K1363/1364次列車

K1363/1364次列車是中國鐵路運行於首都北京至四川省會成都之間的快速列車，自1965年起開行，現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，是四川省的首班進京列車。列車使用25G型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、陽安鐵路、寶成鐵路運行，行程2193公里，途經北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站至成都站運行30小時55分，使用車次為K1363次，成都站至北京西站運行31小時12分，使用車次為K1364次。

K1363/1364次旅客列車
K1364次與K817次套跑的列車方向牌
概述
開行日期	1965年
所屬鐵路局	成都鐵路局
擔當客運段	成都客運段
當前車次	K1363/1364次
曾用車次	33/34次、63/64次、 163/164次、363/364次、 1363/1364次
列車等級	快速列車
運行區間	北京西站 ↔ 成都站
主要停站	保定站、石家莊站、邯鄲站、 新鄉站、洛陽站、引鎮站、 安康站、石泉縣站、西鄉站、 漢中站、廣元站、綿陽站
運行時間	30小時55分（K1363次） 31小時12分（K1364次）
發車時間	北京西站：22:06 成都站：22:30
終到時間	成都站：第三日05:01 北京西站：第三日05:42
途經路線	京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、 隴海鐵路、西康鐵路、陽安鐵路、 寶成鐵路
技術
使用車輛	中國鐵路25G型客車

歷史

K1363/1364次列車的前身為北京至成都的33/34次直通旅客快車，自1965年起開行，成為四川省的首班進京列車。1975年，33/34次列車改車次為63/64次；其後於1981年改車次為163/164次。

1996年1月21日，配合北京西站正式啟用，163/164次列車改為北京西站始發終到。

1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，163/164次列車改車次為363/364次。

2000年10月21日，配合中國鐵路實行第三次大提速，363/364次列車改車次為1363/1364次。

2001年10月21日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1363/1364次列車單程提速約1小時^[1]。

2011年1月11日，1363/1364次列車升級為快速列車，車次改為K1363/1364次^[2]，並由北京鐵路局改為成都鐵路局擔當，同時列車於陽平關至新豐鎮段改經寶成、隴海線運行^[3]。

2014年12月10日，K1363/1364次於洛陽東至新鄉段改經焦柳、新焦線運行。

2018年9月20日，K1363/1364次列車於窯村至陽平關段改經西康、陽安線運行。^[4]

2020年2月2日至8日成都始發K1364次，2月4日至10日北京西始發K1363次列車停運^[5]。

2021年4月10日起，本對列車淡季停運^{[註 1]}。

列車編組

K1363/1364次列車運行使用直供電DC600V帶集便器的中國鐵路25G型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬臥車9輛、餐車1輛、軟臥車1輛、硬座車7輛、行李車1輛，車體同時與成都至北京西的K817/818次列車共同套用，具體執行為：成都開K1364次至北京西→北京西開K817次至成都→成都開K818次至北京西→北京西開K1363次至成都。

2021年4月10日起，由於本對列車改淡季停運，兩對列車解除套跑關係。

車廂編號	1	2-10	11	12	13-19
車型	XL25G 行李車	YW25G 硬臥車	RW25G 軟臥車	CA25G 餐車	YZ25G 硬座車

機車交路

韶山7D型電力機車牽引K1363次列車通過西康鐵路滻河特大橋

K1363/1364次列車全程使用電力機車牽引，北京西至洛陽間由鄭州鐵路局使用鄭州機務段的和諧3C型電力機車擔當；洛陽至成都間由西安鐵路局使用西安機務段的韶山7D型電力機車擔當。

車站區段	北京西 ↔ 洛陽	洛陽 ↔ 成都
本務機車 配屬 司機更替	和諧3C型電力機車 鄭局鄭段 石家莊/邯鄲/新鄉司機在石家莊/新鄉輪乘	韶山7D型電力機車 西局西段 西安/安康/成都司機在安康/廣元輪乘 引鎮換司機

時刻表

現行時刻

• 數據截至2021年1月20日。

K1363次				停靠站	K1364次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	22:06	北京西	05:42	—	第三天	2193
146	當天	23:36	23:39	保定	03:57	04:01	第三天	2047
281	第二天	01:05	01:10	石家莊	02:31	02:37	第三天	1912
—	第二天	↓	↓	邢臺	01:18	01:20	第三天	1803
442	第二天	02:48	03:00	邯鄲	00:36	00:47	第三天	1751
—	第二天	↓	↓	安陽	23:58	00:03	第三天	1691
—	第二天	↓	↓	鶴壁	23:26	23:29	第二天	1650
609	第二天	04:46	05:05	新鄉	22:38	22:46	第二天	1584
812	第二天	08:01	08:21	洛陽	19:13	19:42	第二天	1381
—	第二天	↓	↓	三門峽	17:26	17:30	第二天	1259
—	第二天	↓	↓	靈寶	16:34	16:38	第二天	1206
—	第二天	↓	↓	潼關	15:26	15:30	第二天	1129
1143	第二天	12:31	12:36	渭南	14:13	14:16	第二天	1050
1222	第二天	13:29	13:35	引鎮	12:37	12:46	第二天	971
1320	第二天	14:41	14:45	鎮安	↑	↑	第二天	—
1392	第二天	15:40	15:46	旬陽北	↑	↑	第二天	—
1438	第二天	16:28	16:43	安康	09:24	09:40	第二天	755
1493	第二天	17:35	17:38	漢陰	↑	↑	第二天	—
1526	第二天	18:04	18:08	石泉縣	08:17	08:21	第二天	667
1585	第二天	18:37	18:40	西鄉	07:30	07:34	第二天	608
1649	第二天	19:35	19:40	城固	↑	↑	第二天	—
1678	第二天	20:03	20:07	漢中	06:23	06:25	第二天	515
1715	第二天	20:37	20:40	勉縣	↑	↑	第二天	—
1874	第二天	23:36	23:48	廣元	03:18	03:32	第二天	319
2078	第三天	03:08	03:15	綿陽	23:54	00:01	第二天	115
2193	第三天	05:01	—	成都	—	22:30	當天	0

歷史時刻

K1363次				停靠站	K1364次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	22:15	北京西	05:42	—	第三天	2041
146	當天	23:45	23:47	保定	03:57	04:01	第三天	1895
281	第二天	01:13	01:16	石家莊	02:31	02:37	第三天	1760
—	第二天	↓	↓	邢臺	01:18	01:20	第三天	1651
442	第二天	02:54	02:56	邯鄲	00:36	00:47	第三天	1599
—	第二天	↓	↓	安陽	23:58	00:03	第三天	1539
—	第二天	↓	↓	鶴壁	23:27	23:29	第二天	1498
609	第二天	04:42	04:52	新鄉	22:40	22:48	第二天	1432
812	第二天	07:44	08:02	洛陽	19:24	19:42	第二天	1229
—	第二天	↓	↓	潼關	16:05	16:07	第二天	977
—	第二天	↓	↓	渭南	14:50	14:53	第二天	898
1199	第二天	13:00	13:10	西安	13:51	14:10	第二天	842
1222	第二天	13:28	13:30	咸陽	13:24	13:27	第二天	819
—	第二天	↓	↓	興平	13:05	13:07	第二天	796
1284	第二天	14:09	14:11	楊陵	↑	↑	第二天	—
1329	第二天	14:40	14:42	蔡家坡	↑	↑	第二天	—
1372	第二天	15:19	15:31	寶雞	11:38	11:48	第二天	669
1480	第二天	17:40	17:43	鳳縣	↑	↑	第二天	—
1507	第二天	18:31	18:33	兩當	08:02	08:05	第二天	534
—	第二天	↓	↓	徽縣	07:42	07:44	第二天	518
1587	第二天	20:04	20:06	略陽	06:34	06:37	第二天	454
1643	第二天	21:57	21:59	陽平關	05:11	05:13	第二天	398
1722	第三天	23:47	00:06	廣元	03:17	03:37	第二天	319
1884	第三天	02:43	02:47	江油	00:15	00:24	第二天	157
1926	第三天	03:24	03:29	綿陽	23:33	23:38	當天	115
1980	第三天	04:11	04:15	德陽	22:44	22:49	當天	61
2041	第三天	05:04	—	成都	—	21:50	當天	0

K1363/1364次（2017年4月16日）

事故

1993年7月10日凌晨，北京鐵路局石家莊機務段的北京型3168號機車，牽引由北京開往成都的163次旅客列車（今K1363/1364次列車）經由京廣鐵路運行。由於前一天下午京廣線安陽至廣武間受暴風雨倒樹的影響，導致鐵路自動閉塞供電設備停電，七里營至老田庵各站間停止基本閉塞法，改用特定閉塞法。凌晨2點40分，163次列車從新鄉南場開出，司機和副司機兩人錯誤理解調度命令內容，將新鄉南場至七里營啟動自動閉塞區間誤認為是特定閉塞區間，並擅自關閉了機車信號和自動停車裝置，盲目開車。凌晨2時55分，當163次旅客列車司機發現前方緩行的2011次貨物列車距離僅一百米時，才施行緊急制動但停車不及，在京廣線新鄉南場至七里營間K608+950M處與前方的2011次貨物列車發生追尾相撞。事故造成乘客和乘務人員死亡40人、重傷9人、輕傷39人，機車中破1台，客車報廢3輛、小破15輛，貨車報廢1輛、大破2輛，中斷京廣下行正線行車11小時15分^[6]。

參見

• T7/8次列車
• Z49/50次列車