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K486/487、K488/485次列車
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K486/487、K488/485次是中國鐵路運行於廣東深圳至四川南充之間的快速旅客列車，自2011年7月1日起開行，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用3組中國鐵路25G型客車，經由廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路、渝懷鐵路、襄渝鐵路及高南鐵路運行，穿越廣東、湖南、貴州、重慶、四川四省一市，全程2018公里。其中深圳站至南充站運行26小時47分，使用車次為K486/487次；南充站至深圳站運行28小時18分，使用車次為K488/485次。
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歷史
早在2004年12月5日粵海鐵路開通客運後，廣州鐵路集團及粵海鐵路公司就開始規劃開通海南進京、進滬、進穗和西南地區的客運列車。而當海南西環鐵路於2007年4月18日完成改造全線通車營運，海南順利開通了三亞至北京、上海和廣州三趟旅客列車，海南鐵路被融入全國鐵路網，客流逐年增長，從2007年的56萬人次增至2009年的83萬人次，2010年又突破104萬人次[1]。
儘管開通往西南方向的鐵路通道頗具潛力，然而由於種種原因，這條線路一直未能開通：首要原因是往西南方向的火車運能緊張，增開客運列車有較大難度；其次，粵海鐵路公司原本只有「粵海鐵1號」及「粵海鐵2號」兩艘渡輪，每天最多只可開行10對，運能受限成為制約增加進出島客車的瓶頸[1]。
至2011年，隨着粵海鐵路公司順利完成了博鰲亞洲論壇的接待任務，獲得了鐵道部的認可；同時新造的「粵海鐵3號」及「粵海鐵4號」渡輪也相繼投入服務，大大增強了運輸能力，當局已完全具備增開列車的條件。於是同年4月廣鐵集團再次向鐵道部提出開通海口至成都客運列車的申請，並最終獲得批准在同年7月的運行圖調整中開行[1]。
2011年7月1日，海口至成都東跨海旅客列車首發儀式在海口火車站舉行。時任海南省省長的羅保銘出席了慶典並主持發車儀式。18時40分，搭載着724名乘客的K486次列車從海口站駛出，一度結束了海南島至西南地區不通火車的歷史[2][3]，但本對列車客流長期不佳。
2015年春運期間，本對列車臨時調整至深圳站始發終到。[4]
2015年5月20日，K486/487、K488/485次列車運行區間正式調整為深圳站至成都東站。[5]同年7月1日增加重慶站換向[6]。
2018年1月25日，配合渝貴鐵路正式開通，K486/487、K488/485次列車於貴陽至重慶段改經渝貴線運行[7][8]，同時列車於重慶樞紐改經重慶西站運行，取消重慶站換向。
2021年春運期間，K486/487、K488/485次列車於懷化至重慶段臨時改經渝懷線運行。同年4月10日，列車於衡陽至重慶北段正式改經懷衡、渝懷線運行，單程比此前提速約6小時。[9]
2022年8月9日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K486/487、K488/485次列車廣州北—石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線[10]。K486/487次取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客；K488/485次不在廣州境內辦客。
2022年12月26日，K486/487、K488/485次列車於衡陽至懷化段改經京廣、滬昆線運行。
2024年3月20日，受重慶樞紐施工影響，K486/487、K488/485次列車暫時縮短重慶北站始發終到。
2025年1月5日，K486/487、K488/485次列車改為南充站始發終到，重慶北至南充段經襄渝、高南線行走。[11]
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列車編組
K486/487、K488/485次列車列車自開行起便使用具備機車供電DC600V直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路25G型客車，採取18輛車廂編組，其中硬座車6輛、硬臥車10輛，軟臥車和餐車各1輛。機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，並在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有折頁門、真空集便器和密封式風擋[12]。
機車交路
時刻表
- 數據截至2025年1月5日運行圖調整。
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K488/485、K486/487次（2024年1月10日）
K488/485、K486/487次（2022年1月10日）
K488/485、K486/487次（2021年4月10日）
K488/485、K486/487次（2019年12月30日）
K488/485、K486/487次（2017年4月16日）
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參見
註釋
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