一号航空母舰 (1915年)

改建方案中的航空母艦線圖。
概況
名稱	航空母艦I號
建造者	布洛姆-福斯
次級	齊柏林伯爵級航空母艦
規劃數	1
取消數	1
技術數據
船型	航空母艦
排水量	12,585公噸
船長	158米（518呎）
型寬	18.8米（62呎）
吃水	7.43米（24.4呎）
動力來源	雙軸布洛姆-福斯齒輪渦輪機 14,000shp 1,500噸煤
船速	21節（39公里每小時；24哩每小時）
艦載機	13或19架水上飛機 10架輪式飛機
飛行設施	3層機庫

設計

「奧索尼亞」號最初是意大利錫特馬爾航運公司（Sitmar）於1914年訂購的一艘渦輪動力蒸汽客輪，由漢堡的布洛姆-福斯船廠承建，建造編號為236^[3]。當時，德國海軍唯一的水上飛機母艦是裝甲巡洋艦「腓特烈·卡爾」號，僅能搭載兩架飛機^[4]。德國海軍高層認為，無論是偵察還是攻擊，齊柏林飛艇的效能遠勝於水上飛機。德國海軍的總設計師阿爾弗雷德·馮·鐵必制海軍上將尤其對固定翼飛機的表現不以為然。儘管如此，德國海軍仍在一戰前及期間研發了多款海軍飛機，包括兩型水上戰鬥機——由漢莎-勃蘭登堡公司（Hansa-Brandenburg）製造的W.12（英語：Hansa-Brandenburg W.12）和W.29戰鬥機（英語：Hansa-Brandenburg W.29），此外還設計了雙引擎魚雷水上飛機^[5]。

儘管更傾向於使用飛艇，第一次世界大戰期間仍有數艘小型商船被改裝為水上飛機母艦，包括「聖埃琳娜」號（Santa Elena）、「安斯瓦爾德」號（Answald）、「奧斯瓦爾德」號（Oswald）和「格林德沃爾」號（Glyndwr）^[6]。然而，這些船隻每艘僅能搭載2至4架飛機，且航速過慢，無法與公海艦隊協同行動。1918年，航速足以跟隨艦隊行動的輕型巡洋艦「史特加」號也被改裝為水上飛機母艦，但同樣僅能攜帶兩架水上飛機。最終，德國決定將客輪「奧索尼亞」號改裝為配備飛行甲板的航空母艦，既可搭載輪式飛機，也可搭載浮筒飛機^[7]。該改裝方案由第1航空分隊（1st Aviation Detachment）的海軍少尉（英語：Leutnant zur See）^[c]尤爾根·萊茵佩爾（Jürgen Reimpell）於1918年設計完成^[6]。

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一般特徵

改裝完成後，該艦全長158米，垂線間長149.6米，舷寬18.8米，吃水7.43米，排水量12,585公噸。動力系統由兩套布洛姆-福斯船廠的齒輪傳動渦輪機驅動，推動一對直徑未知的螺旋槳。鍋爐系統與電力裝置的細節尚未明確^[3]。按照設計方案，鍋爐的廢氣將通過一根大型煙囪排出，煙囪與一座小型艦島均位於頂部飛行甲板的右舷側。該艦設計最高航速為21節（39公里每小時；24哩每小時）^[9]。

該艦計劃配備兩條82米長的輪式飛機機庫甲板和一條128米長的水上飛機機庫甲板，所有機庫寬度均為18.5米。飛行甲板設計長度為128.5米，寬度為18.7米。所有機庫和飛行甲板均計劃安裝在主結構甲板上方。設計者還計劃在艦首設置一條長30米、寬10.5米的起飛甲板。海軍歷史學家埃里希·格勒納（Erich Gröner）指出，該艦設計可搭載13架固定翼或19架摺疊翼水上飛機，以及約10架輪式飛機^[3]。歷史學家彼得·申克（Peter Schenk）也認同此觀點，稱甲板可存放10架輪式戰鬥機，另配13至19架用於偵察、魚雷攻擊和轟炸的水上飛機^[6]。勒內·格雷戈爾（Rene Greger）估計該艦可搭載8至10架戰鬥機及15至20架轟炸機與魚雷水上飛機的組合^[7]。

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改裝

該艦於1915年4月15日作為客輪「奧索尼亞」號下水。在舾裝期間，德國海軍決定將其改裝為航空母艦。改裝設計方案於1918年完成，但此時海軍建設重心已轉向新型U艇的建造^[3]。戰爭對德國經濟造成的勞動力與資源壓力使造船業幾乎僅能勉強維持公海艦隊的維護和修理需求，至1918年剩餘資源全部投入U艇生產^[10]。由於U艇建造的重要性日益提升，加之國家海軍辦公室對新建水面艦艇的禁令，改裝項目最終被取消^[3]。

該設計方案影響了裝甲巡洋艦「羅恩」號改裝為水上飛機母艦的計劃，但隨着德國戰敗戰爭結束，此計劃同樣被廢棄^[3]。《凡爾賽條約》明確禁止德國保留任何軍用飛機，包括海軍航空力量^[11]。1920年，因戰後德國惡性通貨膨脹導致船價飆升，意大利航運公司取消了「奧索尼亞」號的訂單。最終該船於1922年被售予拆船商，拆解為廢料^[3]。

一號航空母艦 (1915年)

設計

一般特徵

改裝

腳註

參考

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