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懷興城際鐵路
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懷興城際鐵路，前稱首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線[2]，是一條連接北京市懷柔區懷柔南站與河北省廊坊市大興機場站的一條城際鐵路。其亦屬於北京市市郊（域）鐵路網規劃的一條地鐵快線，原規劃為S7線[3]。
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
懷興城際鐵路自懷柔南站起向南出岔，經北京首都國際機場後進入地下，在徐辛莊與S6線匯合後穿過北京城市副中心，在北京城市副中心站與京唐城際鐵路及規劃京秦城際鐵路交匯後轉向西南，在花莊站附近設施園站後，抵至既有北京地鐵17號線嘉會湖站，隨即向南與S6線分開，進入廊坊市區後向西轉彎，設廊坊北站後繼續向西，直至抵達北京大興國際機場，並與津興城際鐵路二期工程順接。
懷興城際鐵路分兩期建設，先期建設廊坊北站至大興機場站區間於2017年動工[4]，但到2019年3月才進入實質性施工階段[5][6]，原定2022年完工，[7]受2019冠狀病毒病疫情及京津冀城際鐵路公司資金緊張等因素，實際於2024年12月28日開通運營[1]；二期工程為廊坊北站至懷柔南站。[8][9]其中：廊坊北站至冀京界段已隨懷興城際一期動工建設；冀京界至嘉會湖站段尚在規劃中（與通武廊市域鐵路部分共線）；嘉會湖站至首都機場站（3號航站樓站）區間已納入北京地鐵S6線工程，近期將與其共線[來源請求]；首都機場站至懷柔南站區間尚在規劃中。
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歷史
懷興城際鐵路最初為北京規劃的一條市郊鐵路線路，稱為「S6線」，最初規劃為連接通州、順義、大興等北京郊區新城。隨着北京新機場的建設和京津冀協同發展戰略的提出，該線路一度升級為城際鐵路，即後來的「城際鐵路聯絡線」。線路由首都機場向南經北京城市副中心，到達亦莊後分兩支，一支前往廊坊和新機場，另一支前往大興和房山。
而後S6線又以「區域快線」的形式從城際鐵路聯絡線中獨立出來，在規劃中也稱北京地鐵21號線，形成一條城際鐵路（城際鐵路聯絡線）和一條區域快線（北京地鐵21號線）共存的局面（與城際鐵路聯絡線相比，區域快線的形式更接近地鐵，更加便於通勤，且屬於北京地鐵系統），在通州區的線路也互相錯開有所不同[10]。此後，城際鐵路聯絡線不再去往大興、房山方向，而是向南至廊坊及大興機場，與規劃廊涿城際鐵路順接，形成目前規劃的線路[11]。
2019年3月，一期工程北京段開工[5]；4月，一期工程廊坊段開工[6]。2020年4月17日，中國國家發展改革委發布關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見，將城際鐵路聯絡線二期工程（廊坊至首都機場段）列入樞紐機場聯通軌道交通重點項目清單[8][9]。
2021年10月13日，全長1.95公里的榆安二號隧道完工，成為城際鐵路聯絡線工程首座完工隧道[12]。
2023年12月，國家鐵路集團發布鐵運函[2023]445號文件，將新建城際鐵路聯絡線一期工程正式命名為懷興城際鐵路，即將通車啟用的廊坊至大興機場段命名為懷興城際廊興段。
2024年1月10日，懷興城際鐵路一期開始鋪軌。[13]10月24日，懷興城際鐵路一期進入運行試驗階段。[14]
2024年12月28日，懷興城際鐵路一期（廊興段）正式開通運營。[1]
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線路
懷興城際鐵路連接懷柔、首都機場、副中心、亦莊、廊坊以及大興機場。一期工程為廊涿城際鐵路共線段，自廊坊北站至大興機場站，全長39.438公里，其中北京市境內15.30公里，河北省境內24.138公里[15]。設站4座，依次為廊坊北站、廊坊西站、禮賢站[16]和大興機場站；線路在大興機場與規劃廊涿城際（即環北京城際廊涿段）相連，在廊坊北站預留東延至香河的條件。
而廊坊北站向北經首都機場至南法信的二期工程全長72公里，設站7座，分別為南法信站（換乘北京地鐵15號線）、首都機場T3航站樓站、徐辛莊站、北京城市副中心站（同時引入京哈鐵路和京唐城際鐵路；可在北運河東站換乘北京地鐵6號線）、施園站（換乘北京地鐵八通線南延及北京地鐵7號線東延，連接北京環球度假區）、嘉會湖站、采育站[17]。另有規劃從南法信北延，經順義牛欄山、京瀋客運專線懷柔南站[18][19]，終點為懷柔雁棲湖國際會都[20]。延長至懷柔後全長111.3公里，設11座車站。
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參考資料
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