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滬乍杭鐵路
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此條目介紹的是時速160km的客貨兩用鐵路。關於原名「滬乍杭」的自杭州西站經四團站至上海東站的350km/h的高速鐵路，請見「滬乍杭高速鐵路」。關於本線上海段規劃研究中的通勤鐵路服務，請見「上海軌道交通滬乍線」。關於本線浙江段曾規劃運營的通勤鐵路服務，請見「金山至平湖市域鐵路」。滬乍杭鐵路是中華人民共和國上海市和浙江省規劃的一條客貨兩用普速鐵路項目。新建工程西起海寧站，東至漕涇站[1]，全線長度約89公里，設計速度為160公里/小時[2]，浙江段線位實際為已立項的滬平鹽城際鐵路（金山至平湖市域鐵路）[4]；漕涇站向東對既有浦東鐵路電化擴能改造至四團站，再新建南港支線至上海港臨港新城作業區。
此外，項目另包括滬昆鐵路海寧段提質改造、馬王塘站新建物流基地、喬司站新建站修作業場等工程[1]。項目投資總額351.1億元[3]。
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沿革
原規劃中該線是上海市金山區和浙江省平湖市、海鹽縣間的市域軌道交通項目。東起金山衛站，西至海鹽東站，原定總長約52.116公里，設計時速160km/h，與上海金山線直通運行至上海南站，開行大站快車和站站停車兩種列車。
當時工程按國家鐵路局《市域（郊）鐵路設計規範》設計，車站到發線有效長度400m，月台長度均為220m。工程的投資建設主體是沿線地方政府，國鐵並不參與，且上海段地下隧道的選線條件難以滿足貨物列車運行，因此本線僅開行市域動車組，貨運功能由另規劃的滬乍杭貨線承擔[8]。
上海段（也稱「金山衛至獨山港段」）路綫長度約10.470公里[9]，自金山衛站引出，在原金衛東站附近入地折向北，沿東平路、金山大道地下敷設，在金山衛城內設一座地下站金山大道站，然後穿越金山第二工業區（上海碳谷綠灣產業園）至滬浙省界。浙江段（也稱「獨山港至海鹽段」）自省界附近出地，向西經平湖市獨山港鎮、乍浦鎮、林埭鎮、當湖街道，海鹽縣開發區（西塘橋街道），終至海鹽縣武原街道，路綫長度約41.646公里，地下段長1.90公里、高架及地面段長39.746公里，設7個車站，均為高架站。新建海鹽東存車場1處（預留動車所條件），出入線4.285公里；新建牽引電力合建所1座[10][11]。項目投資估算總額約188.5億元，其中浙江段約127億元。
項目業主為平湖市、海鹽縣政府，由浙江交投集團–浙江軌道集團以BOT模式建設營運。
至2024年三季度，上海段可研完成預審和穩評審查[12]，未能獲批。浙江段雖已完成施工圖一審、二審，並將接軌方案上報國鐵集團，但國鐵以滬乍杭高鐵等方案未穩定為由，未對接軌方案召開審查會議[13]。早期規劃中，滬乍杭通道為客貨共線鐵路[14]，服務於獨山港海鐵聯運，並與滬通鐵路–浦東鐵路組成外圍上海的貨運通道，可釋放京滬鐵路、滬昆鐵路運力[15][16]。2023年起，滬乍杭通道改為修建350km/h的滬乍杭高鐵，原規劃的貨運功能需另設路綫實現。最初計劃為此修建一條單線貨運鐵路，與滬平鹽城際鐵路並存[17][18]。另外，浙江省、嘉興市還遠期規劃修建「海鹽至海寧市域鐵路」[19]。
2025年起，滬乍杭貨線與滬平鹽等城際鐵路規劃合併為一，以滬乍杭鐵路名義啟動前期工作。相比原設計的滬平鹽線，西端終點發生變化，延長至滬昆鐵路海寧站[20]，東端也改為經新建的上海金山站接入漕涇站，並同步實施浦東鐵路複線電氣化工程、滬昆鐵路海寧段提質改造，形成與滬乍杭高鐵並行的貨運通道。上海段路綫全長16.7km，浙江段路綫長約72.8km。新建工程還包括了金山園區站至上海金山站等5.5km市域聯絡線，以及獨山港西站引出的3.7km獨山港碼頭支線。此外項目中還包括了馬王塘站物流基地、喬司站修作業所等項目，並需對金山鐵路局部改線[21]。
原滬平鹽項目為沿線平湖市、海鹽縣政府委託浙江交投集團–浙江軌道集團以BOT模式建設營運，營運期政府每年補貼2.78億元。項目名義改為滬乍杭鐵路後，浙江交投集團需與地方政府解除該PPP項目合同[22]。
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參考資料
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