飛行距離記錄

飛行距離記錄是指航空器在不進行空中加油的情況下，所能達到的最遠飛行距離紀錄。這些記錄由國際航空聯合會（FAI）等航空組織認證，代表了人類在航空技術發展史上的重要里程碑。

自1903年萊特兄弟完成人類首次動力飛行以來，飛行距離記錄不斷被刷新，反映了航空工程、燃料技術和飛行器設計的持續進步。目前的世界記錄由美國冒險家史蒂夫·福塞特於2006年創下，駕駛GlobalFlyer飛行了42,469.46公里。

飛行距離記錄通常分為多個類別，包括軍用飛機記錄、民用飛機記錄，以及實驗飛機記錄等。這些記錄的創立往往伴隨着重大的技術突破，如噴射引擎的發明、複合材料的應用，以及空氣動力學設計的改進。

歷史上許多飛行距離記錄都具有重要的政治和軍事意義，特別是在冷戰期間，各國競相展示其航空技術實力。同時，這些記錄也推動了商業航空的發展，為現代長程航班的實現奠定了技術基礎。

非商業動力飛行器

年份	日期	距離	飛行員	飛行器	備註
2006	2006年2月8–12日	41,467.46 公里	史蒂夫·福塞特	環球飛行者	單人飛行員（史蒂夫·福塞特）飛行。[1][2]
1986	1986年12月14–23日	40,212.14 公里	理查德·格倫·魯坦 和 珍娜·耶格	魯坦旅行者	環球飛行。國際航空聯合會記錄保持者至2006年（現任級別保持者）。[3]
1962	1962年1月10–11日	20,168.78 公里 (12532.3 英里)	克萊德·P·埃夫利少校及機組人員	波音B-52H同溫層堡壘	從沖繩嘉手納空軍基地到西班牙托雷洪空軍基地，途經東京、西雅圖、沃斯堡、華盛頓和亞速爾群島[4]
1946	1946年9月29日 – 10月2日	18,083.6 公里	指揮官 湯姆·戴維斯 飛行員，指揮官 尤金·蘭金 （副駕駛）和兩名機組人員	P2V-1海王星	從澳大利亞珀斯到美國俄亥俄州哥倫布
1944	1944年7月2日	16,435 公里	大日本帝國陸軍航空隊 （小俁、田中、島崎、坂本、持松、羽廣）	立川Ki-77	從長春市到中國白城市（封閉航線）
1939	1939年8月1日	12,936 公里	意大利皇家空軍：安傑洛·東迪、里卡多·多加索、費魯喬·維尼奧尼、阿爾多·斯泰亞諾	薩沃亞-馬凱蒂SM.82	封閉航線世界記錄
1945	1945年11月20日	12,739.6 公里	美國陸軍航空軍；C. S. 歐文 + 9名機組人員	波音B-29超級堡壘轟炸機	從關島到華盛頓
1938	1938年11月5–7日	11,526  公里	英國皇家空軍遠程發展部隊；R. 凱萊特、H.A.V. 霍根 和 A. N. 庫姆 （第一飛行員）+ 每架飛機兩名機組人員（也是合格飛行員）	維克斯韋爾斯利	從埃及伊斯梅利亞到澳大利亞達爾文，三架飛機編隊飛行，霍根在庫潘降落加油（距澳大利亞達爾文500英里），另外兩架降落在澳大利亞達爾文。[5]
1938	1938年5月13–15日	11,651.011 公里	藤田雄三 + 機組人員（日本）	航研機	日本上空三角航線。封閉航線記錄。[6]
1937	1937年7月12–14日	10,148 公里	米哈伊爾·格羅莫夫 + 機組人員（蘇聯）	圖波列夫ANT-25	從莫斯科到聖哈辛托​（俄語），加利福尼亞州，美國
1933	1933年8月5–7日	9,104 公里	莫里斯·羅西 和 保羅·科多斯 （法國）	布萊里奧110 F-ALCC	從弗洛伊德·貝內特機場，紐約到敘利亞拉亞克
1933	2月6–8日	8,544 公里	英國皇家空軍遠程發展部隊；O. R. 蓋福德 和 吉爾伯特·尼科萊茨	費爾里遠程單翼機 K1991	從英國克蘭韋爾到南非沃爾維斯灣
1931	8月18–29日	8,940 公里	瑪爾加·馮·埃茨多夫	容克斯A 50ce Junior	從柏林-滕珀爾霍夫機場到東京國際機場[來源請求]
1931	10月5日	8,851 公里	克萊德·潘伯恩 和 休·赫恩登	貝蘭卡CH-400 或 貝蘭卡J-300 遠程特別型 維多爾小姐號	從華盛頓州韋納奇到日本三澤
1931	7月28–31日	8,066 公里	羅素·博德曼 和 約翰·波蘭多	貝蘭卡J-300特別型 鱈魚角 NR761W	從弗洛伊德·貝內特機場到耶希爾柯伊機場 - 現今的阿塔圖克機場[7]
1929	1929年12月15–19日	8,029.44 公里	迪厄多內·科斯特 和 P. 科達斯	布雷蓋19 超級油箱型 問號點	封閉航線記錄。[8][9]
1929	1929年9月27–29日	7,905.140 公里	迪厄多內·科斯特 和 莫里斯·貝洛特	布雷蓋19 超級油箱型 問號點	巴黎到中國齊齊哈爾市。[10]
1928	1928年7月3–5日	7,188.26 公里	阿圖羅·費拉林 和 卡洛·德爾·普雷特	薩沃亞馬凱蒂S.64	從蒙泰切利奧（意大利）到托羅斯（巴西）。直線距離。FAI資料庫ID#9108
1927	6月28–29日	3,862.43 公里	阿爾伯特·弗朗西斯·赫根伯格 和 萊斯特·梅特蘭	福克F.VII	從加利福尼亞到夏威夷，當時最長的跨海飛行，駕駛「天堂鳥」。他們因此成就獲得總統卡爾文·柯立芝頒發的麥基獎盃和傑出飛行十字勳章。[11]
1927	1927年5月20–21日	5,809 公里	查爾斯·林白	萊恩NYP，聖路易精神號	單人飛行員飛行，紐約到巴黎[12][13]
1926	1926年10月28–29日	5,396 公里	迪厄多內·科斯特 和 讓·里尼奧	布雷蓋19 GR	從巴黎-勒布爾熱機場到伊朗賈斯克[14][15]
1926	1926年8月31日 – 9月1日	5,174 公里	萊昂·沙勒 和 雷內·韋澤（René Weiser）	布雷蓋19 GR	從巴黎-勒布爾熱機場到阿巴斯港[14][16]
1926	1926年7月14–15日	4,715.9 公里	安德烈·吉里耶 和 弗朗索瓦·多迪利	布雷蓋19 GR	從巴黎到鄂木斯克[14][17]
1926	1926年6月26–27日	4313 公里	呂多維克·阿拉夏爾 和 保羅·阿拉夏爾	波泰28	從巴黎到伊拉克巴斯拉[18][19]
1925	1925年8月30–31日	3,206 公里	指揮官 約翰·羅傑斯 (美國海軍)	PN-9飛艇	從三藩市和檀香山，水上飛機在沒有視覺導航輔助的開放水域飛行。[20][21]
1925	1925年8月7–9日	4,400 公里	莫里斯·德魯安 和 朱爾·蘭德里	法曼F.62巨人	封閉航線沙特爾–埃唐普–圖蘇–沙特爾。[22][23]
1925	1925年2月3–4日	3,166.30 公里	呂多維克·阿拉夏爾 和 亨利·勒梅特	布雷蓋19	直線距離記錄。埃唐普–達赫拉。[24][25]
1923	1923年4月16–17日	4,050 公里	奧克利·G·凱利 和 約翰·A·麥克雷迪	福克T.2	俄亥俄州代頓周圍封閉航線[26][27]
1920	1920年6月3–4日	1,915.2 公里	L 布蘇特羅 和 J 貝爾納	法曼巨人	封閉航線記錄[28]
1919	1919年6月14–15日	3,040 公里	約翰·阿爾科克 和 亞瑟·布朗	維克斯-維梅轟炸機	從紐芬蘭聖約翰斯不停飛行到康尼馬拉克利夫登，耗時15小時57分鐘
1914	1914年2月7日	1,699 公里	卡爾·英戈爾德	梅塞德斯阿維亞蒂克箭[29]	他從上午7:35持續飛行到晚上11:55，在16小時20分鐘內飛行了1,056英里。[30]
1903	1903年12月17日	279 米	威爾伯·萊特	萊特飛行器	59秒
1903	1903年12月17日	39 米	奧維爾·萊特	萊特飛行器	12秒
1852	1852年9月24日	27.36 公里 (17英里)	亨利·吉法德	吉法德飛船	超過一小時[31]

商業飛行器

主條目：最長航班

年份	日期	距離	飛行員	飛行器	參考資料
2005	2005年11月9日	21,601 公里 [32]	蘇珊娜·達西-亨尼曼、理查德·奧斯汀、約翰·卡什曼、馬修·馬修、小弗蘭克·P·桑托尼、菲利普·舒爾茨、羅德尼·斯卡爾[32]	波音 777-200LR	從香港國際機場到倫敦希思羅機場，繞遠路飛行，耗時22小時22分鐘[33][34]
1997	1997年4月2日	20,045 公里 [35]	小弗蘭克·P·桑托尼、理查德·奧斯汀、約翰·卡什曼、查爾斯·霍夫拉諾、約瑟夫·麥克唐納、詹姆斯·麥克羅伯茨、羅德尼·斯卡爾[35]	波音777-200ER	馬來西亞航空交付航班，從西雅圖波音機場到吉隆坡國際機場，耗時21小時23分鐘。[36][37]
1993	1993年6月16日至18日	19,246 公里[38][39]	皮埃爾·博德、傑拉德·居約、尼古拉斯「尼克」·華納、伯納德·齊格勒[39]	空中巴士A340-200	在環球航線中創下兩項新記錄。首先從巴黎-勒布爾熱機場飛行19,089公里（11,861英里；10,307海里）到新西蘭奧克蘭，耗時21小時32分鐘。[40] 經過5小時停留後，航班繼續向東飛行，走稍長路線返回巴黎-勒布爾熱，飛行19,246公里（11,959英里；10,392海里），覆蓋大圓距離18,541公里（11,521英里；10,011海里）[41]，耗時21小時46分鐘。[42][43][44]
2011	2011年12月6日	19,142 公里 [45][46]	邁克爾·卡里克（Michael Carriker）、查德·倫迪、格雷戈里·麥肯、威廉·羅伯森、羅德尼·斯卡爾、克里斯汀·沃爾什[45]	波音787-8	從波音機場到孟加拉國達卡沙阿賈拉勒國際機場，走跨大西洋東向航線，耗時21小時43分鐘。[47]
2020	2020年4月14日至15日	18,209 公里		波音777-300ER	維珍澳洲航空渡輪航班，從戴高樂機場到布里斯班機場，耗時19小時45分鐘；因2019冠狀病毒病疫情從新西蘭撤離法國公民後返回。
2019	2019年11月14日至15日	17,750 公里		波音787-9	澳洲航空從倫敦希思羅機場到雪梨國際機場，耗時19小時19分鐘。[48]
2013	2013年6月6日	17,312 公里		空中巴士A330-200	達美航空渡輪航班，從新加坡到亞特蘭大，耗時18小時34分鐘；完成大規模客艙翻新後返回。
1989	1989年8月16日至17日	17,039 公里 [49]	大衛·馬西-格林[49]	波音747-400	澳洲航空交付航班，從倫敦希思羅機場到雪梨國際機場，耗時20小時9分鐘。[50][51]
2002	2002年12月24日	16,901 公里 [52]	布魯斯·辛普森、大衛·科利爾、布魯斯·范艾爾、詹姆斯·皮奇[52]	空中巴士A330-200	澳洲航空從圖盧茲到墨爾本，耗時20小時4分鐘。[53]
2004	2004年6月28日	16,467 公里[54]		空中巴士A340-500	新加坡航空從新加坡到紐澤西州紐華克，預定時間18小時20分鐘，航程約16,600 公里。這是最長的定期商業航班，直到2013年11月23日終止，並於2018年10月18日重新開通 [55] 直到2020年被超越。
2019	2019年10月18日至20日	16,200 公里		波音787-9	澳洲航空從紐約到雪梨，耗時19小時16分鐘。[56][57]
2003	2003年11月5日	15,300 公里		波音777-300ER	波音公司從雪梨到巴西累西腓，耗時18小時25分鐘。ETOPS測試飛行。[58]
2017	2017年2月5日	14,535 公里		波音777-200LR	卡達航空從多哈到奧克蘭，耗時16小時10分鐘，曾是世界最長商業航班。
2004	2004年2月3日	14,093 公里		空中巴士A340-500	新加坡航空從新加坡到洛杉磯，耗時14小時42分鐘。[55]
1988	1988年9月17日	14,042 公里		波音767-200ER	毛里裘斯航空從哈利法克斯到毛里裘斯，耗時16小時27分鐘。

最短距離

韋斯特雷—帕帕韋斯特雷航班及其回程航班構成任何定期航空公司服務的最短飛行距離。該航線長2.8 公里（1.7英里），包括滑行時間在內的旅行時間通常少於兩分鐘。該航線由洛根航空的布里頓-諾曼BN-2島民飛機飛機提供服務，連接蘇格蘭奧克尼群島的韋斯特雷島和柯克沃爾鎮。這項記錄在1967年開始服務時確立，截至2022年12月仍然有效。^[59][60]

其他類型飛行器

日期	距離	人員	飛行器	參考資料
2003年1月21日	3,008.8 公里	克勞斯·奧爾曼 和 卡爾·拉貝德	申普-希爾斯雨雲4型	這次滑翔飛行沿着安地斯山脈東側分四段進行。飛行時間15小時8分鐘，平均速度幾乎正好200 公里/小時。[61][62]
1999年3月21日	40,814 公里	貝特朗·皮卡爾 和 布萊恩·瓊斯	百年靈環球者	氣球距離記錄
2015年1月31日	10,711 公里	特洛伊·布拉德利 和 列昂尼德·秋赫佳耶夫	雙鷹氣球	直線氣體氣球距離記錄
1988年4月23日	115.11 公里	卡內洛斯·卡內洛普洛斯	代達羅斯88	人力飛機直線距離記錄。此記錄是從伊拉克利翁飛行到聖托里尼島，耗時3小時54分59秒創下的。[63][64]

參見

• 飛行距離
• 飛行耐久記錄
• 跨美洲飛行速度記錄
• 環遊世界
• 最長航班