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城際直通車
香港往来中国内地的北京、上海、广州的普速直达铁路列车服务 来自维基百科，自由的百科全书
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城際直通車（英語：Hong Kong Intercity Through Train），亦稱為城際客運服務，是港鐵東鐵綫營運的城際列車客運服務，然而自2020年1月30日起因為2019冠狀病毒病疫情而暫停營運，內地的四個直通車口岸及香港的紅磡管制站更在2024年7月31日關閉[2]。中國內地方面則於2024年6月起將往返香港至北京／上海的城際直通車升級為臥鋪高鐵列車組[3][4]。
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歷史
城際直通車服務是港鐵公司與中國國家鐵路集團下屬的廣州局集團、上海局集團聯合營運中來往中國內地與香港的城際客運列車服務。
這包含了目前已來往香港紅磡站來往東莞市常平站、廣州市廣州東站的廣九直通車，來往上海市上海站的滬九直通車以及北京市北京西站的京九直通車；在香港境內主要共用東鐵綫的路軌。而所有由中國內地派出的直通車，在駛經廣深鐵路及東鐵綫時，皆以特定的10輛韶山8型電力機車推動。
由2016年7月1日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於7月1日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。
過往曾有來往肇慶的城際直通車，但因肇慶站改建而於2017年4月16日縮短至佛山站。2019年7月10日，來往佛山站的城際直通車取消，由途經三水南站、佛山西站的肇港高速列車組列車代替。
2020年，由於受到2019冠狀病毒病疫情的影響，所有往來香港之城際鐵路列車於2020年1月30日起暫中止營運行。2022年4月底傳出有可能會永久停運，營運部擬解散，至12月底城際直通車網站及手機應用程式暫停運作，當時未有具體時間表，何時會復常通車仍然不明[5][6]。
疫情過後，隨着2023年穗港高速動車組列車增開香港西九龍站至廣州東站的班次，以及2024年開行北京西站、上海虹橋站與香港西九龍站間的臥鋪列車組列車，實質上均已取代城際直通車服務[7][8][9]。
2024年7月5日，因「高鐵旅客列車已有效滿足內地與香港旅客往來出行需求」，國務院批准關閉北京西站、上海站、廣州東站、東莞的常平站等4個內地與香港跨境普速列車（城際直通車）鐵路口岸；中華人民共和國海關總署於7月31日正式公告關閉上述4個普速鐵路口岸[10]。香港入境事務處亦在同日關閉紅磡站內的管制站[11]，不久後正式中止營運城際直通車[12]。港鐵隨後於2025年1月17日撤銷該站的過境限制區[13]。港鐵亦於2024年尾移除電話查詢系統29477888中有關城際客運服務的班次、收費等資訊，只提供高鐵相關資訊。
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路線
城際直通車起初設有三條路線，來往中國三大城市（羣）「北上廣」，相當於三進列車：
當中京九、滬九直通列車到達廣州東站後會停留約1小時，以加掛或脫掛車卡。
利用狀況
乘客在紅磡站乘搭列車前，都需經紅磡站內的紅磡管制站進行香港出境手續，然後到達目的地後，在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續，然後離開車站；反之亦然。
城際直通車曾為來往中港兩地的主要途徑。但自1980至1990年代起，受來往粵港兩地的跨境巴士、飛機競爭，客量逐年減少。2018年廣深港高速鐵路通車後首年，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約11,700人次跌至每日約6,900人次[14]。
城際直通車之後受2019冠狀病毒病疫情影響而暫停服務，期間僅開行京、滬與廣州東的區間服務，廣九原有服務的客運列車調至其他路線繼續服務。在此期間贛深高鐵開通，田北辰預計2023年的香港高鐵將可以直達廣州東站，車程一小時，較直通車快一半，屆時可取消直通車[15][16]。2023年1月15日恢復穗港高速動車組列車後，增開西九龍站至廣州東站的班次，意味着作為被取代的城際直通車可能被實質性停止營運。2023年6月，港鐵公司指出「現階段不會復運」城際直通車，其「城際直通車」手機應用程式已下架，立法會議員張欣宇認為城際直通車不會重啟，只是未完全落實取消，田北辰更直指該服務已成「歷史遺物」，被高鐵網絡所取代[17][18]。
2024年6月4日，中國國鐵集團宣佈開行北京西、上海虹橋與香港西九龍站間的臥鋪列車組列車，以實質上取代原有的京九直通車和滬九直通車[19][20]。
參見
參考文獻
外部連結
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