热门问题
时间线
聊天
视角
中國鐵路國際聯運旅客列車
来自维基百科,自由的百科全书
Remove ads
中國鐵路國際聯運旅客列車(英語:China Railway International Intermodal Passenger Train),簡稱國際聯運、國列,為中國國家鐵路集團下屬的南寧局集團、呼和浩特局集團、哈爾濱局集團、北京局集團、昆明局集團、西安局集團、烏魯木齊局集團聯合蒙古鐵路(MTZ)、俄羅斯鐵路(RZD)、越南鐵路(VNR)和哈薩克斯坦鐵路(KTZ)營運來往中國內地以及6個國家的國際客運服務。
![]() | 此條目需要更新。 (2024年6月5日) |
Remove ads
歷史
新中國成立後,為加強與社會主義陣營的聯繫,鐵道部於1959年開通首趟國際聯運列車——北京至莫斯科的K3/4次(經滿洲里)。隨後,中朝(北京—平壤)、中蒙(北京—烏蘭巴托)等國列相繼開通,主要服務於外交、公務和少量民間交流。
受中蘇關係惡化影響,中蘇列車班次縮減,但中朝、中越(後因戰爭中斷)等國列仍維持營運。改革開放後,國際聯運逐漸恢復,1985年北京—莫斯科列車改經二連浩特,運行時間縮短。
隨着邊境貿易和旅遊需求增長,中國鐵路與周邊國家合作拓展路線。1996年開通烏魯木齊—阿拉木圖(中哈),2000年後新開南寧—河內(中越)、烏魯木齊—阿斯塔納(中哈)。同時,北京—莫斯科列車升級設施,吸引更多國際旅客。
受2019冠狀病毒病疫情影響,2020年1月,中國鐵路國際聯運旅客列車全部暫停營運。2022年12月中國大陸疫情政策逐步轉向「乙類乙管」後,經雙邊磋商,先是利用列車組開行了中老國列,後又逐步恢復部分中蒙、中俄及中越國列。2025年5月29日,中國—中亞國際人文旅遊專列(西安—阿拉木圖段)於西安站正式首發開行[1]。中朝國列預計最早在8月恢復[2]。
Remove ads
班次
Remove ads
利用狀況
北京國旅大廈國際列車售票處
上述中國開行的國際列車中,旅客一般均需在邊境口岸辦理出入境手續,例如北京往河內列車,出境手續在廣西憑祥辦理。由於俄羅斯、蒙古的軌距與中國不同,因此列車需要在邊境站換輪,而中越兩國的軌距亦不同,但在中國憑祥至越南諒山省同登站間鋪有標準軌,並延至河內嘉林站(混合軌)[4],北京西站開出的Z5/6次列車會開抵南寧,乘客在南寧轉乘T8701/8702次列車,在憑祥和同登接受邊防檢查,最後經河同鐵路抵達嘉林站。
售票方面,北京局集團除Z5/6次指定中國鐵道旅行社售票外,其他車次指定中國國際旅行社售票,並均加收手續費50元/每人張,火車站只出售國內段車票(其中K4、K24次國內段為手寫代用票,而其他車次國內段則實行電子客票,並部分支持自助售票機),且須在指定窗口憑護照或邊境通行證或當地身份證購買(一般為值班主任窗口,如北京站1號窗口)。乘客可在網上查詢時刻表[5]。哈爾濱局集團同樣指定當地中國國際旅行社辦事處銷售K19/20次車票,401/402次指定綏芬河市先鋒國際列車服務有限責任公司售票[6]。呼和浩特局集團4652/4653次列車可在呼和浩特站直接售票(12號窗口)[7],而4654/4651次則只能通過蒙古烏蘭巴托站購票,中國境內只在沿線銷售國內段車票,681~686次在二連浩特迎賓路如意大廈對面設有專門的售票處[8]。南寧局集團T8701/8702次沿線每個車站負責自己站上車的國際聯運車票(不過桂林站可以代售南寧→河內嘉林的車票)。烏魯木齊局集團指定烏魯木齊南站亞歐賓館、烏魯木齊站12號窗口及霍爾果斯站1號窗口銷售K9795/9796次(無論中哈擔當)及哈鐵K9797/K9798次國際聯運車票[9]。中老國列車票則可通過12306網站或老中鐵路app購買。
參見
參考文獻
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads