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凱旋路垂直升降機
重庆的行人电梯 来自维基百科，自由的百科全书
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凱旋路垂直升降機，又稱凱旋路客運升降機、凱旋路（大）升降機，是重慶市作為城市公共交通之一的一部垂直升降機，也是中國第一部城市客運升降機，連接渝中區母城「下半城」凱旋路和「上半城」新華路，提升高度32.5米，於1986年3月30日投入運行[1][2]，現由重慶市客運索道有限公司管理[3]，為重慶市第二批歷史建築之一[4]。
歷史
最初凱旋路隧道旁有一石梯道「雲梯街[5]」連接「下半城」和「上半城」，是城市上下主要通道之一，石梯共186級，長約100米，高差約35米，上下不便，重慶市政府為解決上下困難問題，決定將室內升降機用於公共客運，修建凱旋路垂直升降機。[6]
升降機由重慶市建築勘察設計院設計後於1985年1月動工，建築由十八冶建設公司第二工程公司建設，升降機由上海升降機廠生產，價格40萬元人民幣[7]，由重慶市第二工業設備安裝公司安裝，1985年底升降機主體工程完工，次年3月30日竣工運行，總造價178萬元人民幣，轉做固定資產149萬元人民幣。[6]升降機一度為重慶市的標誌性建築物、「摩登」的代名詞，曾被印在雜誌封面和重慶造的火柴盒上，中國前副總理谷牧對升降機曾表示稱讚。[2][8]
2005年，為迎接亞太市長峰會，凱旋路垂直升降機進行了外牆裝修，更換了地磚，因修建時未預留殘疾人通道，同時增設之[9]，並且計劃更換新升降機。[10]
2008年6月至7月，老升降機更換為德國蒂森升降機[11]，耗資百萬餘元人民幣，新升降機較老升降機更加節能，且不再需要操作員。[7]
2012年起，重慶市渝中區政府計劃用五年時間改造「下半城」，建立重慶母城歷史文化風貌區，2014年因升降機附近有施工，有傳聞稱凱旋路垂直升降機將順應改造被拆除，後被證實為烏龍。[2][12]
2017年，升降機建築配合白象街共同創建A級旅遊景區而再次改造，包括升降機大樓外立面改造、室內裝飾裝修、運營通道和出入口大堂改造等，改造後併入白象街景點，增設宣傳白象街文化的顯示屏、大象雕塑、浮雕文化牆等，亦在升降機上端出口修建一座與白象街相連的天橋。[13]
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概況
凱旋路垂直升降機提升高度32.5米，有2個轎廂：老升降機是20世紀70年代的產品，由上海升降機廠生產，每個轎廂額定載人21人，採用「可控矽」控制，運行速度2.5米每秒[6][10]；新升降機為德國蒂森升降機，採用直流搬運集選控制，運行參數不變[3][11]。升降機樓處於一個坡形三角地帶，建築面積3126平方米，高13層，屋頂連接新華路的行人天橋長48米，寬10米，樓內除升降機另集成了居民住宅、辦公用房，升降機在樓外側，其餘在樓內側，樓內居民另有升降機出入口。[4][8]
運營
凱旋路垂直升降機開通最初試運行票價由重慶市物價局批准，為上行0.1元人民幣每人次，下行0.05元人民幣每人次。1993年4月以發布《關於調整凱旋路升降機票價的通知》，升降機票價調整為上行0.3元人民幣每人次，下行0.2元人民幣每人次.。1997年由《關於調整嘉陵江、長江索道票價的通知》，升降機上下行票價均調至0.5元人民幣每人次。2010年11月2日，重慶市物價局發文件稱因升降機不再是重慶市民必要之交通工具，自2003年起不再納入《重慶市定價目錄》進行管理，票價實行市場調節價，由運營企業重慶市索道公司自主定價，當月22日因成本問題，索道公司調整升降機票價至1元人民幣每人次，使用宜居暢通卡0.9元人民幣每人次；70歲以上老年人、離休幹部、革命傷殘軍人、學生等保持0.5元每人次人民幣不變。[6][11]
升降機開通前曾使用「數豆子」的方法統計通過凱旋門（升降機旁雲梯街樓梯頂端的石拱橋跨，形似門洞，被稱為「凱旋門」[5]）的人數，測算一日約有2萬餘人次通過；開通後初期升降機日均客流量約1.2至1.4萬人次，最高峰為1999年中國國慶節，當日客流達到2.08萬人次；後因下半城的拆遷、交通工具多樣化等原因，截至2016年，升降機日均客流量0.7至0.8萬人次。凱旋路升降機高峰時期每天運載量達到1.4萬人次，30年累計運載量超過1億人次，成為連接上下半城主要的交通工具[8]
參見
重慶市其他纜索和電扶梯交通工具：
參考資料
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