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K527/528次列車
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K527/528次列車是中國鐵路運行於江蘇省會南京至廣東省會廣州之間的快速列車，自1991年4月21日起開行，現由上海鐵路局南京客運段寧廣車隊負責客運任務，是江蘇的首班進穗列車。列車使用3組25G型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路、贛韶鐵路和京廣鐵路運行，行程1891公里，途經江蘇、上海、浙江、江西及廣東四省一市。其中南京站至廣州白雲站運行26小時36分，使用車次為K527次，廣州白雲站至南京站運行23小時21分，使用車次為K528次。
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歷史
1991年4月21日，全國鐵路實施新列車運行圖，這次調圖增開直快4.5對，包括石家莊至上海西、南京西至廣州、武昌至南昌（經由大沙線）各1對，以及成都至廣州、南昌至廣州、桂林至廣州各0.5對[1]。其中新增的南京西至廣州的211/212次直通旅客快車開行典禮於南京西站舉行，由當時的南京鐵路分局局長盛光祖和江蘇省省長陳煥友主持。該車經滬寧、滬杭、浙贛、京廣線運行，結束江蘇沒有進穗列車的歷史，亦有利促進蘇錫常地區與華南地區的聯繫，免除了中轉的不便[2]:266。
1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，211/212次列車更改車次為311/312次。[3]
2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，311/312次列車更改車次為1311/1312次。[4]
2001年10月21日，中國鐵路實行第四次大提速，1311/1312次列車單程提速近2小時。[5]
2006年12月11日，1311次列車在上海南至金華西區間開始使用電力機車牽引，是當時浙贛鐵路電氣化後首批改用電力機車牽引的客車之一[6]。
2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，1311/1312次列車升級為快速列車，車次改為K527/528次，南京西至廣州比此前提速約3.5小時，[7]廣州至南京西提速近8.5小時。[8]同時列車改為上海站換向。[9]
2009年4月1日，K527/528次列車改為上海南站換向。[10]
2012年3月25日，因應南京西站停止使用，K527/528次列車改為南京站始發終到。[11]
2020年10月10日起，受到株洲站站改影響，K527/528次列車向塘至韶關東區間改經京九、贛韶線運行[12]。
2022年8月9日至2023年9月20日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K527/528次列車廣州北—廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行[13][14]，車次暫時改為K827/830、K829/828次。
2024年1月10日，K527/528次列車改為新啟用的廣州白雲站始發終到。
因上海南站啟動設施更新改造工程，K527次列車自2024年6月28日至12月25日取消停靠上海南站；K528次列車自2024年6月30日至12月27日取消停靠上海南站[15]。
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列車編組
K527/528次列車使用雙管供風直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬臥車7輛、硬座車9輛，行李車、軟臥車和餐車各1輛。
機車交路
時刻表
- 數據截至2025年1月5日。
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K527/528次（2024年1月10日）
K527/528次（2023年9月20日）
K527/528次（2020年7月1日）
K527/528次（2007年4月18日）
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參見
註釋
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