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灤河鐵路大橋
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灤河鐵路大橋或稱灤河大橋位於河北省昌黎縣和灤州市交界處[1]，距離灤河入海口50公里[1]，是京哈鐵路（原京奉鐵路）橫跨灤河的橋樑，一共有三座[2]。負責橋樑維護的工人會按建成時間將三座橋稱為「一橋、二橋和三橋」[3]。
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第一座
1892年，關內外鐵路修至灤縣，5月灤河大橋開工修建。這座橋由總工程師金達設計，築路技師喀克斯主持施工，工程由日、德兩承包商負責。大橋因地勢所限必須建築在兩端都是上坡的位置上，因此，該橋既高且長，全長670.6米[註 1][4][5]，共17孔，橋身主要由鋼桁梁和鋼板梁構成[6]，16個墩台全部採用石頭壘砌，載重等級為古柏氏E-28級，是當時中國最大的單線鐵路橋[2]。
由於灤河河床砂層很厚，而且水流湍急，幾位外國工程師都無法成功打樁[6]。其中，德國的工程師曾炸毀了灤河西岸的一塊巨石，使河水改為奔向西岸，但仍無濟於事[7]。最後，金達邀請了在塘沽工段工作的詹天佑前來[6]。詹在接手後，提出了兩項改動：一是將橋址向南移至河面更加寬闊、河水流速更緩慢的位置建橋[5]；二是率先採用沉箱法施工，打破了河床流沙和河水流速對施工的阻礙[8]。除此之外，他還借用了俄國在大連修建軍港時留下的特大長松木，將其左右兩側鋸成筆直平滑的光面，並逐條排成圓形，組成地基；另外，為減少採購水泥（大多從國外進口）的開支他採用附近出產的「樁子石」和「台階石」，節約了大量資金；不但如此，他還請來從事水下作業的「御匠」，解決了橋墩黏合不緊的隱患[5]。大橋最後於1894年2月成功建成，共使用白銀57.5萬兩[9]。此為中國建橋採用沉箱法的開始，詹天佑也因此被接納為土木工程師學會會員[8]。橋樑建成後，參與建設的300餘名工人成為了山海關橋樑廠的第一批班底。
由於1890年代的中國只有漢陽鐵廠一家鐵廠，而且直到1893年才正式開爐煉鋼，加上關內外鐵路的總工程師金達為英國人，該橋的橋身皆為英國進口鋼材組成；另外，開辦於1889年的唐山細土棉廠（啟新水泥廠前身）已於1893年歇業，大橋的橋墩只能靠昂貴的進口水泥製成；在詹天佑從「御匠」獲得了「秘方」後，橋墩達到了「萬年牢」，也避免了進口水泥的高昂運費[5]。
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灤河大鐵橋還在西橋台南北兩側分別鐫刻有直徑大約1米的太極圖。另外，橋身上還有龍飾共計4處，分別裝飾在東橋台的南北兩側和鋼架梁的東西兩端，其中鋼架樑上的「二龍戲珠」為銅鑄構件（已丟失），龍身舞動飛騰，體態活靈活現。東橋台上有「巨龍騰雲」長8.5米，高1.2米，龍頭朝東，直向龍珠，四爪跳躍，栩栩如生，至今保存完好無損[5]。
1911年10月29日，秘密擔任京津同盟會軍事部長的彭家珍，在押送一批槍彈南下武漢的路上與駐灤新軍秘密聯絡，使軍列在通過灤河鐵橋後被張紹曾截扣，以達到支援革命黨人的目的[10]。
大橋附近的居民和維護工人曾開玩笑說，一橋一共「服役了五次」，其中兩次作為鐵路橋，三次作為公路橋[4]。
1943年，第二座灤河大橋通車後，此橋改造為公路橋[4]。在遼瀋戰役失利後，撤退的國民黨軍在1948年11月炸毀了此橋和二橋，以阻止解放軍南下[6]。在解放軍鐵道縱隊和唐山工務段、山海關鐵路橋樑廠1400多人搶修後[6]，一橋先於1949年1月23日[11]被修復，並鋪設了臨時的軌道以恢復京山鐵路的運輸[3]。在二橋也修復完成後，一橋又改為公路橋[4]。然而，一橋單線的設計使其在改為公路橋後仍然是通行的瓶頸；橋兩頭的守橋人必須先通過電話溝通，再確認單向放行車輛，類似鐵路的電話閉塞[4]。
隨着灤河公路橋在1974年建成，一橋被停用[4]。唐山大地震發生後，新建的二橋和灤河公路橋受損嚴重，只有這座老橋經住了考驗，因此一橋在簡單的修復後再次恢復通車，承載起來往的汽車，成為了重要的救災通道[5]。最終，一橋在1978年正式「退休」[6]。
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此橋已於1998年成為唐山市文物保護單位[5]，2001年2月7日被列為河北省第四批文物保護單位，2013年3月5日被國務院定第七批全國重點文物保護單位[2]。
第二座
第二座灤河大橋於1933年修建，1939年建成。二橋在一橋上游約45米處，為雙線鐵路橋，全長677.42米，由2孔9.12米鋼筋混凝土拱及20孔32米上承鋼鈑梁構成[2]。
在1929年時，京山鐵路的大部分區間在就已增建了雙線，一橋的單線設計成為了線路的瓶頸；另外，北寧鐵路管理局在1933年檢查了該橋後，得出了另建新橋的結論[6]。於是，在1935年，二橋開工建設[5]，並於1939年完成[6]。
1945年9月23日，灤縣發生地震，2號橋墩被毀壞[12]。1948年11月，國民黨軍隊為了阻止解放軍南下，將一橋和二橋炸毀[2]。炸毀後，二橋1/3橋墩被炸毀、24片鋼樑落入河底[13]。在解放軍鐵道縱隊和唐山工務段、山海關鐵路橋樑廠1400多人搶修54天後，二橋於1949年5月修復通車[6]。修復後，唐山市人民政府在二橋的西橋頭特立一座紀念碑和一座光榮碑，紀念碑的正面鐫刻着「北寧路灤河大橋全線落成全線鋪修竣工紀念」，而光榮碑上面則記載着搶修兩座大橋過程中，26名立下戰功的解放軍官兵的名字[6]。通車後，該橋為平津戰役中解放軍的運輸起到了重要的作用[2]。
由於鋼樑剛度不足，墩台也已年久失修，橋上的線路也難以維護，二橋依然是全線的「瓶頸」[12]。1999年，鐵道部在重點橋隧病害集中整治的安排中，決定廢棄二橋[12]。在三橋於2001年啟用後，此橋停止使用。目前這座新橋已經被拆除，只剩下橋墩的殘骸和原橋頭的紀念碑[4]。
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第三座
第三座橋位於第一橋與第二橋中間距上下游25.1米處，京哈鐵路第214公里處，從2000年9月17日動工，到2001年12月16日完工[6]。該橋全長826米，結構為25孔32米預應力鋼筋混凝土T型簡支梁。該橋上的經過的京哈鐵路為雙線電氣化自動閉塞鐵路，每日有上百對進出東北的客貨運列車經過此處[2]。
鐵道部決定廢棄二橋的同時，也決定在二橋和一橋的中間修建新橋。新橋距離一橋17米，二橋25.1米，由中鐵大橋勘測設計院和北京局勘測設計院設計[12]。新建的三橋使經過列車的時速從120公里/小時提高至160公里/小時[12]。大橋的建設共耗資1.24億元[12]。
2003年，京秦鐵路與京山鐵路交換里程，此橋被劃入京秦鐵路正線，後在2007年成為了京哈鐵路正線的一部分[14]。
現時該橋仍然在使用，被編為京哈鐵路第345號橋[2]。
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註釋
參考文獻
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