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譚信 (民航處處長)
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譚信，OBE（英語：Thomas Russell Thomson，1916年11月4日—2008年3月31日），[1]曾任香港民航處處長，在第二次世界大戰中在英國皇家空軍服役，曾駕駛颶風戰鬥機參加不列顛空戰。[2]
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簡歷
譚信生於蘇格蘭格拉斯哥，年小時在當地的安妮特街學校（英語：Annette Street School）和斯特拉斯班戈學校（英語：Strathbungo School）就讀[3][4]。在校期間，他是學校的運動健將，也曾擔任領袖生（英語：Prefect）。[2]譚信其後升讀斯特拉斯佳德大學商學院的前身「格拉斯哥及蘇格蘭西區商學院」（英語：Glasgow and West of Scotland Commercial College），[5]畢業後從事會計工作。[3]
譚信在1939年4月於格拉斯哥市郊的普雷斯蒂克機場志願加入皇家空軍志願後備隊，在德哈維蘭虎蛾機上開展基礎訓練。[2]
1939年9月，第二次世界大戰爆發，他隨即被徵召入伍，獲委任為空軍少尉（英語：Pilot Officer）。隨着戰事迫近，他在1940年6月9日至9月7日獲安排到切柏咸附近赫拉文頓基地的第9飛行訓練學校接受訓練。[3]
譚信在1940年9月9日轉至位於林肯郡斯波爾丁附近薩頓橋基地的第6作戰訓練隊[6]，接受颶風戰鬥機的轉換訓練。完成訓練後，他在9月底被調回普雷斯蒂克機場的輔助空軍第615中隊。10月9日，他又被調派到駐紮在修適士郡湯密爾基地的輔助空軍第607中隊，並於10月21日補充到在同一基地駐紮的空軍第213中隊。[3][7][8]
在不列顛空戰期間，譚信於1940年10月28日，駕駛着序號為V6868的颶風戰鬥機與其中隊在懷特島上空2萬英尺巡邏，[3]期間遭遇德國空軍的梅塞施密特Bf 109戰鬥機攻擊，雙方展開纏鬥。譚信在激烈的空戰中成功躲避兩架敵機的攻擊，但被第三架敵機擊中左翼，左側身體亦被彈片擊中，導致左臂癱瘓。他嘗試用右手打開座艙蓋跳傘逃生，但飛機失控傾斜，令座艙蓋滑回關閉，但他此時已因失血過多而無力再次打開座艙蓋。[2]最終，他駕駛受損的戰機在衡州郡費勒姆郊外沃靈頓一片犁地上迫降。[3]幸運的是，迫降地點靠近一處戰地急救站，及時的救治保住了他的性命。[2]
譚信在醫院治療14個月後，於1942年才重返現役並調入戰鬥機司令部。他在1944年12月獲得戰報嘉獎，後於1945年晉升為空軍中校（英語：Wing Commander），在戰鬥機司令部擔任總飛行控制官（英語：Chief Flying Control Officer）。[2][3]戰爭結束後，譚信在1946年8月16日從英國皇家空軍退役。[3][9]
譚信在退役後投身民航事業，最初在英國本土民航部門工作，至1952年轉往殖民地部。他在1952年9月27日被派往內羅畢，出任東非高級專員公署總航空交通管制主任（英語：Chief Air Traffic Control Officer）[註 1]，並擔任了當地的航空事故首席調查員（英語：Chief Inspector of Air Accidents）。在此期間，他曾攀登乞力馬札羅山處理墜機事故，並在山上親自埋葬遇難者遺體；他也在叢林中駐留兩週，遇到未曾見過白人的部落。[2]1957年3月1日，他調任肯尼亞新建成的恩姆巴卡西機場之機場總監（英語：Airport Commandant），負責監管機場運作[1][3]，並擔任當地航空政策顧問。[2]
因應肯亞將從英國獨立，譚信在1963年10月19日調職離開非洲，並在11月17日抵港履新，[1]以接替到國際民用航空組織供職的Ralph Winship擔任民航處副處長。[10][11]譚信在1966年8月10日獲委任為官守太平紳士，並在8月28日進而接替馬壁連出任處長。[12][13]
執掌民航處期間，譚信致力推動部門改革，例如他在1967年就設立了「技術與策劃部」，提拔了電訊主任（英語：Telecommunications Officer）出身的紀業（英語：B. D. Keep）擔任主管該部的助理處長，並在部門內增加了電子工程師的編制，以緊貼技術的迅速發展。[14][13]此外，民航處在1969年增加了庫務會計師（英語：Treasury Accountant）的編制，[15]負責根據機場營運、航空交通管制，以及海關、警務處和人民入境事務處等其他政府部門所提供的服務之成本，釐定向航空公司收取的着陸費、飛越領空費等收費的水平。[13]他也對人員職銜進行更革，減少軍事色彩，包括將在1970年將負責啓德機場運作的機場總監（英語：Airport Commandant）Frederick Lillywhite的職銜改稱機場總經理（英語：Airport General Manager）[16]，以便部門更能切合商業模式。
因應航空服務需求龐大，譚信亦提出及推行了多個啟德機場的發展項目，包括：擴建客運大樓、延長機場跑道、設立航空交通管制系統及相關的通訊、雷達和導航輔助設備。[13]在此之前，使用「13跑道」降落的航機需要目視進場，亦即是在飛近長洲時，機師必須看見跑道，才可繼續着陸。[17]在譚信的主持下，民航處安裝一套儀錶進場系統（英語：Instrument Guidance System）[18]，輔助機師下降至九龍半島上空，至到達九龍仔格仔山附近方由機師以目視操作，轉向對準跑道；處方也開展了把跑道延長至3390米的工程。兩項工程都先後在譚信卸任後的1974年及1975年完成，並使用至1998年啟德機場關閉。[13][17]由於注意到啟德機場擴展的限制，譚信在1969年開展興建新機場的策劃工作，研究可建新機場的選址，最終政府在1978年決定以赤鱲角作為最終選址。[2]
譚信也多次參與國際民航會議，例如在1972年8月曾到倫敦參與英聯邦民航委員會會議，以及在同年10月國際民用航空組織在印尼峇里島辦的第10屆亞太地區民航局局長會議。[19][20]
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譚信在1972年英女王壽辰授勳名單獲頒大英帝國官佐勳章。[21]他在1973年5月起開始放取退休前休假，其處長一職在5月2日由助理處長唐寧（英語：R. E. Downing）接任。[22][23]他在退休回英後定居於根德郡皇家唐橋井鎮，後移居東薩塞克斯郡義本鎮，[2]至2008年3月31日因病去世。[3]
個人生活
譚信在1943年8月20日與戴安娜·伊麗莎白·勞斯（英語：Diana Elizabeth Laws）於達靈頓結婚，育有一子彼得（英語：Peter）及五位孫兒女。[3]他在香港工作期間熱衷高爾夫球運動，是石澳高爾夫球會的會員。[2][13]
備註
參考資料
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