法國著名歌唱家喬治·巴桑的壁畫。
電報局站的地下深度達到20米，而地面海拔高度則高達128米。

使用車型

起初11號線使用9號線淘汰下來的斯普拉格-湯普森列車（法語：Sprague-Thomson），為M2 (雙馬達) -AB混合型，4節一組。

戰後經過4年的實驗，當局決定把幾條地鐵線上轉變為膠輪路軌系統，以適應這幾條路綫的客流量、路綫走向彎曲度（降低磨損）和短站距（便於制動）。其中11號線由於路綫彎曲度大，中途根據地形要爬坡等原因成為膠輪系統的首選。另外因路綫長度短導致轉變所需時間短，可以立即通過效果決定後續路綫的轉變。

路綫在1954-1956年的夜間逐漸加裝膠輪路軌的所需設備。1956年10月至次年10月，11號線逐步更換為4節的MP 55膠輪列車（法語：MP 55），原有的斯普拉格列車部分轉交給2號線。

1967年，11號線成為首條配備"集中化控制駕駛"（PCC）和自動領航系統（法語：Pilotage automatique du métro de Paris）（PA）的地鐵線。1977年，4輛MP 73列車（法語：MP 73）（改裝成4節一組）自6號線投入11號線直至1999年。

1999年隨着1號線更換為現代化的MP 89列車（法語：MP 89），1號線固有的MP 59列車（法語：MP 59）轉給4號線使用，而4號線固有的MP 59列車則轉給11號線，11號線固有的MP 55列車就此退役。與此同時，4輛MP 73列車返還給6號線，但2009年8月另有1輛MP 73列車再次投入11號線。